- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He
Drako GTE. Mille dollars pour un « cheval »
La Drako GTE est une supercar électrique, le premier modèle de Drako Motors, située dans la Silicon Valley (Californie, États-Unis). La voiture a été présentée au Concours d’Élégance de Pebble Beach (États-Unis) en 2019. Au cœur de la voiture se trouve un châssis emprunté à Fisker avec des suspensions indépendantes et leur propre carcasse de carrosserie. Drako Motors a été fondée par Dean Drako et Shiv Sikand, des ingénieurs à l’esprit d’entreprise. D’une part, ils voulaient créer une supercar avec une maniabilité inégalée qui pourrait amener leur produit à des sommets inatteignables. Par conséquent, le développement a duré près de 10 ans, en conséquence, la société a réussi à réaliser son plan: la puissance totale de la motorisation à 4 moteurs Drako GTE est de 1200 ch, et la vitesse maximale est de 332 km/h. D’un autre côté, ça n’a rien de personnel, ce sont juste les affaires, le constructeur a valorisé donc son travail à environ mille dollars par « cheval »: chaque voiture d’un petit lot (seulement 25 exemplaires) coûte environ 1,25 million de dollars.
Fondée en 2007 par Henrik Fisker, Fisker Automotive a lancé la berline sport hybride rechargeable, la Fisker Karma, en 2011. Un total d’environ 2 000 unités a été vendu au prix à partir de 102 000 dollars pour un modèle d’entrée de gamme aux États-Unis. En février 2014, la société a déposé son bilan et a été rachetée par le constructeur automobile chinois Wanxiang Group. L'achat excluait la marque Fisker et les marques déposées détenues par Henrik Fisker. Par conséquent, une entreprise Karma Automotive est apparue. En 2019, la gamme a été mise à jour, les modèles Revero GT et Revero GTS sont apparus.
Extérieur
La Drako GTE ressemble à son donateur, la Karma Revero GT (ancienne Fisker Karma), à laquelle elle a emprunté une carcasse de carrosserie et un châssis avec suspensions. Cependant, les panneaux de carrosserie sont d’origine, en partie en fibre de carbone. La voiture est belle et dynamique. Lowie Vermeersch, qui a conçu les modèles Ferrari, Maserati et Alfa Romeo, était responsable de son apparence. À l’avant, on trouve d’énormes prises d’air: les auteurs de la supercar disent avoir particulièrement soigné le refroidissement intensif des moteurs électriques et de la batterie. Les dimensions de la carrosserie et même le volume du coffre de cette berline 4 places restaient secrets. Mais on sait que les roues sont forgées, avec un diamètre de 21 pouces. La voiture arrive avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S 295/30 R21 à l’avant et 315/30 R21 à l’arrière.
Intérieur
A propos de l’intérieur, on sait seulement que sous l’écran du système multimédia se trouve un panneau avec quatre poignées qui sont chargées de choisir le mode de conduite, le degré d’intervention du système de stabilisation, le niveau de récupération et de traction sur le essieu avant. Cette console s’appelle Quattro Manettino. Les paramètres spéciaux de la motorisation sont conçus pour un type de couverture spécifique. Il y en a 6 au total, y compris les modes pour temps sec et pluvieux, ainsi que deux réglages pour les pistes de course.
Pour présenter sa super berline, Drako Motors a publié un clip vidéo dans lequel la Drako GTE glisse sur de la glace nue. La vidéo montre un glissement à un angle d'environ 90 degrés par rapport au sens de la marche, des virages « policiers », ainsi que la rotation de la berline autour de son propre axe en un seul endroit.
Motorisation
Les développeurs présentent la Drako GTE comme la voiture la plus puissante de la catégorie Grand Tourismo. La supercar est propulsée par quatre moteurs électriques synchrones, qui ensemble délivrent 1200 ch. Chaque moteur est conçu pour sa propre roue. Le couple total aux roues est de 8880 Nm. Tout cela permet de mettre en œuvre un contrôle vectoriel de poussée non seulement en réduisant la poussée, mais également en activant le mode de récupération sur chaque roue. Il est étonnant que le système de contrôle Drako DriveOS contrôle la répartition des poussées sur les roues 1000 fois par seconde.
La batterie de traction a une capacité de 90 kWh. L’autonomie n’a pas encore été annoncée, mais sa puissance de pointe est de 990 kW. Selon nos estimations, en cycle mixte on peut espérer 350-400 km. La voiture est équipée d’un système de refroidissement liquide. Le chargeur embarqué a une capacité de 15 kW, mais la voiture acceptera également un chargeur d’une capacité allant jusqu’à 150 kW. Des freins Brembo énormes et puissants sont attachés à la puissance, et la version sportive Track Edition est livrée avec des amortisseurs de course Öhlins réglables, une configuration de châssis différente et des pneus différents.
