XPeng G3. Пробный шар
Xpeng G3 — компактный электрический кроссовер с передним приводом. Автомобиль богато и прогрессивно оснащён и обладает симпатичным экстерьером. При этом, на огромном, но уже перегруженном домашнем рынке новый G3 с момента выпуска нашёл всего 26 тысяч покупателей, что совсем не много по китайским меркам. Видимо, именно по этой причине амбициозный бренд Xpeng Motors стал рассматривать в качестве приоритетного рынок Европы, где спрос на электромобили неуклонно растет, закинув туда свой «пробный шар» — электрический кроссовер G3. Первой европейской страной, куда в конце 2020 года доставлена партия из 100 машин, стала Норвегия. За неполные 2 месяца удалось продать 86 автомобилей, а всего за первый год китайский вседорожник нашел 438 покупателей. В 2022 году Xpeng G3 модернизировали, нацеливаясь на лучшие результаты продаж.
Компания Xpeng (полное наименование – Xiaopeng Motors) заточена под выпуск «электричек». Первенцем стал паркетник G3, вышедший на китайский рынок в 2018 году. В середине 2020 к кроссоверу присоединился крупный седан P7, позже появился более компактный седан P5, а затем стартовал выпуск нового большого кроссовера Xpeng G9, обладателя самой быстрой зарядки среди серийных электрокроссоверов.
Первое поколение
«Кроссоверность» модели весьма условна: клиренс составляет всего каких-то 13 см, от паркетника у него лишь очертания кузова, да и то, слишком стремительные и аэродинамичные! У автомобиля светодиодная оптика с узкими полосками ходовых огней, вынесенных отдельно, в нижнюю часть «лица». Сзади — красивые фонари с трёхмерным наполнением. Обращают на себя внимание два лючка, под которыми прячутся разъёмы зарядки: в переднем левом крыле — для быстрой (Chademo), в правом — для медленной домашней. Новый Xpeng G3 — небольшой по размерам: длина кузова 4450 мм, ширина — 1820 мм, высота — всего 1610 мм. Колёсная база насчитывает 2625 мм, что не в лучшую сторону отражается на просторе заднего ряда, где мест всего два и рассчитаны они для некрупных людей. Зато у задних пассажиров есть пара дефлекторов отопителя с регулировкой интенсивности обдува и два разъёма USB.
Салон у машины классный, используются дорогие материалы, включая добротную кожу с перфорацией. Мультимедийная система имеет огромный вертикальный экран, на который передаются все данные от 25 датчиков и 6 камер, размещённых по периметру кузова, а также с установленной на крыше вращающейся выдвижной камеры кругового обзора. С «планшета» они же и управляются. Багажник снабжён электроприводом, открывается и закрывается с брелока или клавишами на самой двери, есть чуткая защита от защемления. Ещё одна классная опция — можно запрограммировать уровень максимального подъёма дверцы. Само грузовое отделение просторное, двухэтажное, с глубоким «подпольем», потому что нет запасного колеса. Xpeng G3 первого поколения предлагался с 197-сильным электромотором на передней оси и литий-ионной батареей емкостью 66 кВт/ч, заряда которой хватало на 451 км (по циклу WLTP), реальный же составлял около 250 км. Подвеска — самая простая: спереди Макферсон, сзади — балка.
Рестайлинг 2022 года
Xpeng G3 2022/2023 модельного года радикально изменился, получив приставку к имени «i» и уникальное «лицо робота» (Robot Face): новые фары расположены ниже, а над ними появилась «прерывистая» светящаяся полоска (разумеется, светодиодная), также другая теперь и крышка капота. Кроме того, новый Xpeng G3i обрёл выдвижные ручки дверей и модернизированные задние фонари. Цвета кузова: белый и серебристый, а также двухцветные сочетания — красный или синий с чёрной крышей, плюс зелёный с белой крышей. Новая мультимедиа работает на операционной системе Xmart 2.0. Автомобиль по-прежнему богато упакован, включая отделку крыши замшей и подогрев задних сидений. Батарей с 2020 года две: ёмкостью 58 и 67 кВт/ч. Потребление заявлено на уровне 14,1 кВт/ч, что несколько сомнительно. Двигатель прежний, с отдачей 197 сил, способный разогнать небольшую машину до 100 км/ч за 8,6 секунды.
