Fisker. Du rêve à la réalité
Il y a des gens qui ont une capacité rare non seulement à rêver, mais aussi à réaliser leurs rêves. Ils regardent vers l’avenir et voient ce que les autres ne voient pas. Le légendaire designer automobile Henrik Fisker en fait partie. Rêveur, innovateur technique et juste un homme d’une grande imagination, il a conçu l’une des premières voitures de luxe hybrides rechargeables séquentielles au monde, la Fisker Karma. Et sa dernière création, le VUS électrique Fisker Ocean, remodèle notre vision de l’avenir grâce à une ingénierie ingénieuse, l’innovation, l’abordabilité et la durabilité. L’innovation et la technologie de pointe sont au cœur de tout ce que fait Fisker. Et, même si l’entreprise progresse depuis très longtemps vers son objectif, les rêves de Fisker sont devenus réalité. Donc, il n’y a pas de mal à rêver! Après tout, un rêve peut devenir réalité un jour…
En route vers le futur
Fisker a débuté sa carrière chez BMW, où il a d’abord développé le concept-car BMW Z07, puis le roadster sport de série BMW Z8. Le roadster s’est avéré si beau et inhabituel qu’il est devenu la voiture principale de James Bond dans le film « Le monde ne suffit pas ». En 2001, Fisker était responsable du studio de design BMW, mais il est rapidement devenu le chef du studio de design européen Ingeni appartenant à Ford. Là, il a créé une nouvelle Aston Martin DB9 et a participé au développement du concept de design pour le modèle Aston Martin V8 Vantage.
Mais, un grand navire a besoin d’eaux profondes: le 1er août 2007, Fisker fonde Fisker Automotive. Il a également agi comme l’idéologue de cette société. Le deuxième idéologue était Bernhard Koehler, qui a rejoint Fisker en janvier 2005. Son activité professionnelle est liée à la modélisation 3D, et le parcours professionnel reprend largement l’histoire de Fisker: d’abord BMW, puis Aston Martin.
En 2005, Fisker a présenté deux nouveaux modèles au Salon de l’automobile de Francfort: le roadster sportif Fisker Tramonto, une supercar à deux places basée sur la luxueuse Mercedes-Benz SL 55 AMG, et le coupé sport Latigo CS basé sur la BMW Série 6. Les modèles partageaient un design similaire, qui témoignait du nouveau style de la future entreprise. La Fisker Tramonto différait presque en tout de sa « source »: une carrosserie entièrement repensée, de nouveaux phares étroits, des lignes de carrosserie lisses, un pare-chocs, un capot, une calandre de marque. Le modèle ressemblait beaucoup plus à des voitures Aston Martin. La voiture était équipée d’un puissant moteur turbo de 5,5 litres développant 610 ch, qui permettait d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.
« Tout a commencé quand j’ai vu Leonardo DiCaprio, qui est arrivé aux Oscars dans une Toyota Prius. Il m’a semblé étrange qu’il n’y ait pas une seule voiture de luxe écologique qui ait l’air cool »…
Au Salon de l’automobile de Genève 2007, Henrik Fisker a présenté sa nouvelle création, la voiture de sport Fisker Artega GT, avec un moteur 6 cylindres en V de 3,6 litres de Volkswagen produisant 300 ch. Cette voiture était moins chère: son prix était de 75 000 euros et elle était produite à 500 unités par an.
En 2009, lors du même Salon de l’automobile de Genève, Fisker a présenté un tout nouveau modèle, une supercar Fisker Karma, qui fonctionnait sur le principe d’un hybride rechargeable séquentiel. La carrosserie était composée de matériaux composites aérodynamiques légers et d’aluminium. Le design a été réalisé dans un style futuriste. Les roues arrière étaient entraînées par deux moteurs électriques de 150 kilowatts alimentés par une batterie lithium-ion de 200 kilowatts. Lorsque la batterie était épuisée (ou lors d’une forte accélération), le moteur turbo à essence GM Ecotec de 2,0 litres de 260 chevaux était allumé: le moteur n’était pas connecté directement aux roues, il activait un générateur qui, à son tour, transmettait de l’énergie aux moteurs électriques. La puissance totale du groupe motopropulseur était de 408 ch, ce qui permettait à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le toit de la voiture était recouvert de panneaux solaires, ce qui permettait d’obtenir l’énergie supplémentaire nécessaire, par exemple, au fonctionnement d’un climatiseur ou d’une sonorisation. Les premières livraisons aux clients ont commencé en 2011. Le prix de Fisker Karma sur le marché américain variait de 100 000 dollars.
Le parcours d’Henrik Fisker dans l’industrie automobile est épineux et sinueux. Fisker Automotive progresse vers son objectif depuis très longtemps. Plus de 10 ans se sont écoulés depuis les débuts de la berline sport hybride rechargeable Fisker Karma, au cours desquels la société a été déclarée en faillite et vendue au fabricant chinois de composants automobiles Wanxiang. L’achat excluait la marque Fisker et les marques déposées détenues par le fondateur de la société, Henrik Fisker. Par conséquent, Karma Automotive est apparue. Fisker a réussi à être en procès avec Tesla, créer et abandonner la coûteuse berline électrique EMotion, travailler avec des supercondensateurs à base de graphène…
« On m’a demandé de concevoir la nouvelle Tesla avant même que Fisker n’existe. J’ai développé la conception de base de la voiture qui est devenue la Model S, mais ensuite Tesla a manqué d’argent, ils ont cessé de me payer et le travail s’est arrêté. Tesla a changé de direction, j’ai créé Fisker Automotive, et ils m’ont poursuivi pour avoir prétendument volé le design de leur voiture. Mais nous avons gagné le processus. De plus, la Model S actuelle n’a rien à voir avec ce que j’ai conçu, ils ont abandonné toutes mes idées »
En 2016, Henrik Fisker fonde une nouvelle start-up, Fisker Inc. En 2020, la société sort enfin le prototype du VUS électrique Fisker Ocean. En 2022, un espoir de voir une voiture de série est apparu. La société canadienne Magna, l’un des plus grands fabricants mondiaux de composants automobiles, a fourni sa plate-forme de véhicule électrique pour le VUS et son usine pour sa production à Graz, en Autriche.
Du rêve à la réalité
Fisker Ocean
Le Fisker Ocean est un VUS tout électrique de taille moyenne à 5 places haut de gamme. Le véhicule a reçu une fonction inhabituelle California mode, grâce à laquelle toutes les vitres sont abaissées à l’exception du pare-brise, le toit panoramique se déplace et le VUS se transforme en un véritable cabriolet. De plus, le modèle a un design agressif tendance, similaire au nouveau Range Rover Evoque. La version haut de gamme du VUS électrique Fisker est bimoteur et à traction intégrale, avec un retour de 558 ch. Le véhicule accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et son autonomie est d’environ 630 km. Le modèle est fabriqué à l’usine Magna en Autriche. Jusqu’à présent, les volumes de production sont faibles: d’ici la fin du premier trimestre 2023, seules 300 voitures seront produites. Mais le rythme va s’accélérer: en 2023, Magna prévoit de sortir 42 400 VUS.
Fisker Pear
Fin 2022, Fisker annonce la sortie du deuxième modèle baptisé Fisker Pear (« Pear » signifie « Poire » en anglais) et publie même les premières photos du prototype. PEAR signifie Personal Electric Automotive Revolution et n’a rien à voir avec une poire ordinaire. Henrik Fisker promet que la future voiture électrique Pear sera un modèle « hors classe », mais il est déjà clair qu’il s’agit d’un VUS bon marché: le coût estimé de la version d’entrée de gamme tourne autour de 29 900 dollars. A titre de comparaison, la version la plus simple de la Fisker Ocean est valorisée à 37 499 dollars. Malgré son petit prix, le nouveau Pear promet une autonomie décente de 500 km.
