Wiesmann. Adhérence sur la route en toute situation difficile
Les créations des frères Wiesmann se détachent sur fond d’autres supercars: le design, inspiré des voitures classiques des années 1930 et 1940 avec des ailes caractéristiques, rend la marque immédiatement reconnaissable. Et le capot géant arbore un minuscule gecko, devenu l’emblème de Wiesmann, symbolisant l’adhérence à la route dans toutes les situations difficiles. La marque Wiesmann offre la combinaison de la haute technologie avec un style rétro, des équipements modernes, des unités BMW, y compris le V8 et le V10, et des caractéristiques de maniabilité exceptionnelles.
Wiesmann Automobile Company est un constructeur allemand de voitures de luxe à petite échelle dont le siège est à Dülmen, en Rhénanie du Nord-Westphalie, en Allemagne. Fondée en 1988, l’entreprise porte le nom de ses fondateurs, Friedhelm et Martin Wiesmann. Le gecko sur l’emblème de la marque n’a pas été choisi par hasard: tout comme ces lézards collent aux murs, les voitures Wiesmann « collent » littéralement à la route. De tels résultats sont obtenus grâce à l’utilisation de suspensions indépendantes modernes.
On se souvient des voitures de sport Wiesmann non seulement pour leur design rétro inhabituel et leur excellente maniabilité, mais aussi pour le fait qu’elles ont été produites littéralement en une seule pièce. Chaque voiture a été assemblée à la main sur commande spéciale. Ceux qui souhaitaient acheter une telle voiture devaient attendre jusqu’à six mois. La construction de la voiture a nécessité environ un mois de travail manuel et le volume de production annuel moyen a atteint environ 20 voitures. Entre 1993 et 2013, seulement environ 1 700 voitures de sport ont été produites: une telle production à petite échelle n’a pas été bénéfique. En 2013, l’entreprise a fait faillite et les frères Wiesmann ont volontairement quitté leur propre entreprise. Mais leurs créations perdurent.
En 2016, l’homme d’affaires britannique Rohin Berry a tenté de relancer la marque en créant une nouvelle société, Wiesmann GmbH, sous l’aile de Contec Global Corporation. En 2017, il signe un accord avec BMW sur la fourniture de moteurs V8 biturbo. En 2019, la société a publié un teaser pour le premier modèle de la société relancée, Project Gecko, du nom du gecko représenté sur le logo de l’entreprise. Le projet n’a jamais vu le jour, mais l’entreprise a clairement eu un second souffle, et elle a pleinement expérimenté sa propre devise « l’adhérence sur la route en toute situation difficile ». Le deuxième projet a été achevé: en 2022, un nouveau roadster électrique Wiesmann Roadster Project Thunderball. Le studio d’ingénierie allemand Roding Automobile, qui développe des voitures de sport électriques et des principaux composants de puissance, a participé à sa création. Ainsi, un petit fabricant de voitures de sport rétro très impressionnantes renaît en tant que marque de véhicules électriques.
Wiesmann célèbres voitures rétro
En 1988, deux frères, Friedhelm et Martin Wiesmann, ont fondé une petite entreprise dans la petite ville de Dülmen, en Westphalie allemande. Initialement, leur petite entreprise était engagée dans la construction de toits rigides pour les cabriolets allemands. Les frères ont été approchés par de grandes entreprises automobiles allemandes, dont Opel, Volkswagen et BMW. Mais les frères voulaient créer quelque chose d’unique. Ainsi, ils ont créé les modèles qui combinaient la technologie moderne et le design automobile classique des années 1930 et 1940.
Wiesmann MF25/MF28
En 1991, les frères ont construit le premier prototype de roadster, qui a été ajusté pendant 2 longues années. Le nouveau modèle de la nouvelle marque automobile Wiesmann Auto-Sport a été présenté pour la première fois au Salon de l’automobile de Francfort en 1993. Le roadster était basé sur un cadre tubulaire en acier avec des panneaux extérieurs en fibre de verre. Le capot en tissu était dissimulé manuellement dans le coffre. La Wiesmann MF25 était équipée d’un moteur BMW M50 de 2,5 litres développant 190 ch (il était installé sur les voitures BMW Série 3 et Série 5) associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. L’indice MF 25 a été déchiffré comme suit: M - Motorsport, F – Front, moteur monté à l’avant, 25 - volume de travail de 2,5 litres. Plus tard, le moteur a été remplacé par un moteur S50 de 2,8 litres de la BMW M3 (E36). Avec un moteur 6 cylindres développant 286 ch, la Wiesmann légère accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, et la vitesse maximale dépasse les 230 km/h. La voiture a été construite en petites séries.
Wiesmann MF 30
En 1996, la MF28 a reçu un nouveau moteur BMW M54 de 3,0 litres, qui s’est reflété dans l’indice. Malgré une cylindrée plus importante, le nouveau moteur ne produisait que 230 ch et 300 Nm. Avec lui, la voiture de sport, pesant jusqu’à 1 080 kg, a accéléré de 0 à 100 km/h en 6 secondes, et la vitesse maximale a atteint la limite de 230 km/h.
Wiesmann MF3
En 2003, les frères abandonnent les indices reflétant la cylindrée du moteur. Le chiffre 3 dans le nom indiquait qu’il s’agissait du troisième modèle de la marque. La MF3 est basée sur une conception modernisée de la MF 30, les suspensions indépendantes de toutes les roues et le châssis en acier sont restés les mêmes. La principale innovation est le moteur: une BMW S54 6 cylindres en ligne de 3,2 litres, qui, associée à une boîte de vitesses manuelle Getrag à 6 vitesses, a été empruntée à la BMW M3 (E46). Il produit 343 ch et 365 Nm, ce qui permet de développer 250 km/h, tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h a été réduite à 4,9 secondes. L’équipement s’est enrichi: garnitures en cuir et aluminium poli, vitres électriques et système audio sont apparus de série. Tout comme ses prédécesseurs, le modèle est dépourvu de toit électrique.
Wiesmann GT MF4
Le premier coupé de la marque, Wiesmann GT MF4, a été dévoilé avec le roadster MF3 au Salon de l’automobile de Francfort. Le numéro 4 indiquait qu’il s’agissait du quatrième modèle créé par la marque, et GT montrait la relation de la nouveauté avec la classe Gran Turismo. Le modèle est basé sur un cadre en acier et des suspensions de la MF3. La carrosserie en fibre de verre de la voiture a reçu de nouveaux pare-chocs, capot et optiques. La voiture est équipée d’un puissant moteur V8 BMW S62 de 4,9 litres produisant 367 ch. Le coupé, qui avait atteint 1 320 kg, accélérait facilement à 260 km/h. L’accélération de 0 à 100 km/h s’est faite en 4,7 secondes.
Wiesmann GT Race
En 2005, l’entreprise décide de conquérir l’arène sportive. La voiture de course a été conçue conformément aux règles de la FIA pour la classe de course GT3. La voiture est basée sur la GT MF4 avec un kit de carrosserie aérodynamique en fibre de carbone comprenant un séparateur avant profilé et un aileron arrière. Le moteur est passé à 5 litres et a été porté à 500 ch, après avoir acquis un système de lubrification à carter sec pour aider à lutter contre le reflux d’huile dans les virages. La voiture a fait ses débuts aux 24 Heures du Nürburgring mais a été abandonnée en raison de problèmes techniques.
Wiesmann Roadster MF4
En 2008, la nouvelle Roadster MF4, une version décapotable du coupé MF4, est sorti. Le modèle est équipé du même V8 BMW S62 de 4,9 litres développant 367 ch, couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une boîte séquentielle semi-automatique BMW SMG. La voiture a reçu un nouveau cadre tubulaire en aluminium, des panneaux de carrosserie extérieurs en fibre de carbone, des suspensions indépendantes en aluminium sur doubles triangles sont apparues. Grâce à l’utilisation intensive d’alliages légers et de matériaux composites, le coupé et le cabriolet ne pèsent respectivement que 1 215 et 1 275 kg. L’accélération de 0 à 100 km/h se produit en 4,6 secondes, et une vitesse de pointe est de 280 km/h (coupé) ou 255 km/h (cabriolet).
Wiesmann GT MF5
En 2008, Wiesmann a commencé à utiliser le moteur le plus puissant de l’époque, un moteur V10 de 5,0 litres du modèle BMW M5 (S85). Le coupé Wiesmann GT MF5 est équipé d’un moteur de 507 ch conçu pour les voitures de course, couplé à une boîte de vitesses semi-automatique SMG III à 7 vitesses transmettant 520 Nm du puissant moteur aux roues arrière. Le coupé comprend de nouveaux pare-chocs avec des prises d’air agrandies, un ensemble de spoilers et des ailes arrière pour améliorer l’appui. Mais la conception de la voiture comprend toujours un cadre tubulaire en aluminium, des panneaux extérieurs en fibre de carbone et des roues avant et arrière à suspension indépendante sur des doubles triangles en aluminium. Un coupé léger de 1 400 kg accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, tandis que la vitesse maximale atteint 310 km/h! Au début, seules 25 de ces voitures ont été construites, mais plus tard, à la demande des clients, une production à petite échelle a commencé.
Wiesmann MF4-S/GT MF4-S
En 2009, le constructeur a lancé des versions hautes performances du roadster et du coupé MF4. Les modèles sont équipés d’un moteur V8 de 4,4 litres avec l’indice S65, emprunté à la nouvelle BMW M3 (E90/92). Il produit 420 ch, permettant à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, tandis que la vitesse maximale du coupé est passée à 290 km/h. La voiture a un intérieur en cuir avec des garnitures en aluminium poli, un système audio de haute qualité, la climatisation et des vitres électriques. De plus, la voiture est livrée avec des assistants électroniques tels que les systèmes ABS et ESP.
Wiesmann Roadster MF5
En 2010, le constructeur sort une version décapotable, la Roadster MF5. La conception du roadster est basée sur le coupé GT MF5 avec un cadre en aluminium et une carrosserie en fibre de carbone avec une capote souple. Tout comme le coupé, le roadster accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, et sa vitesse maximale est ramenée à 300 km/h. Le prix des articles neufs a dépassé les 165 000 euros.
Wiesmann GT MF4-CS
L’entreprise continue d’essayer d’adapter ses voitures aux pistes de course afin que les clients puissent participer à des compétitions de course amateur. Après l’échec du modèle radical Spyder, présenté en 2011, une voiture de sport sans portes ni pare-brise, les frères Wiesmann ont créé la nouvelle GT MF4 CS (Club Sport) en l’honneur du 25e anniversaire de l’entreprise. Elle est basée sur la GT MF4-S éprouvée: un V8 de 420 chevaux, un cadre en aluminium et des panneaux extérieurs en fibre de carbone. La voiture est livrée avec une boîte de vitesses robotisée à double embrayage à 7 vitesses, un nouveau différentiel à glissement limité. Les suspensions indépendantes à double triangulation en aluminium sont désormais réglables en raideur et en hauteur, tandis que les barres anti-roulis ont un diamètre plus important. Des disques de frein perforés ventilés plus grands sont utilisés pour améliorer l’efficacité du freinage.
Le modèle se distingue par un nouveau pare-chocs avant et un aileron arrière réglable. La voiture a perdu ses vitres électriques et un système audio avancé, mais a reçu de nouveaux sièges de course avec un cadre en fibre de carbone, des vitres latérales en polycarbonate léger et même un système d’extinction d’incendie. Les panneaux de porte intérieurs sont très légers et n’ont pas de poignées habituelles, qui ont été remplacées par des passants en cuir (comme dans les voitures de course). Une solide cage de sécurité en tubes d’acier a pratiquement annulé tous les efforts des créateurs pour alléger la voiture, mais la sécurité est plus importante. Le poids du coupé Club Sport est de 1 350 kg, l’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 4,4 secondes et la vitesse de pointe est de 293 km/h. Au total, 25 MF4-CS ont été construits, chacun coûtant plus de 193 000 euros.
