XPeng P7. Вызов Tesla
XPeng P7 — полноразмерный электрический седан, дебютировавший в Китае в 2019 году. Производитель позиционирует его как флагманскую модель «маленькой, но могучей» компании XPeng Motors. На момент запуска P7 выделялся среди конкурентов и техническими характеристиками, и комплектацией, явно бросая вызов Tesla и её «народному электромобилю» Тесла Модель 3 или даже замахиваясь на премиальный лифтбэк Тесла Модель S. Нет, ну, а что тут такого? Новый Xpeng P7 по размеру приближен к Модель S, но стоит, при этом, дешевле, чем Модель 3. Чем не конкурент? Электроника XPeng P7 создана в сотрудничестве с гигантами Alibaba и Xiaomi, которые выступили инвесторами XPeng Motors. В самой компании электромобиль называют не иначе, как «умное электрическое купе». Как тебе такое, Илон Маск?!
С колёсной базой почти 3 метра и длиной кузова почти 5 метров Xpeng P7 сопоставим с Тесла Модель S, но на деле он всё же будет конкурировать с компактным седаном Модель 3 китайской сборки, чья стоимость в КНР начинается от 355 800 юаней (примерно 49 000 долларов). Цена Xpeng сильно дешевле — от 240 000 юаней (около 33 000 долларов). За эти деньги предлагается заднеприводная версия мощностью 267 л. с. с батареей ёмкостью 81 кВт/ч. Паспортный разгон до 100 км/ч — 6,7 секунды, дальность хода — 586 км (по старому циклу NEDC, который до сих пор актуален в Китае).
Экстерьер
Красивый и футуристичный XPeng P7 явно крупнее Тесла Модель 3 — 4880 мм в длину против 4694 мм. Ширина кузова составляет 1896 мм, высота — 1450 мм. А его колёсная база, равная 2998 мм, и вовсе сопоставима с Модель S (2960 мм). Что касается яркости образа, то здесь «китаец» не просто не уступает конкуренту, но даже превосходит его: узкие лезвия фар на плоской обтекаемой акульей «морде», изящный изгиб линии крыши, большие колёса.
Интерьер и оснащение
Большая колёсная база определяет простор в салоне. Ярко-красные спортивные сидения обшиты кожей Nappa. Их развитая боковая поддержка намекает на спортивный характер автомобиля. Передние кресла имеют электропривод, память, обогрев и вентиляцию. В подголовник водительского кресла вмонтированы динамики аудиосистемы голосовой связи, из которых доносятся ответы водителю на голосовые команды. В электромобиле установлена премиальная «музыка» Dynaudio, и её передние динамики сделаны выдвижными.
К управлению машиной нужно привыкать: физических кнопок ровно две — для выключения автомобиля и аварийной сигнализации. Управление осуществляется с гигантского планшета диагональю 15 дюймов. На спицах руля также оставили немного кнопок. Новый Xpeng P7 оборудован беспроводной зарядкой, парой подстаканников и центральным боксом, в котором скрыты два USB-разъема и розетка. Кроме того, за доплату можно установить автопилот третьего уровня, который может заменить водителя на шоссе и во время парковки. Всё остальное, что только возможно, на эту машину тоже устанавливается.
Агрегаты
Базовая модификация Xpeng P7 2022/2023 года — заднеприводная, с мотором мощностью 267 л. с. и 390 Нм и батареей ёмкостью 81 кВт/ч. Дальность хода — 586 км. Эта версия вышла позже, а на старте продаж заявлен более мощный вариант: двухмоторный Xpeng P7 (430 л. с., 660 Нм) с полным приводом и батареей ёмкостью 81 кВт/ч. Дальность хода — более 550 км, время разгона до 100 км/ч — 4,3 секунды.
Аккумулятор — тройной литиевый (от компании CATL) с постоянной температурой и жидкостным охлаждением (пыленепроницаемость и водонепроницаемость по стандарту IP68). Китайский седан явно создан для конкуренции с суперкарами, с теми же моделями Tesla или BYD, например, с БИД Хан, который в своей топовой полноприводной версии до «сотни» разгоняется за 3,9 секунды. Поэтому его оснастили тормозной системой Brembo, обеспечивающей короткий тормозной путь: со скорости 100 км/ч он составляет всего 35 м. Передняя подвеска — независимая с двумя поперечными рычагами, задняя подвеска — независимая многорычажная. Система подвески включает в себя множество деталей из алюминиевого сплава, обеспечивающих прочность подвески и адаптацию к дорожным условиям.
