- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He
Honda City Turbo. Ancêtre des mini-citadines puissantes
Au tournant des années 1970-1980, les constructeurs automobiles ont activement créé de nouveaux modèles, en occupant de nouvelles niches, grâce à une vague de croissance économique. Les entreprises japonaises ont conquis l’Europe et l’Amérique dans divers segments. Honda s’est concentrée sur le créneau vacant des sous-compactes et, en 1981, a créé la City, une petite citadine 3 portes à l’allure amusante avec des phares ronds et un toit surélevé. Considérant qu’un de ses concurrents couronnés de succès figurait le Fiat Panda, elle devait être spéciale. Et les créateurs ont réussi. C’est ainsi qu’est apparue la Honda City Turbo, l’ancêtre des mini-citadines puissantes. Une voiture réussie et inhabituelle a été exportée vers l’Europe et l’Australie, et certaines d’entre elles continuent à sillonner les routes de différents pays.
Origines: Honda City complexe
La première Honda City s’est avérée très petite, mais haute. Elle était 3 380 mm de long, 1 570 mm de large et 1 460-1 570 mm de haut. L’empattement n’atteignant que 2 220 mm. Au même temps, elle avait de nombreuses versions, par exemple, une modification High Roof avec un toit surélevé de 10 cm. Une carrosserie inhabituellement haute nous permet de considérer la City comme le précurseur du segment des micro-vans. Les sièges arrière rabattus ont créé un compartiment d’environ 1,0 m de profondeur et 1,3 m de large. En Australie et en Nouvelle-Zélande, une berline à hayon a été transformée en petit fourgon, après avoir retirée la banquette arrière. Cette version cargo s’appelait Pro, sa capacité de charge était de 300 à 370 kg. Il y avait même une modification ouverte (un vrai cabriolet !), développée en 1984 par Pininfarina, qui est devenue très populaire en Europe. Et, soit dit en passant, la Honda City a été vendue comme « Jazz » en Europe (le nom City était « occupé » par un autre constructeur).
La Honda City a été vendue comme « Jazz » en Europe, car le nom City était « occupé » par un autre constructeur.
Cependant, le statut de sous-compacte abordable avait son effet: même la version la plus chère était livrée sans un kit de contrôle automatique. Tout était contrôlé manuellement: aussi bien les vitres que les miroirs. La climatisation n’était pas non plus incluse dans l’équipement de base. Mais la Honda City offrait une quantité considérable de conteneurs pour les petites choses dans l’habitacle. Et le réservoir de lave-glace a été placé de telle manière qu’il était possible d’ouvrir le capuchon extérieur et de remplir le liquide sans ouvrir le capot. De plus, à l’intérieur, il y avait une plate-forme pour reposer la jambe gauche. Les sièges arrière étaient assez décents selon les normes de l’époque, et le coffre était assez spacieux: avec le banquette arrière rabattue son volume a augmenté de plus de 2 fois. De plus, la voiture avait une option unique, un scooter pliant Motocompo (avec un moteur de 50 cm3), qui était situé dans le coffre d’une citadine.
Caractéristiques de conception
La nouvelle Honda City de première génération a reçu une jambe de force MacPherson compacte, comme les anciens modèles Honda Civic et Honda Accord, une traction avant et un moteur poussé vers l’avant au-delà de l’empattement. Une telle mesure a eu un impact négatif sur la maniabilité, mais a permis de rendre l’habitacle plus spacieux. Le moteur était le résultat d’une réflexion technique non standard. Sous l’abréviation CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion - « combustion contrôlée par vortex en couches ») se cachait un moteur à carburateur avec combustion en couches du mélange air-carburant. Cette solution a permis de brûler le carburant aussi complètement que possible et de réduire les émissions nocives. À l’avenir, la technologie a été perfectionnée et utilisée pendant plus de 15 ans. La voiture était assez économique en carburant.
Le moteur avait un volume de 1,2 litre. Au Japon natal, il était produit dans une version à 12 soupapes, produisant 61, 63 ou 67 chevaux. En Europe et dans les pays asiatiques, le constructeur proposait une version à 8 soupapes, qui ne produisait que 45 ou 56 ch. Mais la Honda City Turbo se démarquait. La modification Turbo est apparue en 1982, elle était créée par la division Mugen. La petite City disposait de plusieurs options de transmission: une manuelle à 4 et 5 vitesses, une automatique à 3 vitesses et une boîte robotisée Hyper Shift. Il s’agissait d’une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses avec une boîte de vitesses planétaire à trois gammes qui augmentait de trois niveaux. L’entraînement de l’embrayage était automatisé.
Maniabilité
Malgré son hauteur, empattement court sur des roues à profil haut et moteur peu puissant, la voiture pesant moins de 700 kg s’est avérée très dynamique grâce à son moteur efficace. Il était clairement conçu pour la conduite active et adorait la vitesse. Et la voiture a très bien tenu la route.
Honda City Turbo « chaude »
Cette modification a été créée par Mugen (traduit du japonais par « illimité »), et Hirotoshi Honda, le fils du fondateur de Honda Motor, Soichiro Honda, a été directement impliqué dans les travaux. Le jeune homme a ouvert sa propre entreprise et a passé 9 ans à développer des moteurs de course pour les voitures Honda, les karts et les motos à deux temps. Mugen n’a pas acquis beaucoup de renommée, donc l’idée de travailler sur la future mini-citadine puissante a semblé très bonne.
Au départ, Hirotoshi voulait faire une supercar à moteur central, mais son père a strictement dit non, alors le moteur de la voiture est resté en place, à l’avant sous le capot. Mais il était équipé d’une injection électronique de carburant et d’une suralimentation. Soit dit en passant, c’est ainsi que le nouveau système d’injection de carburant Honda PGM-FI est apparu. Par rapport au moteur à aspiration naturelle d’origine, le moteur turbo a été entièrement repensé, ne laissant pas plus de 10% des mêmes pièces.
La Honda City Turbo est devenue la première voiture avec le nouveau système d’injection de carburant Honda PGM-FI.
La Honda City doit sa popularité à sa modification Turbo. La modification a été complétée exclusivement par une transmission manuelle à 5 vitesses avec les réglages appropriés. La suspension, comme celle de la City d’origine, avait des jambes de force MacPherson sur les quatre roues, mais a reçu les améliorations nécessaires de Mugen: une poussée de jet, des ressorts et des amortisseurs plus rigides, des stabilisateurs avant et arrière, des freins avant à disque plus puissants.
Un an plus tard, le constructeur a introduit un modèle TURBO II avec un refroidisseur intermédiaire et un taux de compression légèrement augmenté (de 7,5:1 à 7,6:1). L’ajout d’un refroidisseur intermédiaire a permis d’augmenter la puissance maximale à 110 ch, le couple est passé à 160 Nm. La citadine, pesant 735 kg, a accéléré de 0 à 100 km/h en seulement 7,8 secondes (la première City Turbo l’a fait en 8,6 secondes), la vitesse maximale a atteint 175 km/h et son extérieur est devenu plus spectaculaire. Il convient de noter que la Honda City Turbo « chaude » se distinguait par un compteur de vitesse numérique à la mode sous l’échelle du tachymètre et un indicateur de pression de suralimentation.
