Le retour du passé
La Dodge Charger est l’une des voitures emblématiques de Dodge et de toute l’industrie automobile américaine. C’était l’une des voitures qui a lancé l’ère des muscle cars des années 60, et elle a mis fin à cette ère dans les années 70. Cependant, la Charger n’a pas disparu, mais a continué à se développer, en changeant de formats, de moteurs, de design, et est finalement revenue aux fans comme la même « muscle car », mais avec une touche moderne.
Première génération
La Charger de première génération a duré un an, de 1966 à 1967. C’était une fastback 2 portes au design agressif qui se distinguait par une partie avant avec un radiateur qui recouvrait les phares, semblable à un rasoir électrique. La carrosserie avait un aspect un peu étrange et peu harmonieux, ce qui était dû soit au capot qui avait l’air démodé, soit, au contraire, à l’arrière qui ressemblait à celui des années 30. Mais d’un autre côté, la supercar disposait des moteurs 8 cylindres les plus puissants parmi lesquels choisir: un Hemi de 5,2 litres, 5,9 litres, 6,3 litres, 7,0 litres générant de 230 ch à 400 ch, accompagné d’une boîte manuelle à 3 ou 4 vitesses ou automatique à 3 vitesses.
À grande vitesse, la Charger a littéralement décollé, car son fond fonctionnait comme une aile d’avion, mais en raison de l’absence de queue d’avion, elle est devenue presque incontrôlable.
La Charger était apparemment la première voiture de série avec un becquet. La conception déséquilibrée caractéristique permettait des vitesses énormes, mais n’était pas corrélée à une puissance effrénée. À grande vitesse, la Charger a littéralement décollé, car son fond fonctionnait comme une aile d’avion, mais en raison de l’absence de queue d’avion, elle est devenue presque incontrôlable. Le becquet la maintenait cependant au sol à une vitesse de 240 km/h. De telles vitesses ont été atteintes sur la piste des principales courses américaines NASCAR, dans lesquelles la Charger a « déclassé » tous ses rivaux cette année-là, et le pilote David Pearson a pris pas moins de quatorze premières places de la saison et est finalement devenu le champion de toute l’année.
Bien sûr, une telle voiture devait devenir populaire auprès des automobilistes et, au début, les ventes de la Charger augmentaient. Mais très rapidement, elles sont tombées de manière catastrophique, car dans la vie de tous les jours, la muscle car était une voiture vraiment dangereuse pour quiconque n’avait pas les compétences d’un coureur.
Deuxième génération
Elle a été produite de 1967 à 1970. En 1967, les changements liés au design et aux options sont minimes, et la voiture subit un important restylage en 1968. Tout d’abord, le design est devenu plus élégant et harmonieux. Grâce au nouveau design, la Charger a réussi à évoluer d’un « rasoir électrique » à une « bouteille de Coca-Cola » classique. D’ailleurs, actuellement, de telles bouteilles rétro sont de retour à la mode, vous pouvez donc comprendre à peu près ce que le deuxième Charger était comme.
La carrosserie de la nouvelle Charger était un toit rigide avec un arrière aplati, qui a déterminé les contours les plus mémorables de la légendaire muscle car de toutes les générations. Mais elle a reçu le statut de légende non pas tant pour sa forme que pour ses performances de course exceptionnelles. Pour participer à NASCAR, la Charger a été la première des voitures à être testée en soufflerie. Par conséquent, deux sous-types ont été créés: Charger 500 et Charger Daytona. En 1969, la Charger Daytona et la Charger 500 ont remporté 45 courses sur 59. La voiture était si dominante en course que NASCAR a finalement imposé des restrictions sur les moteurs de ces voitures.
En 1969, les Charger Daytona et Charger 500 ont remporté 45 courses sur 59.
Les capacités de la Charger de 1969 sont démontrées dans la seconde moitié du film « Death Proof » de Tarantino, alors que le tueur en série Stuntman Mike McKay conduisait cette même voiture tout en attaquant les filles au volant de la Dodge Challenger. Il y a un moment étonnant dans le film où l’on peut entendre le son de l’intérieur de la voiture se développer à 200 km/h, sans aucun accompagnement musical, selon lequel on peut imaginer ce qu’une personne ressent dans une boîte en fer grinçante et cliquetante avec un minimum options de sécurité. C’est affreux. Dans le film, les filles ont réussi à surpasser tactiquement le maniaque avec une certaine chance. Tarantino n’est pas allé contre la vérité, la Challenger est définitivement cool, mais la Charger est une voiture de course, donc la Challenger n’avait aucune chance dans la course.
Troisième génération
Elle a été produite de 1971 à 1974. La Dodge Charger de troisième génération a subi une importante modernisation. La voiture a démarré avec une calandre redessinée avec des phares ronds, des contours moins agressifs et un capot modernisé avec une prise d’air au-dessus du filtre à air. La tendance principale était une diminution progressive de la puissance du moteur, les muscle cars étant passés de mode en raison de l’augmentation des paiements d’assurance et de la crise pétrolière. La Charger est devenue plus faible, plus économe en carburant, mais aussi plus sûre.
L’image plus douce était bonne pour la Charger, et 1973 a été l’une des années les plus réussies. Les ventes ont augmenté après que Dodge ait proposé plusieurs modifications de la Charger, pour tous les goûts, dont la Charger Super Bee, la Charger R/T et la Charger 500, ainsi que plusieurs packs d’options et de design. Les moteurs standard étaient des V6 de 3,7 litres, des V8 de 5,2 litres, des V8 de 6,3 litres et des V8 Magnum de 7,2 litres.
Quatrième génération
Elle a été produite de 1975 à 1978. Pour la Charger de quatrième génération, Dodge a choisi une toute autre direction, désormais ce n’était plus censé être une voiture de course, mais une voiture de luxe. Le style est devenu moins aérodynamique et agressif, car la muscle car ressemblait à une voiture familiale standard. Le radiateur s’est transformé en une petite calandre centrale, bien que les phares jumeaux soient restés de chaque côté de la calandre. Il y avait des moteurs 6 cylindres de 5,2 litres et 5,9 litres, accompagnés d’une transmission manuelle à 3 ou 4 vitesses ou d’une transmission automatique à 3 vitesses. À proprement parler, la Charger de 1975 n’était pas une Charger génétique, mais une Chrysler Cordoba renommée. La Charger SE (édition spéciale) était censée perpétuer la tradition de la course, mais moins d’un millier de voitures ont été vendues.
Sous cette forme, la Charger est clairement descendue. En 1978, les ventes étaient inférieures à 3 000 unités. Puis elle a été remplacée par une toute autre voiture, une longue et imposante Dodge Magnum « crocodile ». En fait, avec le départ du dernier puissant représentant de la marque Dodge Charger SE (édition spéciale), l’ère des muscle cars était révolue. Par souci de justice historique, il faut également mentionner la Dodge Shelby Charger, qui a été produite à plusieurs milliers d’unités de 1983 à 1987. La voiture a été construite sur la plate-forme sportive Chrysler L, mais en fait c’était un classique modifié Chargeur. Elle n’a même pas atteint la puissance des modèles canoniques, mais elle avait certaines capacités de course en raison des caractéristiques de conception.
Cinquième génération
En 2005, la Charger est revenue du passé, rappelée à la vie par les rituels magiques des fans de muscle car qui n’ont pas oublié les jours glorieux de la Charger et sa gloire sans fin en tant que dirigeant NASCAR. La cinquième génération a été vendue avec succès jusqu’en 2010. La nouvelle Charger n’avait pas l’air aussi brutal et anguleux que son prototype, mais elle a conservé ses caractéristiques agressives. Elle était équipée de moteurs puissants, dont un V6 de 3,5 litres et un V8 Hemi. La voiture était proposée dans les niveaux de finition SXT et R / T.
Les modèles SE ont été livrés avec des roues en acier de 17 pouces, l’ABS, une climatisation, un lecteur CD, une entrée sans clé et un régulateur de vitesse. Les modèles R / T offraient un moteur V8, des sorties d’échappement doubles, des jantes en alliage de 18 pouces, des becquets, des sièges chauffants, une climatisation automatique et plus encore. La SE était équipée d’un moteur V6 de 3,5 litres développant 250 ch, tandis que la version R/T était proposée avec un V8 Hemi de 5,7 litres développant 340 ch. Une transmission automatique à 5 vitesses avec la possibilité de changer de vitesse était de série sur tous les modèles. Il y avait aussi des forfaits qui augmentaient soit le confort, soit la puissance des voitures. La liste des équipements standards comprenait le contrôle de traction, le contrôle de stabilité et les airbags rideaux latéraux. Lors des tests de collision de la NHTSA, la Charger a reçu une note de cinq étoiles (maximum) pour la protection contre les collisions frontales et une note de quatre étoiles pour la sécurité des passagers avant lors des tests de collision latérale.
Sixième génération
Elle a été produite de 2010 à nos jours, avec un restylage en 2014. La nouvelle Dodge Charger est la deuxième génération de la muscle car relancée. Elle est propulsée par le nouveau moteur Pentastar V6 de 3,6 litres développant 292 ch, qui est déjà beaucoup plus proche de l’ancêtre légendaire. Le design s’est nettement amélioré par rapport à la cinquième génération, car il est devenu plus composé et harmonieux. Dans le même temps, l’intérieur de la Charger moderne est devenu plus confortable, avec des matériaux de haute qualité, des fonctions de haute technologie et des systèmes de sécurité avancés.
La Charger de sixième génération est une grande berline qui se décline en deux niveaux de finition de base, la SE et la R / T. Les modèles SE d’entrée de gamme sont à propulsion arrière uniquement, tandis que la R / T peut être à propulsion arrière ou à traction intégrale. Les modèles SE d’entrée de gamme sont équipés de jantes en alliage de 17 pouces, de phares automatiques, de la climatisation, d’un siège conducteur à réglage électrique, d’un régulateur de vitesse, d’un ordinateur de bord et plus encore. La liste des options disponibles sur la sixième génération est si longue que Dodge l’a divisée en 12 packages pour tous les goûts.
En termes de puissance, la nouvelle Dodge Charger est la plus proche des muscle cars canon, et en même temps, ce n’est pas une boîte suicidaire en fer, mais une voiture sûre et moderne à la pointe de la technologie.
Les modèles SE sont équipés d’un nouveau moteur V6 de 3,6 litres développant 292 ch, tandis que les versions R / T sont équipées d’un V8 de 5,7 litres développant 370 ch. Les deux moteurs ont une transmission automatique à 5 vitesses avec fonction de changement de vitesse manuelle qui envoie la puissance aux roues arrière, mais une la R / T à moteur V8 peut être a traction intégrale.
Dans le cadre du restylage de 2014, la Dodge Charger a reçu de nombreuses nouvelles options et fonctionnalités, réparties en plusieurs niveaux de finition: SE, SXT, R/T, R/T Road & Track, R/T Scat Pack, SRT 392 et SRT Hellcat. Tous les modèles sont à propulsion arrière, mais les SE et SXT peuvent être à traction intégrale en option. Dans l’ensemble, la Charger 2015 a été sérieusement améliorée tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’équipement de série comprend: une transmission automatique à 8 vitesses et de nouveaux moteurs, dont un bloc SRT 392 de 400 ch et un bloc SRT Hellcat de 707 ch. L’intérieur de la voiture est fini avec de meilleurs matériaux et équipé d’options et de fonctions avancées.
Les fonctions de sécurité standard de la Dodge Charger 2019/2020 comprennent un système de contrôle électronique de la stabilité et de la traction, des freins antiblocage, des coussins gonflables du passager avant, des coussins gonflables pour les genoux côté conducteur, des coussins gonflables latéraux rideaux et des appuie-tête avant actifs. L’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) a décerné à la version restylée une « bonne » note aux tests de collision frontale, latérale et de résistance du toit. En résumé, nous pouvons affirmer avec confiance qu’en termes de puissance, la nouvelle Dodge Charger est de loin la plus proche des muscle cars canon, et en même temps, ce n’est pas une boîte suicidaire en fer, mais une voiture sûre et moderne à la pointe de la technologie. Et une fois, elle était presque considérée comme la voiture la plus dangereuse du monde, car le premier jour des ventes, 8 personnes se sont écrasées en la conduisant.
