- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He
Quelles voitures tombent le plus en panne?
Des experts en automobile et des évaluateurs ont analysé les demandes adressées aux centres de service par ceux qui possèdent des voitures de moins de 7 ans avec un kilométrage inférieur à 100 000 kilomètres. Nous aimerions partager leurs conclusions avec vous. Après tout, certaines de ces voitures sont toujours disponibles sur le marché secondaire, il est donc utile de savoir ce que vous pourriez rencontrer après l’achat d’une voiture d’occasion, car environ un propriétaire de voiture sur dix a rencontré des problèmes similaires. Les voitures « problématiques » sont divisées en deux groupes de prix, tandis que leurs pannes sont dues à des défauts de conception.
Il est compréhensible que les usines de fabrication doivent maintenir un certain équilibre entre la qualité, la durabilité et la durée de vie des voitures. Il n’est actuellement pas rentable de fabriquer des produits « éternels » qui serviront pendant des décennies comme avant. Par conséquent, la meilleure solution pour le constructeur est de concevoir ses voitures de manière à ce qu’elles nécessitent des réparations coûteuses quelques années plus tard, poussant ainsi le consommateur à remplacer sa voiture par une neuve. Et pourtant, personne ne veut que sa voiture tombe en panne…
Voitures compactes et VUS
Dacia/Renault Logan, Sandero et Duster
Les Dacia Logan, Dacia Sandero et Dacia Duster rencontrent souvent des soucis avec la boîte de vitesses automatique Renault DP2 qui est tellement sujette à la surchauffe qu’il faut parfois la remplacer entièrement. Les modèles Peugeot et Citroën disposent de la même boîte de vitesses, tandis que leur boîte de vitesses automatique a l’indice AL4 et est identique à l’unité Renault. De plus, les Peugeot 308 et Citroën C4 de deuxième génération (2010-2020), ainsi que certains modèles BMW et Mini sont équipés de moteurs EP6, qui ont deux problèmes: les dépôts de carbone sur les soupapes et l’étirement de la chaîne de distribution. Structurellement, le moteur a une structure complexe avec une injection directe, une système de commande sans accélérateur Valvetronic de BMW et un turbocompresseur. D’où la puissance et l’efficacité élevées, qui se transforment en une courte durée de vie de ses premières versions (jusqu’en 2016).
Ford Focus et divers modèles Volvo
Les modèles Ford sont équipés de moteurs turbo EcoBoost et de boîtes de vitesses PowerShift connues pour leur courte durée de vie. Nous parlons des moteurs à injection directe turbocompressés de différentes tailles (de 1,0 à 3,5 litres), installés sur les Ford Focus, Ford Explorer et autres modèles, ainsi que les boîtes de vitesses robotisées problématiques que l’on trouve sur les modèles Ford et les Volvo S40, S60, V40, C30 XC60, V50. La durée de vie de ces unités dépend fortement des conditions de fonctionnement et de l’opportunité de la maintenance. Les moteurs sont assez puissants (par exemple, un moteur Ecoboost de 1,6 litre produit de 150 à 180 ch), ce qui les rend très exigeants. Les problèmes spécifiques incluent: la surchauffe due à la rupture des tuyaux peu fiables du système de refroidissement, l’auto-inflammation du mélange air-carburant lors de la course de compression et le colmatage des buses. En cas de fonctionnement prudent, les boîtes de vitesses robotisées fonctionnent pendant 100 à 150 000 km, mais les cas de panne ne sont pas rares, même avec un faible kilométrage. Les boîtes de vitesses robotisées Powershift doivent être tenues à l’écart de la saleté et des embouteillages avec des arrêts fréquents.
Volvo a récemment annoncé le retrait de 460 000 véhicules dans le monde, à savoir les modèles S60 et S80 (2004-2009), en raison de problèmes de coussins gonflables.
Volkswagen Tiguan
Le Volkswagen Tiguan est un véhicule problématique bien connue, sorti à la hâte. Sa première génération (2007-2016) est un exemple de la façon dont le constructeur automobile a corrigé la situation: réparations gratuites, extensions de garantie, améliorations de conception. Le moteur TSI complexe et puissant de 1,4 litre a remporté les prix du jury des concours d’ingénierie, mais il s’est avéré plutôt faible pour un VUS lourd, c’est pourquoi il était sujet à une usure accélérée. De plus, le modèle souffrait de la mauvaise conception de l’entraînement de synchronisation, qui entraînait souvent des pannes dans toute la famille de ces moteurs, ainsi qu’une consommation d’huile élevée et une courte durée de vie de la turbine. Quant aux boîtes de vitesses, les boîtes de vitesses manuelles et automatiques sont irréprochables, contrairement à la fameuse boîte robotisée DSG qui casse très souvent. Sa version 6 vitesses est plus fiable (par opposition à celle 7 à vitesses). Une telle boîte de vitesses est utilisée par la Volkswagen Golf de 6e génération (jusqu’en 2016) et la Volkswagen Passat de 7e génération (2010-2014). Pour prolonger la durée de vie de la DSG, il faut éviter le mode « gaz – frein », car le pire ennemi des boitiers robotisés est un embouteillage.
Kia Sportage et Hyundai Tucson
L’industrie automobile coréenne n’a pas réussi à éviter les erreurs de conception. Ainsi, les moteurs Nu (VUS Kia Sportage et Hyundai Tucson) d’un volume de 2,0 et 2,4 litres souffrent souvent de déchirures de surface dans les cylindres. Les déchirures de surface comprennent des dommages mécaniques sous forme de rainures causées par la conception même des cylindres et des pistons. Il y avait de nombreux cas où un tel moteur nécessitait des réparations majeures pour des kilométrages inférieurs à 100 000 km. C’était le problème des voitures de troisième (2010-2016) et quatrième (2015-2020) générations, ainsi que d’autres modèles produits par Hyundai et Kia.
Voitures de luxe
Ces voitures sont considérées comme extrêmement fiables par défaut, mais le monde n’est pas parfait. Ainsi, les modèles Jaguar, Land Rover et BMW ont quelques problèmes.
Jaguar XE
Les belles et nobles berlines XE (produites depuis 2015) ont des moteurs diesel et essence problématiques. Les voitures diesel souffrent souvent d’une conduite de carburant défectueuse, qui peut être éliminée aux dépens des concessionnaires officiels. L’augmentation de la consommation d’huile entraîne la nécessité de surveiller en permanence son niveau. Cette caractéristique est plus ou moins commune à tous les moteurs turbocompressés. De plus, une abondance de systèmes auxiliaires provoque un certain nombre de dysfonctionnements.
BMW Série 5
La BMW Série 5 a également connu quelques problèmes avec les moteurs N63 produisant 408 ch. Le moteur a été utilisé de 2008 à 2014, et sa version modifiée d’une capacité de 450 ch est apparue en 2012. Ces moteurs ont également été installés sur les modèles BMW 650i, BMW 750i, BMW X5 et X6 de ces années. Les automobilistes pensent qu’il s’agit d’une unité très problématique, qui n’a parfois même pas atteint la fin de la garantie. Le moteur est tombé en panne de plusieurs manières: par arrachement des filets des boulons à tête de bloc, par coup de bélier dû au coulage des injecteurs, dû à la faiblesse du mécanisme de distribution de gaz. Les deux turbines installées dans le V du moteur ont également affecté sa durée de vie, car elles ont considérablement augmenté la température du moteur. La BMW M5 de 6e génération (lancée en 2018) a conservé l’ancien moteur V8 biturbo de 4,4 litres, mais elle dispose de nouveaux turbocompresseurs, d’une pression d’injection accrue, de systèmes de lubrification et de refroidissement modifiés. Il produit maintenant 600 ch. Le temps nous dira s’il est durable.
Land Rover Discovery
Le Land Rover Discovery est devenu célèbre pour la panne assez fréquente des vilebrequins sur les moteurs diesel de 3 litres. Les versions à essence nécessitent souvent le remplacement du tendeur de chaîne de distribution.
Volvo XC90
Dans ce contexte, le Volvo XC90 semble assez sûr, car le véhicule est généralement fiable, mais certains représentants de la première (jusqu’en 2014) et de la deuxième génération (de 2014 à ce jour) souffrent de l’augmentation de la consommation d’huile moteur. Il y a également eu des pannes des boîtes de vitesses automatiques GM et Aisin, qui sont utilisées par de nombreuses marques, mais elles tombent en panne lorsqu’elles sont installées sur le Volvo XC90 en raison des particularités des capteurs.
Mais ne vous inquiétez pas si vous avez trouvé votre voiture dans cet anti-classement. Les « pannes fréquentes » peuvent ne pas arriver à votre voiture. Mais il serait sage de faire attention et de visiter le centre de service pour s'assurer que tout est fiable.
