- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He
XPeng P5. Une demi-longueur d’avance
La XPeng P5 est une berline électrique de taille moyenne créée après la grande berline P7 par un constructeur jeune mais ambitieux XPeng. La voiture est équipée d’une simple suspension arrière semi-indépendante, d’un moteur non alternatif et de trois options de batterie au choix. La nouvelle P5 ressemble à une deuxième tentative pour vaincre le concurrent le plus titré, la Tesla Model 3, car la P7 n’a pas réussi. Et même si une petite berline perd légèrement face à sa « sœur » aînée, elle a au moins une demi-longueur d’avance en termes de technologies de pointe. La XPeng P5 a été le premier modèle au monde à recevoir le pilote automatique XPilot 3.5, qui, selon les développeurs, « répond au troisième niveau d’autonomie avec une marge », peut rouler indépendamment sur l’autoroute, se garer en mode automatique et est relié au navigateur. Depuis avril 2022, la voiture a été importée en Suède, au Danemark et aux Pays-Bas. De plus, la voiture a commencé à arriver en Norvège à la fin du printemps.
XPeng a dévoilé son troisième modèle, la berline de classe familiale P5, à Auto Shanghai en avril 2021. Et déjà dans les 53 premières heures après les débuts, l'entreprise a collecté 10 000 commandes pour la nouveauté !
Extérieur
Stylistiquement, la nouvelle XPeng P5 est similaire à sa « sœur » aînée, une berline P7 légèrement plus grande. Les phares de forme reconnaissable sont visuellement reliés entre eux par une bande étroite, la silhouette est aérodynamique. La longueur de la carrosserie est de 4 808 mm, la largeur est de 1 840 mm, la hauteur est de 1 530 mm, et l’empattement est de 2 768 mm. Elle est équipée de portes battantes ordinaires (dans le cas de la P7, les portes avant se lèvent) et au lieu d’un toit en verre solide, il n’y a qu’une seule « fenêtre » avec un rideau coulissant. Les roues sont de 17 ou 18 pouces. Mais les ingénieurs ont fait du bon travail sur l’aérodynamique: le coefficient de résistance à l’air déclaré n’est que de 0,223 (tandis que la « voiture électrique du peuple » Tesla Model 3 offre 0,21, et celui du liftback électrique Mercedes-Benz EQS est seulement de 0,20).
Intérieur et équipement
L’intérieur de la voiture est minimaliste, bien que garni de cuir Nappa plutôt que de plastique recyclé. Sa principale caractéristique est un système multimédia à écran tactile vertical de 15,6 pouces. Le système Xmart OS 3.0 de troisième génération travaille avec le processeur Qualcomm Snapdragon SA8155P et dispose d’un contrôle vocal. Le tableau de bord numérique est également d’une taille solide: 12,3 pouces. Un autre écran de 47 pouces est intégré au plafond, donc en élargissant le dossier des sièges avant, nous obtenons quelques places inclinables pour le « mode veille ou cinéma ». De plus, la voiture est assez pratique: les dossiers des sièges arrière sont équipés d’une trappe pour les objets longs, et un réfrigérateur de 18 litres en option peut être placé dans un coffre assez grand (environ 450 litres). Si nécessaire, la XPeng P5 peut également alimenter des consommateurs externes. Le modèle est disponible en 6 configurations.
La P5 haut de gamme est la première voiture de série de l’histoire à être équipée du système de conduite autonome avancé LiDAR Technology. Le système scanne l’environnement autour de la voiture à une distance de 150 mètres dans une plage de 150 degrés, y compris les feux de circulation et autres véhicules en mouvement, ainsi que les piétons et les cyclistes. Il dispose de 32 capteurs: 2 lidars, 12 capteurs à ultrasons et 5 capteurs à micro-ondes, et 13 caméras d’imagerie à haute résolution. Avec les futures améliorations OTA, le matériel de la P5 offrira la conduite autonome de niveau L4. Certes, le système XPilot 3.0 des versions « moyennes » n’a pas de lidars, et la version d’entrée de gamme a reçu un simple régulateur de vitesse adaptatif.
Moteurs
La XPeng P5 2022/2023 est équipée d’un moteur électrique avec un retour de 211 ch et 310 Nm, ce qui, selon le constructeur, est suffisant pour une accélération de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. Il existe 3 options pour la batterie de traction. La première a une capacité de 55,9 kWh et permet de parcourir 460 km, la seconde batterie lithium-ion a une capacité de 66,2 kWh et permet de parcourir déjà 550 km, et l’option supérieure de 71,4 kWh offre une autonomie de 600 kilomètres. La batterie est protégée de l’humidité et de la poussière selon la norme IP68 et ne craint pas les températures de -30° à +55°C. Mais le châssis de la berline est similaire à celui du VUS à plateforme G3: uniquement traction avant, suspension de type MacPherson à l’avant et poutre semi-indépendante à l’arrière.
La Tesla Model 3 monomoteur « la plus simple » à propulsion arrière et batterie de 54 kWh parcourt 448 km sur une seule charge, tandis que la version avec une batterie de 60 kWh parcourt déjà 491 km. Et la Model 3 à traction intégrale et une batterie portée à 82 kWh est capable de parcourir 614 km sans recharger, tout en accélérant en 4,4 secondes et en développant un maximum de 233 km/h. En termes de dynamique, la berline chinoise perd clairement.
