Автомобили, которые любят ломаться
Автоэксперты и оценщики проанализировали обращения в сервис владельцев автомобилей возрастом до 7 лет с пробегом менее 100 тысяч километров и сделали свои выводы, которыми мы хотим поделиться с вами. Ведь часть этих машин всё ещё находится на вторичном рынке, поэтому стоит знать, с чем можно столкнуться после покупки подержанной машины, так как со схожими проблемами обращался примерно один из десяти автовладельцев. «Проблемные» автомобили для удобства поделены на две ценовые группы, их поломки обусловлены недостатками конструкции.
Мы всё понимаем — заводам-производителям приходится соблюдать некий баланс между качеством, долговечностью машины и ее сроком использования. Сегодня невыгодно делать «вечные» изделия, которые будут служить десятками лет, как это было ранее. Поэтому лучшее решение для производителя — заложить такой ресурс, чтобы через несколько лет автомобиль потребовал дорогостоящего ремонта, который подтолкнул бы потребителя к замене машины на новую. И всё же… никому не хочется, чтобы именно его автомобиль сломался.
Компактные легковые автомобили и кроссоверы
Дачия/Рено Логан, Сандеро и Дастер
Нередки проблемы с коробкой Renault DP2, которая устанавливалась на модели Dacia — семейство Логан, Сандеро и Дастер. Это автоматическая коробка, которая настолько склонна к перегреву, что иногда ее приходится менять целиком. Такая же коробка ставится на автомобили Peugeot и Citroen, АКПП носит индекс AL4 и идентична агрегату Рено. На моделях этого же бренда были моторы EP6 — ими обладали Пежо 308 и Ситроен C4 второго поколения (2010–2020 гг.), некоторые модели BMW и Mini, а проблем у него было две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ. Конструктивно мотор сложный, нагруженный: у него непосредственный впрыск, система бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и турбонаддув. Отсюда высокая мощность и экономичность, оборачивающиеся низким ресурсом его первых выпусков (до 2016 года).
Форд Фокус и разные Вольво
У автомобилей Ford малым ресурсом славятся турбомоторы EcoBoost и коробки передач PowerShift. Первые — это двигатели с прямым впрыском и турбонаддувом разного объема (от 1,0 до 3,5 л), устанавливались на Фокус, Эксплорер и другие модели, вторые — роботизированные КПП, которые можно встретить на Фордах и Вольво S40, S60, V40, С30 XC60, V50. Ресурс этих агрегатов сильно зависит от условий эксплуатации и своевременности обслуживания. У моторов высокая мощность (например, 1.6 Ecoboost развивает от 150 до 180 л. с.), что делает их весьма требовательными. Из специфических проблем: перегрев из-за того, что лопались ненадежные патрубки системы охлаждения, самовоспламенение топливо-воздушной смеси на такте сжатия и засорение форсунок. У роботизированных коробок ресурс при бережной эксплуатации достигает 100-150 тыс. км, но нередки случаи выхода из строя даже при небольшом пробеге. Роботы Powershift не любят попадания грязи, а также движения в рваном режиме по пробкам, отчего их срок службы сокращается.
Совсем недавно стало известно, что Volvo объявил об отзыве в автомастерские 460 тысяч автомобилей по всему миру — моделей S60 и S80 производства 2004–2009 годов — из-за проблем с подушками безопасности.
Фольксваген Тигуан
Известный автомобиль, выпущенный впопыхах и имевший немало детских болезней, — это Фольксваген Тигуан. Первое его поколение (2007–2016 гг) — пример того, как автопроизводитель исправлял ситуацию: бесплатные ремонты, продление срока гарантии, доработка конструкции. Сложный и мощный двигатель 1.4 TSI получил награды от жюри инженерных конкурсов, однако для увесистого кроссовера он оказался слабоват, отчего был обречен на «педаль в пол» и ускоренный износ. Плюс неудачная конструкция цепного привода ГРМ, тоже нередко приводившая к поломкам во всем семействе тех моторов; а также большой расход масла и короткая жизнь турбины. Что касается коробок, то у механики и автомата проблем нет, а вот знаменитая роботизированная трансмиссия DSG снискала славу именно любительницы ломаться. Более надежным был ее 6-ступенчатый вариант (в отличие от 7-ступенчатого). Коробка устанавливалась также на Гольф 6-го поколения (до 2016 года) и Фольксваген Пассат 7-го поколения (2010–2014 гг.). Чтобы продлить жизнь DSG, нужно избегать режима «газ — тормоз», ведь злейший враг роботизированных коробок — это пробка.
Киа Спортейдж и Хюндай Тусан
Не обошли ошибки конструкторов и корейский автопром. Так, на двигателях серии «Nu» (устанавливались на кроссоверы Киа Спортейдж и Хюндай Тусан) объемом 2,0 и 2,4 литра часто появляются «задиры» в цилиндрах. «Задирами» мотористы называют механические повреждения в виде бороздок, их появление обусловлено самой конструкцией цилиндров и поршней. Было немало случаев, когда такой двигатель требовал капитального ремонта на пробегах меньше 100 тыс. км. Этим страдали машины третьего (2010–2016 гг) и четвертого (2015–2020 гг) поколений, а также другие модели концерна Hyundai — Kia.
Премиальные машины
Здесь странно ожидать низкой надежности, но мир несовершенен. Лидерами, увы, являются некоторые автомобили Jaguar — Land Rover и BMW.
Ягуар ХЕ
Красивые и благородные седаны XE (выпускаются с 2015 года) имеют слабое место в виде двигателя, при чём, любого: и дизельные, и бензиновые моторы нередко доставляют проблемы своим владельцам. Дефект топливной магистрали — беда дизельных автомобилей, она признана производителем и устраняется за счет официальных дилеров. Повышенный расход масла приводит к необходимости постоянно контролировать его уровень. Это особенность свойственна всем турбированным моторам в большей или меньшей степени. А еще капризничает электрооборудование — обилие вспомогательных систем оборачивается появлением их неисправностей.
БМВ 5 серии
Недалеко ушла и 5 серия BMW с мотором N63, который появился в 2008-м, выдавал 408 л. с. и жил до 2014 года, а в 2012-м появилась его модифицированная версия мощностью 450 л. с. Устанавливались эти моторы также на модели BMW 650i, BMW 750i, BMW X5 и X6 тех лет. Мотористы считают, что это очень проблемный агрегат, который порой не дотягивал даже до конца гарантии. «Самоубийство» мотор осуществлял несколькими способами: вытягиванием резьбы болтов головки блока, гидроударом из-за льющих форсунок, благодаря слабости механизма газораспределения. Скорому выходу из строя помогали и две турбины, установленные в развале блока, они значительно повышали температуру мотора. BMW M5 6-го поколения (дебютировал в 2018-м) сохранил прежний битурбомотор V8 4.4, но у него новые турбокомпрессоры, увеличенное давление впрыска, измененные системы смазки и охлаждения. И еще более высокая мощность: 600 «лошадей». Время покажет, каков его ресурс.
Ленд Ровер Дискавери
Ленд Ровер Дискавери прославился довольно частой поломкой коленвалов на 3-литровых дизельных моторах. Бензиновые собратья частенько требуют замены натяжителя цепи ГРМ.
Вольво XC90
Вольво XC90 на этом фоне выглядит вполне благополучно, автомобиль в целом надежен, но некоторые экземпляры первого поколения (до 2014 года) и второго (с 2014-го и по сей день) беспокоят повышенным расходом моторного масла. Были отказы и автоматических коробок GM и Aisin, которые ставятся на множество марок, но ломаются именно на XC90 из-за особенностей датчиков.
Даже если вы нашли свою машину в этом антирейтинге, это совсем не повод от нее срочно избавляться. «Частые поломки» или «нередко отказывает» — ещё не означает, что такая же судьба ждет именно ваш автомобиль. Но уделить внимание и посетить сервис — означает лишний раз убедиться, что все надежно. А с автомобилями «лишний раз» — это лишь фигура речи.
