XPeng P5. На полшага впереди
XPeng P5 — среднеразмерный электрический седан, созданный вслед за большим седаном Р7 в упорных попытках молодого, но амбициозного производителя XPeng добиться признания. Машина оснащается простой задней полузависимой подвеской, одним безальтернативным мотором и тремя вариантами батарей на выбор. Новый Р5 похож на вторую попытку победить самого успешного конкурента — Тесла Модель 3, ведь у Р7 это так и не получилось. И хоть небольшой седан слегка проигрывает старшему «брату», но по части продвинутых технологий, как минимум, на пол шага впереди. XPeng P5 первым в мире получил автопилот XPilot 3.5, который, со слов разработчиков, «с запасом отвечает третьему уровню автономности», может самостоятельно вести машину по трассе, парковаться в автоматическом режиме и вдобавок связан с навигатором. С апреля 2022 года машину ввозят в Швецию, Данию и Нидерланды, а в Норвегию автомобиль начал поступать в конце весны.
XPeng представил свою третью модель, седан семейного класса Р5, на выставке Auto Shanghai в апреле 2021 года. И уже в течение первых 53 часов после дебюта компания собрала 10 000 заказов на новинку!
Экстерьер
Стилистически новый XPeng P5 похож на старшего «брата», чуть более крупный седан Р7. Фары узнаваемой формы визуально соединены между собой узкой полосой, силуэт — обтекаемый. Длина кузова составляет 4808 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1530 мм, колесная база 2768 мм. Двери у него обычные распашные (у P7 передние двери поднимаются вверх), а вместо сплошной стеклянной крыши — только одно «окно» со сдвижной шторкой. Колеса — диаметром 17 или 18 дюймов. Зато над аэродинамикой инженеры поработали хорошо: заявленный коэффициент сопротивления воздуха — всего 0,223 (у «народного электромобиля» Тесла Модель 3 — 0,21, а у электрического лифтбэка Мерседес EQS — и вовсе 0,20).
Интерьер и оснащение
Салон автомобиля выполнен в минималистичном стиле, хотя и отделан кожей Nappa, а не переработанным пластиком. Главная его черта — вертикальный сенсорный экран мультимедийной системы диагональю 15,6 дюймов. Xmart OS 3.0 третьего поколения работает на процессоре Qualcomm Snapdragon SA8155P и обладает функцией голосового управления. Цифровая приборная панель тоже солидных размеров: 12,3 дюйма. В потолок встроен ещё один 47-дюймовый экран, поэтому, разложив спинки передних сидений, получаем пару лежачих мест для «режима сна или кинотеатра». Кроме того, машина вполне практична: спинки задних сидений оборудуются лючком для длинномеров, в немаленьком багажнике (около 450 литров) возможен опционный холодильник на 18 литров. Если необходимо, XPeng P5 может обеспечивать питанием и внешние потребители. Всего предлагается 6 комплектаций.
Топовая версия P5 — первый в истории серийный автомобиль, который оснащается передовой системой автономного вождения LiDAR Technology. Система сканирует обстановку вокруг автомобиля на расстоянии 150 метров в диапазоне 150 градусов, включая светофоры и другие движущиеся транспортные средства, а также пешеходов и велосипедистов. У него 32 датчика: 2 лидара, 12 ультразвуковых и 5 микроволновых датчиков, а также 13 камер обработки изображений с высоким разрешением. Благодаря будущим усовершенствованиям OTA, аппаратное обеспечение P5 поддерживает автономное вождение уровня L4. Правда, у «средних» версий XPilot 3.0 без лидаров, а базовый вариант получил простой адаптивный круиз-контроль.
Агрегаты
XPeng P5 2022/2023 года комплектуется одним электромотором с отдачей 211 л. с. и 310 Нм, что, по данным производителя, достаточно для разгона до «сотни» за 7,5 секунды и максимальной скорости 170 км/ч. Вариантов тягового аккумулятора предлагается 3 на выбор. Первый имеет ёмкость 55,9 кВт/ч и даёт 460 км пробега, второй — литий-ионный емкостью 66,2 кВт/ч — позволяет проезжать уже 550 км пути, а максимальный на 71,4 кВт/ч обладает дальностью хода 600 км. Батарея защищена от влаги и пыли по стандарту IP68 и не боится температур от -30° до +55°C. А вот шасси седана сходно с таковым у соплатформенного кроссовера G3: только передний привод, впереди Макферсон, сзади полузависимая балка.
Самая «простая» одномоторная Тесла Модель 3 с задним приводом и батареей ёмкостью 54 кВт/ч проезжает 448 км на одном заряде, с батареей на 60 кВт/ч - уже 491 км. А самая «длинноходная» Модель 3 с полным приводом и увеличенным до 82 кВт/ч аккумулятором способна двигаться без подзарядки 614 км, при этом разгоняясь за 4,4 секунды и максимально выдавая 233 км/ч. По динамике китайский седан явно проигрывает.
