أربع أمتار من الفضاء النجومي
ميتسوبيشي سبيس ستار - هي سيارة صغيرة تنتجها شركة صناعة السيارات اليابانية Mitsubishi Motors منذ عام 1998. أنتجت بهياكل "كومباكت فان" وهاتشباك بـ5 أبواب. في عام 2021 كان يمكن في السوق الإسرائيلية شراء الجيل الثاني من الهاتشباك بعد تحديث عام 2016.
الجيل الأول
ميتسوبيشي سبيس ستار - هي موديل صغير بخمس أبواب أنتج للأسواق عام 1998. الجيل الأول استمر إنتاجه حتى عام 2005 بتحديث عام 2002. السيارة عبارة عن بديل الجيل الخامس من الموديل الياباني الذي حمل الاسم ميراج. هدف Mitsubishi Motors صناعة هذه السيارة أن تجعلها رخيصة، اقتصادية وصديقة للبيئة. لهذا تم اتخاذ القرار بجعل الهيكل خفيف وانسيابي والمحركات ذات فعالية عالية.
المظهر الخارجي
الجهود لتخفيض الوزن بما فيها استخدام المصاهير عالية الصلابة في صناعة الهيكل أعطت ثمارها: في بعض الأسواق أصبحت السيارة الأخف في فئتها. الهدف الثاني كان تخفيض مقاومة الهواء. بالمحصلة أصبح للسيارة أقل معدل مقاومة أيروديناميكية في فئتها: حسب الميزات الإضافية كان معدل المقاومة الهوائية يتراوح بين 0.27 و0.31.
بهذا انطلقت هذه الفان الصغيرة عام 1998 في معرض سيارات جنيف. كان الموديل ينتج في هولندا في مصنع NedCar. هناك كانت تصنع السيدان Mitsubishi Carisma والتي على نفس قاعدتها صنعت سبيس ستار. اسم الموديل يترجم عن الانكليزية كـ"نجمة الفضاء" ومع أخذ القياسات المتواضعة للسيارة تبدو كمزحة من المطورين.
أما نوع الهيكل فيه لغز بسيط. في كثير من الأسواق ابتداءً من موطنها تباع السيارة باسم ميتسوبيشي ميراج وتعتبر هاتشباك. الارتفاع الصغير لـ"نجمة الفضاء" (1520 مم فقط) يدل على أنها تكاد أن تكون سيارة بسعة كبيرة. لكن بالمقارنة مع هاتشباك عادية بقياسات مشابهة سبيس ستار عملية أكثر، لذلك يمكن اعتبارها ميني فان صغيرة.
"سبيس ستار" يترجم عن الانكليزية كـ"نجمة الفضاء" ومع أخذ القياسات المتواضعة للسيارة تبدو كمزحة من المطورين.
بلغ طول الهيكل 4030 مم، العرض 1715، قاعدة العجلات 2500. الخلوص الأرضي كان معيارياً 150 مم، في بعض الدول كان أكبر ويصل لـ170 مم. الصندوق بسبب الطول المتواضع أيضاً ليس بالكبير، 370 ليتر. المقعد الخلفي يمكن طيه بشكل جزئي أو كلي لزيادة حجم الصندوق حتى 830 ليتر. السيارة بـ5 مقاعد.
المحركات والشاسيه
زودت Space Star بمحركات بنزين بحجم 1.3 ليتر (80-86 حصان)، 1.6 ليتر (98 حصان)، إضافة للمحرك الأقوى والأكثر اقتصاداً في استهلاك الوقود على حساب نظام الحقن المباشر للوقود GDI 1.8 ليتر (121 حصان). المحركات بالحقن المباشر للوقود كانت تستخدم فقط على سيارات السوق الداخلية، لكن الاستثناء كان على موديلات سبيس ستار وكاريزما. كل الأمل أن اليابانيون كانوا يعتبرون جودة الوقود الأوروبي ليست عالية كفاية. كل المحركات كانت بـ4 أسطوانات. الناقل الأساسي كان يدوياً بـ5 سرعات، أما الإصدارات بمحركات 1.6 و1.8 ليتر كان يمكن أن تأتي بناقل أوتوماتيكي بـ4 سرعات. الناقل الأوتوماتيكي هو علبة السرعات الذكية المتأقلمة INVECS-II، موثوقة للغاية وذات وضع يدوي. كانت تستخدم على عدة موديلات من Mitsubishi، لكنها كانت أعلى فئة.
للشاسيه بنية مستقلة بالكامل لأنظمة التعليق: ماكفيرسون من الأمام ومتعدد الأذرع من الخلف. هذا النمط ليس مكلف أثناء الإنتاج ويؤمن تحكماً جيداً، ولو في السيارات من الفئات المماثلة ليس أمر نادر النظام الأبسط وهو العضاضة المرنة نصف المرتبطة. الانطباعات من القيادة: الأمان والراحة أثناء السير، نظام التوجيه مرن ومفهوم. هناك نوع من ضعف الانعطاف والذي يمكن تصحيحه بتخفيف التسارع ودوران المقود. الانحناءات كبيرة بعض الشيء لكن مقبولة بالنسبة لهكذا سيارة. لكن بالمقابل هناك سلاسة حركة رائعة: نظام التعليق يمتص كل الحفر الصغيرة. الفرامل ديسكات مهواة.
التجهيزات
الميزات كانت نمطية بالنسبة لتلك السنوات: ABS ونظام توزيع ضغط الفرامل EBD، وسادتي أمان، مكيف، نظام صوتي بـ4 مكبرات صوت، حزمة كهربائية للزجاج والمرايا.
تحديث عام 2002
يجدر القول أنه مع كل مزايا الموديل حتى بالنسبة لتلك السنوات كان المظهر الخارجي "للنجمة الفضائية" كان بسيطاً ومملاً. تم تحسينه عام 2002 بعد التحديث. حصلت السيارة على أضواء جديدة: الوحدات المنفصلة من الضوء وإشارة الانعطاف تم استبدالهما بضوء واحد. تغير شكل الصدام الأمامي، شبكة المبرد وأضواء الضباب. لون علامة الماركة تغير من الأحمر للفضي.
في الصالون مواد جديدة، الألوان تم اختيارها بطريقة ليبدو الصالون أرقى وأغلى. المقود الجديد (تم تخفيض قطره من 386 حتى 370 مم) جميل ومريح. هو كما في السابق منحني قليلاً للأمان ويمكن التحكم فقط بزاوية ميلانه. المقاعد ذات تحكم يدوي - يمكن التحكم بارتفاع المقعد وزاوية ميلان المسند، إضافة لمجال واسع لإزاحة المقعد للأمام وللخلف.
في عام 2008 احتلت الفان الصغيرة المركز الـ10 في تصنيف موثوقية السيارات المستعملة بحسب المجلة الألمانية ADAC.
كما شمل التحديث تشكيلة المحركات. بدلاً من محرك الـ1.8 ليتر بدأ استخدام محرك بنفس الحجم لكن من دون حقن مباشر للوقود. استطاعته بالطبع كانت أقل 112 حصان. كما أضيف للمحركات الديزل بحجم 1.9 ليتر DI-D (باستطاعة 101 حصان)، الذي تم تحديثه بعد عام وزادت استطاعته حتى 115 حصان. باقي المحركات 1.3 و1.6 باستطاعات 82 و98 حصان لم تتغير. كما بقي الناقل الأوتوماتيكي المتأقلم الفريد على موديلات من هذه الفئة INVECS-II.
توقف إنتاج ميتسوبيشي سبيس ستار في أبريل 2005. وحتى عام 2012 ظهر فاصل في إنتاج الموديل (ميراج الأساسية أيضاً!). لكن سنكشف اللغز، شغلت موقعها ميتسوبيشي كولت. لكن عشاق الموديل بقيوا وفي عام 2008 احتلت الفان الصغيرة المركز الـ10 في تصنيف موثوقية السيارات المستعملة بحسب المجلة الألمانية ADAC.
الجيل الثاني
جاء عام 2012 وبدأت Mitsubishi Motors مجدداً بإنتاج الموديل ميراج من الجيل السادس. لم ينسى اليابانيون السوق الأوروبية حيث اعتادوا على الاسم سبيس ستار. ولو تم نسيانه خلال سبع سنوات وعملوا على إعادة إحياء الموديل بشكل متقن وغيروا مبدأه وفئته. في البداية بالطبع كانت المعارض والنماذج: عرضت في معرض سيارات جنيف عام 2011. أما السيارة تسلسلية الإنتاج عرضت في معرض سيارات طوكيو عام 2011 وفي معرض بانكوك للسيارات عام 2012 وفي معرض السيارات الدولي في مونتريال عام 2012. في كل بقاع الأرض كانت تباع ميراج وتوأمها سبيس ستار.
دخلت السيارة السوق الأوروبية عام 2013 مع سيارة صغيرة أخرى صنعت على نفس القاعدة، الحديث يدور عن السيدان أتراج. كلا الموديلين كانا مخصصين لمتطلبات الأسواق الآسيوية بالدرجة الأولى. وبهذه الحسابات، صغيرة حتى بالنسبة للفئة B بقياساتها ومحركاتها بحجم 1 و1.2 ليتر (بـ3 أسطوانات).
المظهر الخارجي
قبل كل شيء، أصبحت الآن "نجمة الفضاء" هاتشباك. التصميم الجديد كلياً للهيكل أصبح يبدو أكثر جاذبية وحداثة. أصبح أمام المشتري خيارات واسعة من بين 8 ألوان للهيكل: الأخضر، الرمادي، الأزرق، الأحمر، الأبيض، الفضي، البنفسجي والأسود (Kiwi Green, Thunder Gray, Sapphire Blue, InfraRed, Cloud White, Starlight Silver, Plasma Purple и Mystic Black بالترتيب).
الهاتشباك الجديدة ميتسوبيشي سبيس ستار حصلت على تصميم بسيط ولطيف، بجزء أمامي مستدير وسقف مقوس الذي بنهايته جناح كبير على باب الصندوق. الهيكل الأملس كان له معدل مقاومة إيروديناميكية منخفض للغاية (0.27) ما كان يميزها بين المنافسين.
الصالون
الصالون يبدو راقياً: فتحات التهوية المركزية الجميلة، التنجيد بالبلاستيك للامع، مكان لتركيب نظام الملاحة، وحدة نظام التكييف مع شاشة، لوحة الأجهزة فيها مقياس دورات المحرك وأضيفت إليها شاشة متعددة المهام لكمبيوتر الرحلة، إضافة لإشارة مساعد القيادة الاقتصادية. للمقاعد دعم جيد، المقود ذو تحكم بدرجة الميلان.
يصل طول الهيكل لـ1870 مم، العرض 1390 والارتفاع 1220 مم. هذا كافي بمقاييس الفئة، لكن في الخلف يمكن أن يجلس بأريحية راكبين فقط. حجم الصندوق 235 ليتر فقط. يمكن طي المقعد الخلفي بأجزاء. في الصالون الكثير من الأماكن للأغراض الصغيرة وهناك قسم إضافي تحت أرضية الصندوق.
المحركات والشاسيه
حصلت الهاتشباك الصغيرة على محرك بحجم 1.2 ليتر (1192 سنتيمتر مكعب). استطاعته 78 حصان (عند 6000 دورة/دقيقة)، أما العزم 100 نيوتن متر (عند 4000 دورة/دقيقة). استهلاك الوقود يبدأ من 4 ليتر/100 كم على الطريق السريع. الإصدارات الآسيوية كانت تزود بمحركات بـ3 أسطوانات Twincam بحجم 999 سنتيمتر مكعب. بفضل آلية تغيير دورات توزيع الغازات بلغت الاستطاعة 69 حصان عند 6000 دورة/دقيقة، العزم الأقصى 86 نيوتن متر عند 5000 دورة/دقيقة. بفضل وجود ميزة إطفاء المحرك Auto Stop & Go كانت هكذا محركات تستهلك أقل من 4 ليتر لكل مئة كم. مؤشر قياسي الذي كان يتفوق على معيار الفعالية عام 2015 بنسبة 20٪ وكان يعفي مشتري السيارة من الضرائب. بكلا المحركين كانت الهاتشباك بناقل CVT حصراً. كان لناقل السرعات نظام التحكم المتأقلم INVECS-III وست سرعات افتراضية. الدفع في الهاتشباك أمامي حصراً.
كانت هكذا محركات تستهلك أقل من 4 ليتر لكل مئة كم. مؤشر قياسي الذي كان يتفوق على معيار الفعالية عام 2015 بنسبة 20٪ وكان يعفي مشتري السيارة من الضرائب.
أما من ناحية الميكانيك سلك اليابانيون طريق التبسيط. كما وغالبية السيارات الصغيرة، حصلت الهاتشباك من Mitsubishi على نظام تعليق مستقل من الأمام ونصف مرتبط من الخلف (عضاضة التوائية). الإطارات كانت بقياس 165/65R14 أو 175/55R15، وهو كافي لعدم ملاحظة الحفر الصغيرة على الطريق. نظام الفرملة من نوع مختلط: من الأمام الفرامل ديسكات مهواة، من الخلف فرامل طبلية. طول الهيكل 3710 مم فقط، العرض 1665 مم والارتفاع 1505 مم. قاعدة عجلات الهاتشباك تساوي 2450 مم. ليس بالقليل مع الأخذ بعين الاعتبار مقدمة السيارة القصيرة والجزء المعلق الخلفي. مع هذا للسيارة قطر دوران صغير 4.4 متر. الخلوص الأرضي كما كان 150 مم.
التجهيزات
السيارة مزودة بأنظمة حديثة تزيد من أمان القيادة. من التجهيزات الأساسية نظام مانع انغلاق الفرامل ABS بميزة التوزيع الإلكتروني لجهود الفرملة EBD. في الفئة الفاخرة تضاف لوسادتي الأمان الأساسيتين وسادتين جانبيتين وستائر الأمان. في عام 2013 أضيف مسند الرأس القابل للضبط على المقعد الخلفي المركزي. التحكم الفاعل بالتوازن (نظام ASC) الذي كان معروضاً كميزة إضافية أصبح من بين التجهيزات الأساسية عام 2014. كما عرض المنتج كمزايا إضافية الوصول بدون مفتاح والتشغيل عن بعد، حزمة البودي كيت، أضواء كاسحة للضباب، صندوق بين المقاعد الأمامية وكاميرا الرؤية الخلفية.
في سنوات الإنتاج كانت ميتسوبيشي سبيس ستار ناحجة وتباع بعشرات الآلاف.
تحديث عام 2016
في معرض سيارات لوس أنجولوس عام 2015 عرضت Mitsubishi Motors ميراج موديل 2016 والتي خضعت لتحديث جديد. طول هيكلها ستبلغ 3845 مم، العرض 1665 مم، الارتفاع 1505 مم. قاعدة العجلات - 2450 مم. حجم الصندوق 235 ليتر فقط. المقعد الخلفي يمكن طيه على أجزاء وبهذا كان يمكن زيادة حجم الصندوق حتى 912 ليتر. الصالون بعد التحديث تغيرت فيه بنية المقاعد، المقود الجديد ولوحة الاجهزة. حصلت السيارة على تصميم جديد أكثر شراسة للواجهة، أصبح في الأضواء قسم لأضواء النهار بتقنية ليد، الأضواء الخلفية أيضاً أصبحت ليد. عن ميراج الآسيوية المحدثة لم يكن لسبيس ستار 2016 أية اختلافات تقريباً، سواء بالشكل الخارجي أو الداخلي.
بعد التحديث بقي لدى ميتسوبيشي الصغيرة الإصدار الأقوى فقط بمحرك بنزين 1.2 ليتر بـ3 أسطوانات . كانت الهاتشباك تزود بناقل CVT أو يدوي بـ5 سرعات. المحرك مزود بنظام تغيير دورات توزيع الغازات MIVEC ويولد استطاعة قصوى 78 حصان (عند 6000 دورة/دقيقة) وعزم أقصى 100 نيوتن متر (عند 4000 دورة/دقيقة).
المواد المستخدمة في تنجيد الصالون مازالت متواضعة، العزل الصوتي أيضاً على مستوى ضعيف. بالمقابل زودت السيارة بنظام الفرملة التلقائية FCM-City لتخفيض الأضرار عند الاصطدام على سرعة مختلفة (من 5 حتى 30 كم/سا): الراداد الليزري يحدد السيارة المتوقفة في الأمام وفي حال كان هناك احتمال الاصطدام يبطئ النظام السيارة حتى التوقف الكامل.
تحديث عام 2019
ميتسوبيشي سبيس ستار موديل 2019/2020 مزود بمحرك بنزين بثلاثة أسطوانات بحجم 1.2 ليتر و80 حصان بأنظمة Start & Stop وEco Drive Assist. يأتي مع ناقل يدوي بخمس سرعات أو ناقل CVT. حسب الإصدار تستهلك السيارة حوالي 4.2-4.4 ليتر بنزين لكل 100 كم. كما تغيرت في نظام التعليق ممتصات الصدمات، النوابض، تم تطوير الفرامل الأمامية والخلفية: أصبح لها قياسات أكبر وفحمات فرامل أكثر فعالية. تتضمن التجهيزات الأساسية إطارات 165/65 R14 بمقاومة دحل منخفضة.
ميتسوبيشي سبيس ستار اقتصادية للغاية، هذا يجعلها واحدة من الأكثر "خضاراً" في الفئة. يتميز الإصدار الغالي بتجهيزات جيدة.
في الإصدار الابتدائي مكيف يدوي، دارات رفع زجاج كهربائية أمامية، مقعد السائق ذو إمكانية التحكم بالارتفاع وضبط انحناء المقود. المقعد الخلفي يطوى على أجزاء. في الإصدار الأغلى من الهاتشباك تحكم كهربائي بالمرايا، جناح خلفي، نظام صوتي بـ4 مكبرات صوت ومخرج AUX (في الفئة الابتدائية مكبري صوت فقط). في الفئة الأساسية تحصل الهاتشباك على وسائد أمان أمامية وجانبية وستائر لحماية الرأس، مثبتات ISOFIX لمقاعد الأطفال، مساند رأس وأحزمة أمان بثلاثة نقاط تثبيت في كل المقاعد. كما تدخل ضمن التجهيزات الأساسية أنظمة مانع قفل الفرامل مع توزيع إلكتروني لجهد الفرملة، التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مانع انزلاق.
في الإصدار الأعلى: ديسكات عجلات من مصهور المعادن الخفيفة، أضواء كسينون وكاسحات ضباب، دارات رفع كهربائية للزجاج الخلفي، تدفئة المرايا الجانبية، مقعد السائق ذو ضبط بالارتفاع ومكيف رقمي أوتوماتيكي. في الصالون تغير المقود (ظهر نظام HVAC)، نظام الشاشة اللمس، واجهة CarPlay من Apple ونظام صوتي Rockford Fostage. ميتسوبيشي سبيس ستار اقتصادية للغاية، هذا يجعلها واحدة من الأكثر "خضاراً" في الفئة. يتميز الإصدار الغالي بتجهيزات جيدة. لكن مع هذا يلاحظ التوفير في المواد ويبقى العزل الصوتي وصلابة الهيكل ليس عند المستوى المرغوب. عند الاختيار يجب أخذ صغر الصندوق بعين الاعتبار، الخلوص الأرضي الصغير ونظام التعليق الضعيف.
