- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He
Ford Explorer. 30 ans d’expérience en exploration
Le Ford Explorer est un VUS de taille moyenne à cinq ou sept places (1-4 générations) ou un VUS (5-6 générations) fabriqué depuis 1990. Actuellement, les acheteurs israéliens peuvent trouver la sixième génération du véhicule, produit depuis 2019 (selon les données de 2021).
L’Explorer reste fidèle à son nom en explorant constamment les routes, les capacités tout-terrain, lui-même et même nous. Il est sûr de dire que l’Explorer a été l’outil qui a transformé le VUS d’un véhicule hautement spécialisé en l’une des classes de véhicules les plus populaires. Tout au long de son histoire, il a subi plusieurs changements importants, a été reconnu à plusieurs reprises comme le meilleur VUS et est même apparu dans Jurassic Park (1993, réalisé par Steven Spielberg).
La première génération
Elle a été produite de 1990 à 1994. Le premier Ford Explorer est immédiatement devenu un best-seller sur le marché américain, remportant le prix Four Wheeler of the Year à deux reprises en 1990 et 1991. Il était disponible en versions 3 et 5 portes avec un empattement de 2 594 mm et 2 843 mm, respectivement. Il s’agissait d’un véhicule à carrosserie sur châssis.
Les véhicules étaient propulsés par un moteur V6 Cologne de 4 litres développant 155 ch et un couple de 298 Nm à 2 500 tr/min. Le moteur a été développé par la division Ford of Europe. Après la modernisation en 1993, il a commencé à produire 160 ch. Les véhicules pourraient être équipés d’une boîte manuelle à 5 vitesses ou d’une transmission automatique à 4 vitesses. Les versions à traction intégrale à temps partiel (essieu avant connectable) et à propulsion arrière étaient proposées. Le VUS comportait une suspension indépendante à l’avant et une suspension à ressort à l’arrière. Il y avait quatre niveaux de finition.
La deuxième génération
Elle a été produite de 1994 à 2001. Le deuxième Explorer pouvait se vanter d’un design plus aérodynamique, avec une crémaillère au lieu d’un levier flottant dans la direction. La gamme de moteurs s’est élargie à 3 options: deux moteurs V6 Cologne de 4 litres (160 ch et 208 ch) et un moteur V8 de 5 litres de 218 ch à 4 200 tr/min, 395 Nm à 3 200 tr/min. La transmission a été améliorée. Le véhicule était principalement équipé d’une transmission automatique à 4 vitesses, et depuis 1997, il y avait une transmission automatique à 5 vitesses. La transmission manuelle a également été améliorée.
Les véhicules de deuxième génération étaient équipés de trois types de transmission intégrale: la Part-Time empruntée à la première génération, la ControlTrac 4WD sans différentiel central avec une gamme basse et une transmission intégrale permanente à temps plein sans gamme basse. Deux coussins gonflables et un ordinateur de bord ont été ajoutés à la liste des équipements de l’Explorer.
La troisième génération
Elle a été produite de 2002 à 2006. Le véhicule a subi des changements majeurs, acquérant une carrosserie plus longue et plus large, ainsi qu’une troisième rangée de sièges plus spacieuse. Les deuxième et troisième rangées étaient encore pliées pour former un plancher plat. Le châssis était 3 fois plus rigide et la suspension arrière était indépendante.
L’ancien moteur V6 de 4 litres était doté d’une culasse en aluminium, générant 210 ch à 5 100 tr/min et un couple de 344 Nm à 3 700 tr/min. Il y avait aussi un nouveau moteur Triton V8 de 4,6 litres développant 240 ch à 4 750 tr/min et un couple de 397 Nm à 3 450 tr/min.
Le troisième Explorer pouvait être équipé de transmissions automatiques et manuelles. De plus, en option, il y avait un nouveau système AdvanceTrac, une transmission intégrale permanente avec différentiel central. L’Explorer a été le premier VUS à être équipé d’airbags rideaux latéraux.
La quatrième génération
Elle a été produite de 2006 à 2010. Presque toutes les unités du quatrième Explorer ont été modifiées, à commencer par le châssis, qui est devenu plus rigide en torsion (de 55%) et en flexion (de 63%). Le VUS est resté fidèle au moteur V6 Cologne de 4,0 litres, qui a été amélioré pour être plus économe en carburant et respectueux de l’environnement avec la même puissance. Le moteur Triton V8 a également été amélioré. Ainsi, il a acquis un calage variable des soupapes et commence à produire 296 ch à 5 750 tr/min (couple 407 Nm à 3 950 tr/min).
Le Ford Explorer n’était livré qu’avec deux transmissions automatiques, qui pouvaient être à 5 et 6 vitesses. Le levier de transmission automatique a été déplacé de la colonne de direction vers le tunnel central. Le véhicule comportait une suspension à double triangulation à l’avant et une suspension à biellette arrière à l’arrière, ce qui améliorait le confort.
La cinquième génération
Elle a été produite de 2010 à fin 2019. Cet Explorer était littéralement un nouveau modèle. Ce n’était plus un niais, mais un dandy. Les piliers noirs rappellent un peu les VUS Land Rover (le même ingénieur en chef de conception, Jim Holland, a travaillé dessus). Le véhicule a perdu son châssis et est devenu plus long, 5 mètres contre 4,8 mètres auparavant. Le volume du coffre était le même (les deux rangées de sièges arrière pouvaient se rabattre, augmentant le volume du coffre de 595 litres à 2 285 litres).
Le nouveau Ford Explorer avait toujours des options de transmission intégrale ou transmission mono, mais l’essieu avant est devenu l’essieu moteur. Les versions à traction intégrale comportaient un nouveau système Terrain Management 4WD, qui permettait de sélectionner le mode en fonction des conditions de la route: « Dirt/Rut », « Snow/Grass », « Sand » et « Track ». Désormais, l’Explorer avait la suspension à jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension multibras à l’arrière.
Les énormes moteurs appartenaient au passé. Le Ford Explorer 2019 comportait deux nouveaux moteurs transversaux. Le premier était un moteur EcoBoost de 2 litres pour les versions à traction avant (4 cylindres, turbo, 237 ch). Le deuxième moteur V6 Ti-VCT de 3,5 litres a été conçu pour les versions à traction avant et à traction intégrale (249 ch). La modification Ford Explorer Sport avait un moteur EcoBoost de 3,5 litres avec 365 ch. Seule une transmission automatique à 6 vitesses était disponible pour le nouvel Explorer.
Le niveau de finition XLT de base propose une liste impressionnante d’équipements: jantes 18 pouces, régulateur de vitesse, climatisation bi-zone, climatisation supplémentaire pour la zone arrière dans l’habitacle, 4 prises 12V, sièges avant chauffants et électriques et rétroviseurs extérieurs, système audio CD/MP3 avec 9 haut-parleurs. Le système d’infodivertissement My Ford Touch comprenait deux écrans couleur de 4,2 pouces sur le tableau de bord et un écran tactile de 8 pouces sur la console centrale. La version haut de gamme Limited (en dehors des articles de luxe standard) se distinguait par un siège conducteur avec fonction mémoire, un système audio premium avec 12 haut-parleurs, un pédalier réglable électriquement avec fonction mémoire, un hayon électrique, un régulateur de vitesse adaptatif, et l’aide active au stationnement.
Restylage de 2014
Le véhicule pouvait offrir une face avant redessinée, un meilleur niveau de sécurité et une liste d’équipements plus large pour les versions de base, dont des feux de croisement à LED, un bouton d’accès et de démarrage sans clé, un pare-brise chauffant électrique, une climatisation 3 zones, etc. En 2015, le constructeur a présenté à l’Explorer au moteur à combustion interne Ecoboost de 345 ch (biturbo, injection directe). Il pouvait accélérer à 100 km/h en 6,4 secondes.
Restylage de 2017
L’extérieur et l’électronique ont été légèrement modernisés. Le véhicule a commencé avec un modem 4G avec un point d’accès Wi-Fi (prend en charge jusqu’à 10 appareils et fonctionne à une distance allant jusqu’à 15 mètres). Et la nouvelle clé pliante a permis de démarrer le véhicule à l’aide d’un démarrage à distance à une distance allant jusqu’à 100 mètres. Les versions haut de gamme offraient un système de commutation automatique des systèmes d’assistance au stationnement parallèle et perpendiculaire, et d’assistance au maintien de la voie.
La sixième génération
Elle a été produite de 2019 à nos jours (selon les données de 2021). Curieusement, le nouveau Ford Explorer est revenu à la configuration classique avec un moteur longitudinal et une propulsion arrière. Il est devenu 40 mm plus long (jusqu’à 5050), 20 mm plus large (jusqu’à 2 m) et 7 mm plus bas. L’empattement a augmenté de 165 mm, atteignant jusqu’à 3 025 mm. L’intérieur présente une disposition 2+2+2. Le volume du coffre varie de 515 litres à 1 356 litres (avec la troisième rangée rabattue) et à 2 486 litres (avec les deux rangées rabattues).
Le nouveau VUS multisegment est doté de deux moteurs EcoBoost turbocompressés. Il y a le moteur de base de 2,3 litres avec 300 ch et un couple de 420 Nm. Le deuxième moteur est un nouveau V6 de 3 litres (365 ch, 514 Nm). Le véhicule est livré avec une transmission automatique à 10 vitesses. Les véhicules équipés d’un moteur plus petit sont à propulsion ou à quatre roues motrices, tandis que les versions 3 litres ont une transmission 4×4. Peu de temps après les modifications essence, le constructeur a présenté une version hybride, équipée d’un moteur V6 atmosphérique de 3,3 litres, d’un moteur électrique et d’une transmission automatique à 10 vitesses. La transmission à propulsion arrière et transmission intégrale sont disponibles. La puissance totale du groupe motopropulseur atteint 323 ch, tandis que l’autonomie dépasse 800 km (transmission mono).
Il est à noter que la masse maximale de la remorque tractée est passée de 2 268 à 2 540 kg. L’équipement standard du Ford Explorer 2020 comprend le système d’aide à la conduite Co-Pilot360 (système anticollision, système de surveillance des angles morts, aide au maintien de la voie, commutation automatique des phares, caméra de recul autonettoyante). La liste des options comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de stationnement actif, etc.
