Висман. Сцепление с дорогой в любой сложной ситуации
Творения братьев Висманн просто невозможно спутать на дороге с другими суперкарами: дизайн, созданный по мотивам классических автомобилей 30-40-х годов 20 века с характерными развитыми крыльями выдает марку моментально. А на здоровенном капоте пригрелся крохотный геккончик, ставший эмблемой Wiesmann, символизирующий сцепление с дорогой в любой сложной ситуации. Сочетание высоких технологий с ретро-стилем, современная начинка, использование в качестве основы агрегатов от BMW, в том числе V8 и V10, выдающаяся управляемость автомобилей — всё это Висман.
Автомобильная компания Висман (нем. Wiesmann) — немецкий мелкосерийный производитель автомобилей класса люкс со штаб-квартирой в городе Дюльмен, земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия. Компания, основанная в 1988 году, названа по именам её создателей — Фридхельма и Мартина Висманн. Геккон на эмблеме марки выбран не случайно: как эти ящерицы прилипают к стенам, так и автомобили Висман буквально «прилипают» к дороге. Такие результаты достигаются благодаря применению современных независимых подвесок.
Спорткары Висман запомнились не только благодаря своему необычному ретро-дизайну и великолепной управляемости, но и тому, что выпускались они буквально поштучно. Каждый автомобиль собирался вручную по специальному заказу. Желающим купить такую машину приходилось ждать до полугода. Постройка автомобиля занимала около месяца ручного труда, а за год компанией, в среднем, строилось около 20 автомобилей. В период с 1993 по 2013 годы произведено всего порядка 1700 спорткаров: такое мелкосерийное производство явно не пошло на пользу, в 2013 году компания обанкротилась, а братья Висманн добровольно покинули собственную фирму. Но их творения живут до сих пор.
В 2016 году марку попытался возродить британский бизнесмен Рохин Берри, создав новую компанию Wiesmann GmbH под крылом корпорации Contec Global. В 2017-м он договорился с BMW о поставке битурбомоторов V8, а в 2019-м появился тизер первой модели возрожденной компании, Проект Геккон (Project Gecko), названной в честь изображенного на фирменном логотипе геккона. Проект так и не вышел, но у фирмы явно открылось второе дыхание, и она в полной мере на себе испытала свой же собственный девиз — «сцепление с дорогой в любой сложной ситуации». Второй проект удалось довести до конца — в 2022 году вышел новый электрический родстер «Проект Шаровая молния». К созданию привлекли немецкое инжиниринговое бюро Roding Automobile, которое занимается разработкой электрических спорткаров и основных силовых компонентов. Так мелкосерийный производитель очень эффектных спорткаров в ретро-стиле возродился как марка электромобилей.
Знаменитые ретро-кары Висман
В 1988 два брата, Фридхельм и Мартин Висманн, основали маленькую фирму, которая расположилась в небольшом городке Дюльмен, что в немецкой Вестфалии. Изначально их крохотная компания занималась строительством жестких крыш для немецких кабриолетов. К услугам братьев обращались крупные немецкие автомобильные фирмы, среди которых Опель, Фольксваген и БМВ. Но одних крыш братьям не хватало, хотелось создать что-то своё. Так появились модели, сочетавшие в себе современные технологии и классический автомобильный дизайн 30-40-х годов прошлого века.
Висман MF25/MF28
В 1991 году братья построили первый прототип в кузове родстер, доводка которого продлилась долгие 2 года. Премьера первенца новой автомобильной марки Wiesmann Auto-Sport произошла в 1993 году на Автосалоне во Франкфурте. В основу конструкции родстера легла стальная трубчатая рама, к которой крепились стеклопластиковые внешние панели. Матерчатый складной верх прятался в багажник вручную. Висман MF25 оснащался 2,5-литровым двигателем BMW M50 мощностью 190 л. с. (его ставили на автомобили БМВ 3-й и 5-й серий) в паре с 5-ступеначатой МКПП. Индекс MF 25 расшифровывался так: M — Motorsport, F — Front, расположение двигателя спереди, 25 — рабочий объем 2,5 литра. Позже мотор заменили на 2,8-литровый двигатель S50 от БМВ М3 (в кузове Е36). С 286-сильным 6-цилиндровым мотором лёгкий Висман разгонялся до «сотни» за 5,5 секунды, а максимальная скорость превышала 230 км/ч. Автомобиль строился мелкими партиями.
Висман MF 30
В 1996 году MF28 получил новый 3-литровый двигатель BMW M54, что отразилось на индексе. Несмотря на увеличение рабочего объема, новый двигатель развивал «всего» 230 л. с. и 300 Нм крутящего момента. С ним потяжелевший до 1080 кг спорткар разгонялся с места до сотни за 6 секунд, а максимальная скорость достигала предела 230 км/ч.
Висман MF3
В 2003 году братья отказались от индексов, отражающих рабочий объем мотора. В новом суперкаре цифра 3 говорила о том, что это третья модель марки. В основе MF3 — модернизированная конструкция MF 30, прежними остались и независимые подвески всех колес, и стальная рама кузова. Главным новшеством стал двигатель: рядный 6-цилиндровый BMW S54 объемом 3,2 литра, который вместе с 6-ступенчатой МКПП Getrag позаимствовали у БМВ M3 (в кузове Е46). Он выдавал 343 л. с. и 365 Нм крутящего момента, что позволило развить 250 км/ч, а разгон до «сотни» сократился до 4,9 секунды. Комплектация стала богаче: в стандартном оснащении появились отделка салона кожей и полированным алюминием, электростеклоподъемники и аудиосистема. Как и на предшественниках, электропривода крыши нет, все действия производились вручную.
Висман GT MF4
Вместе с родстером MF3 на Франкфуртском автосалоне показали и первый в истории марки автомобиль в кузове купе, получивший индекс GT MF4. Цифра 4 указывала на четвертую созданную маркой модель, а GT — отношение новинки к классу Gran Turismo. В основе модели — стальная рама и подвески от MF3, стеклопластиковый кузов для улучшения аэродинамики получил новые бампера и капот, изменена и оптика. Место рядной «шестерки» занял могучий V8 BMW S62 объемом 4,9 литра: 367-сильный двигатель легко разгонял потяжелевшее до 1320 кг купе до 260 км/ч, ускорение «до сотни» занимало 4,7 секунды.
Висман GT Race
В 2005 году компания решила заявить о себе на спортивной арене. Гоночный автомобиль подготовили в соответствии с правилами FIA гоночного класса GT3. За основу взяли модель GT MF4, добавили аэродинамический обвес из углепластика с профилированным передним сплиттером и задним антикрылом. Двигатель форсировали до 500 л. с., увеличив объем до 5 литров, добавили систему смазки с сухим картером, помогающую бороться с отливом масла в поворотах. Автомобиль дебютировал в гонке «24 часа Нюрбургринга», но сошел из-за технических проблем.
Висман Roadster MF4
В 2008 году вышел новый Roadster MF4 — открытая версия купе MF4. Под капотом — тот же 4,9-литровый V8 BMW S62 мощностью 367 л. с. На выбор предложили как 6-ступенчатую «механику», так и полуавтоматическую секвентальную коробку передач BMW SMG. Конструкцию автомобиля доработали: появились новая алюминиевая трубчатая рама, внешние панели кузова из углепластика, независимые алюминиевые подвески на сдвоенных поперечных рычагах. Благодаря широкому применению легких сплавов и композитных материалов купе и кабриолет весили всего 1215 и 1275 кг, соответственно. Разгон до «сотни» занимал 4,6 секунды, а максимальная скорость 280 км/ч (купе) или 255 км/ч (кабриолет).
Вейсманн GT MF5
В 2008 году Wiesmann договорилась с BMW о применении самого на тот момент мощного мотора — 5-литрового V10 от модели БМВ М5 (с индексом S85). 507-сильный двигатель, сделанный для гоночных автомобилей, без каких-либо доработок установлен на купе GT MF5 в паре с секвентальной 7-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач SMG III, которая передавала 520 Нм крутящего момента могучего мотора на задние колеса. Появились новые бамперы с увеличенными воздухозаборниками, комплект спойлеров и антикрыльев для улучшения прижимной силы. Но конструкция автомобиля осталась неизменной — алюминиевая трубчатая рама, внешние панели из углепластика и независимые подвески передних и задних колес на сдвоенных алюминиевых поперечных рычагах. Лёгкое купе массой 1400 кг разгонялось до «сотни» за 3,9 секунды, максимальная скорость достигла 310 км/ч! Сначала построили лишь 25 таких автомобилей, но позднее, по просьбам клиентов, начали мелкосерийное производство.
Висман MF4-S/GT MF4-S
В 2009 году вышли заряженные варианты родстера и купе MF4, получившие в своем названии литеру S. Место под капотом по традиции занял двигатель BMW — 4,4-литровый V8 с индексом S65, позаимствованный у новой БМВ М3 (в кузове Е90/92). Он развивал 420 л. с., что позволяло автомобилю разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды, максимальная скорость купе возросла до 290 км/ч. Внутри — кожаный салон с отделкой полированным алюминием, высококлассная аудиосистема, кондиционер и электропривод стекол. Помимо этого, автомобиль оснастили электронными помощниками типа систем ABS и ESP.
Висман Roadster MF5
В 2010 году компанию купе составила открытая версия, получившая имя Roadster MF5. В основе конструкции родстера — купе GT MF5 с алюминиевой рамой и углепластиковым кузовом, которому жесткую крышу заменили на мягкий складной верх. Динамические показатели остались практически неизменными: как и купе, родстер разгонялся до «сотни» менее, чем за 4 секунды, а его максимальная скорость уменьшилась до 300 км/ч. Цена новинки превысила 165 000 евро.
Висман GT MF4-CS
В компании не оставили попыток адаптировать свои машины под гоночные треки, чтобы клиенты имели возможность участвовать в любительских гоночных соревнованиях. После провала радикального Spyder, представленного в 2011 году спорткара без дверей и лобового стекла, братья Висманн в честь 25-летнего юбилея компании создали новый GT MF4 CS (Club Sport). В его основе — проверенный GT MF4-S: 420-сильный V8, алюминиевая рама и углепластиковые внешние панели. Автомобиль оснастили роботизированной 7-ступенчатой КПП с двумя сцеплениями, появился новый дифференциал повышенного трения с блокировкой. Независимые алюминиевые подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади получили регулировки по жесткости и высоте, а также увеличенные в диаметре стабилизаторы поперечной устойчивости. Для повышения эффективности торможения применили вентилируемые перфорированные тормозные диски увеличенного диаметра
Среди внешних отличий — новый передний бампер и регулируемое антикрыло. Не стало ни электростеклоподъемников, ни продвинутой аудиосистемы, зато появились новые гоночные сиденья с каркасом из углепластика, боковые стекла из легкого поликарбоната и даже система пожаротушения. Внутренние панели дверей максимально облегчили и лишили привычных ручек — на их месте кожаные петли (как в гоночных болидах). Развитый каркас безопасности из стальных труб практически свел на нет все труды создателей по облегчению автомобиля, но безопасность дороже. Масса купе Club Sport составила 1350 кг, разгон до «сотни» — 4,4 секунды, максимальная скорость — 293 км/ч. Всего построено 25 MF4-CS, цена каждого превысила 193 000 евро.
