פולקסווגן טרנספורטר דור 3 1979–1992 בישראל

פולקסווגן טרנספורטר (Volkswagen Transporter) בדור השלישי יוצר בשנים 1979–1992. בישראל הדגם מופיע בעיקר כרכב עבודה: טנדר תא קצר או טנדר תא כפול, עם מנוע בנזין 1.9 ליטר, תיבת הילוכים ידנית והנעה אחורית. בשתי התצורות מדובר ברכב פשוט יחסית מבחינה מכנית, עם מנוע אחורי ומבנה שנועד לשימוש תפעולי.

אורך הדגם 4,570 מ"מ, רוחבו 1,845 מ"מ וגובהו 1,928 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2,461 מ"מ. אלה מידות שמעניקות נפח ומבנה שימושי לעבודה, אך גם דורשות תשומת לב בחניה, בתמרון ובכניסה למקומות נמוכים.

מנוע ותיבת הילוכים

בישראל מופיעה גרסת 1.9 ליטר בנזין בהספק 78 כ"ס. המנוע ממוקם מאחור, בעל 4 צילינדרים מנוגדים ומערכת הזנת דלק באמצעות קרבורטור. ההספק המרבי מתקבל ב-4,400 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 150 ניוטון־מטר ב-2,800 סל"ד.

תיבת ההילוכים היא ידנית עם 5 הילוכים, וההנעה אחורית. צריכת הדלק הממוצעת המופיעה לדגם היא 13.9 ליטר ל-100 ק"מ. מיכל הדלק בנפח 60 ליטר.

מרכב ושימושיות

בדור השלישי מופיעות בישראל שתי תצורות מרכב: טנדר תא קצר וטנדר תא כפול. גרסת התא הקצר כוללת 2 דלתות ו-3 מקומות ישיבה, ואילו גרסת התא הכפול כוללת 3 דלתות ו-6 מקומות ישיבה. הבחירה ביניהן משנה את אופי השימוש: תא קצר משאיר יותר דגש על אזור ההעמסה, ותא כפול מאפשר הסעת צוות או נוסעים נוספים.

הגובה של 1,928 מ"מ חשוב בשימוש יומיומי. הוא מתאים למבנה עבודה גבוה יחסית, אך מחייב בדיקה לפני כניסה לחניות מקורות או מעברים נמוכים. ברכב מדור זה, במיוחד בישראל, מצב המרכב חשוב לא פחות מהמפרט: חלודה, תיקוני פחחות ואיטום קובעים במידה רבה את ערך השימוש בפועל.

גרסאות בישראל

בישראל קיימות שתי גרסאות עיקריות לדור השלישי של פולקסווגן טרנספורטר: טנדר תא קצר 1.9 MT וטנדר תא כפול 1.9 MT. שתיהן מצוידות באותו מנוע בנזין בנפח 1.9 ליטר, באותו הספק של 78 כ"ס, בתיבת הילוכים ידנית ובהנעה אחורית.

ההבדל המרכזי בין הגרסאות הוא מבנה המרכב ומספר המושבים. לכן בבחינת רכב מדור זה אין משמעות גדולה להשוואת מנועים או תיבות הילוכים, אלא למצב הרכב הספציפי, לאיכות התחזוקה ולמידת ההתאמה בין תצורת המרכב לצורך בפועל.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע 1.9 ליטר בנזין כדאי לבדוק התנעה קרה, פעולה יציבה בסרק, נזילות שמן, מצב הקרבורטור ורעשים חריגים. חשוב לבדוק גם התחממות בעמידה ובנסיעה, במיוחד ברכב ותיק שעבר תיקונים רבים לאורך השנים.

בתיבת ההילוכים הידנית יש לבדוק שילוב הילוכים חלק, חופש בידית, פעולה תקינה של המצמד ורעשים בזמן נסיעה. בהנעה האחורית כדאי לבדוק חופש או רעשים במכלולי ההנעה.

במרכב יש לבדוק חלודה בצורה יסודית: רצפה, קורות, אזורי חיבור הדלתות, תחתית הרכב, נקודות ניקוז ואזורי העמסה. ברכבים ששימשו לעבודה, חשוב במיוחד לבדוק עיוותים, תיקוני פחחות ישנים וסימני עומס באזור הארגז.

במערכת החשמל כדאי לבדוק תאורה, טעינה, מצבר, מתגים וחיווט. ברכב עבודה ותיק, חיווט שעבר תיקונים מאולתרים עלול לגרום לתקלות חוזרות.

במערכת המתלים וההיגוי יש לבדוק חופש, רעשים, מצב בולמים, גומיות ותותבים. בדור זה מופיע מתלה קדמי עצמאי עם קפיץ ומתלה אחורי תלוי, ולכן מצב החיבורים והבולמים חשוב במיוחד ברכב שנשא עומסים.

במערכת הבלמים יש לבדוק בלימה ישרה, תחושה תקינה בדוושה, צנרת בלמים והיעדר נזילות. בדור זה מופיעים בלמי דיסק מלפנים ובלמי תוף מאחור, ולכן חשוב לוודא שכל המערכת מתוחזקת ופועלת בצורה אחידה.