- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He
Mitsubishi ASX. Champion de restylage
Le Mitsubishi ASX est un VUS compact de la société japonaise Mitsubishi Motors. Il a été dévoilé au Salon automobile de Genève en 2010. Son nom ASX désigne Active Sport X-over (VUS pour la conduite active). Actuellement les ventes du modèle connaissent un grand succès partout dans le monde. En 2021 le marché israélien offre trois finitions de l’ASX doté de nouveaux moteur de 2 L, variateur continu de vitesse et de transmission intégrale.
La première génération, les années 2010–2012
Le Mitsubishi ASX a gardé le design conique de son prototype le Concept-cX présenté lors du Show Auto à Francfort en 2007. L’extérieur rappelait les nouveautés heureuses du constructeur, la berline la Lancer et le hatchback le Lancer Sportback. La grille de calandre et la forme des phares reconnue associaient fort la nouvelle automobile aux autres modèles de Mitsubishi, surtout au modèle aîné l’Outlander. La carrosserie de l’automobile utilisait à la manière optimale chaque centimètre de l’empattement qui faisait 2670 mm. Cependant, le VUS était compact même pour sa classe avec 4,3 mètres de long. L’ASX partageait la plate-forme Project Global avec les Lancer X et Outlander.
L’avant de l’ASX a été doté de grille de calandre exclusive Jet Fighter. La conception de ce design était empruntée de Mitsubishi Heavy Industries produisant le chasseur de réaction F-2. Pour le VUS le constructeur a conçu la couleur exclusive « kawasemi » désignant en japonais le martin-pêcheur, oiseau bleu turquoise qui hébergeait près des bassins les plus purs.
L’originalité essentielle du Mitsubishi ASX consistait en habitacle spacieux permettant d’installer à l’aise cinq personnes. Pourtant, la rangée arrière était conçue comme « une galerie », elle avait la haute position des sièges et offrait une bonne visibilité. L’intérieur de l’automobile se distinguait par l’habillage mou du panneau central et les éléments argentés de deux côtés du système audio et le long des panneaux de portières qui élargissaient visuellement l’espace de l’habitacle.
La transmission intégrale du VUS était appliquée à l’aide de l’embrayage à disques multiples contrôlé par l’électronique. En utilisant le sélecteur, le conducteur choisissait un de trois modes: à traction, automatique ou bien à embrayage forcement bloqué.
L’information essentielle était affichée sur l’écran à cristaux liquides de l’ordinateur de bord installé entre les puits du compteur de vitesse et du compte-tours. Le démarrage avec bouton « Start » aussi bien que la possibilité de régler le volant en profondeur sont devenus les nouvelles options pour Mitsubishi Motors (il ne s’agit pas des autres marques). Le multimédia des finitions plus avancées était assuré par un écran doté de pavé tactile qui était installé dans la console centrale (comprenant CD/radio) et au-dessus duquel il y avait une climatisation. Le tunnel possédait une molette de commande de modes de fonctionnement de la transmission intégrale (en cas de présence) ou bien un porte-gobelet supplémentaire. Même la version de base du Mitsubishi ASX était équipée de climatisation, de sièges et de rétroviseurs chauffants et d’équipements à réglage élecrique. Les finitions avancées comprenaient l’habitacle en cuir, le siège du conducteur à réglage électrique, la climatisation, le système audio prémium Rockford avec 8 hauts-parleurs, les ports USB. Citons encore le toit panoramique en verre qui était en option et doté de protection contre les rayons ultraviolets et d’éclairage à LED.
Le VUS compact était équipé de transmission à traction et intégrale. L’ASX de base à transmission à traction possédait un moteur essence 1,6 L de 117 ch et une boîte de vitesses manuelle 5 rapports. L’accélération de 0 à 100 km/h de cette version faisait 11,4 s, la vitesse maximale atteignait 183 km/h, la consommation mixte était de 6,1L/100 km. L’ASX à transmission intégrale a obtenu un moteur de 2 L dont la puissance était de 150 ch et un variateur continu. Cette version effectuait le 0 à 100 km/h en 11,9 s, sa vitesse maximale était de 188 km/h et la consommation mixte ne dépassait pas 8,1 L/100 km. Outre cela, la gamme de moteur comprenait un moteur essence de 1,8 L fonctionnant en tandem avec un variateur (la transmission à traction seulement). L’automobile abattait le 0 à 100 km/h en 13,1 s, la vitesse maximale était de 186 km/h et la consommation mixte faisait 7,6 L/100 km. La direction à assistance variable électrique était à crémaillère.
Les suspensions du Mitsubishi ASX étaient indépendantes: la suspension à ressorts type MacPherson en avant et la suspension multibras en arrière. Les freins avant et arrière étaient à disques (les freins avant étant ventilés). Parlons un peu de la sécurité du modèle. Le VUS a obtenu la note maximale de 5 étoiles de la part d’EuroNCAP. La présence du correcteur électronique de trajectoire rendait l’ASX plus manœuvrable, tandis que la version à transmission intégrale était adaptée au maximum à l’exploitation dans les conditions routières et climatiques difficiles. La transmission intégrale du VUS était appliquée à l’aide de l’embrayage à disques multiples contrôlé par l’électronique. En utilisant le sélecteur, le conducteur choisissait un de trois modes: à traction, automatique ou bien à embrayage forcement bloqué.
Restylage de 2013
Les ventes mondiales du VUS le Mitsubishi ASX restylé dont la présentation avait eu lieu en septembre 2012 lors du Salon automobile de Paris ont débuté en 2013. L’extérieur de l’automobile a subi de légers changements. Il s’agissait du nouveau pare-chocs et de la grille de calandre en avant et du pare-chocs arrière qui a obtenu les déflecteurs ronds au lieu de ceux en forme rectangulaire.
L’intérieur a aussi changé. Quant aux équipements, le VUS a été enrichi par le nouveau système de navigation MMCS. La modernisation du côté technique a touché la suspension et les freins. Les moteurs et les variantes de transmissions sont restés les mêmes. Comme auparavant, la version la plus puissante du Mitsubishi ASX était à transmission intégrale. L’habitacle du VUS a eu un volant différent. On a vu enrichir les matériaux de sellerie. Les portières ont été décorées d’éléments chromés. La sélection de modes de transmission intégrale a aussi changé et était faite par la pression successive du bouton situé sur le tunnel central, tandis que l’écran du tableau de bord confirmait la sélection par une icône correspondante. Outre cela, l’ASX était équipé d’un nouveau système audio et de navigation de la dernière génération qui était compatible à son tour avec les cartes mémoires type SD. L’habitacle était doté d’un écran tactyle de plus haute résolution. Les boutons de rechauffements ont été transférés à la console centrale (en raison du mécontentement de leur disposition dans la version précédente de la part des conducteurs).
Le VUS a obtenu la note maximale de 5 étoiles de la part d’EuroNCAP. La présence du correcteur électronique de trajectoire rendait l’ASX plus manœuvrable, tandis que la version à transmission intégrale était adaptée au maximum à l’exploitation dans les conditions routières et climatiques difficiles.
Depuis 2014 l’automobile était équipée de boîte de vitesses progressive de la nouvelle génération (Jatco CVT 8). Grâce au nouveau variateur continu de vitesse à la plage de rapports de transmission élargie les caractéristiques du VUS se sont améliorées. Après son restylage le VUS a obtenu les bras à rigidité accrue, les silentblocs de bras longitudinaux modifiés et les nouveaux ajustages des amortisseurs. Le poids des disques de frein était diminué, tandis que le mécanisme du frein d’arrêt était intégré dans l’étrier de frein de la roue arrière.
Restylage de 2017
Mitsubishi Motors a dévoilé la version restylée du VUS compact l’ASX au Salon automobile international à New York en avril 2017. L’automobile restylée se distinguait par l’avant complètement renouvelé qui manifestait la nouvelle conception de design de la marque Dynamic Shield se caractérisant par le pare-chocs et la grille de calandre dans le style de la lettre X. L’arrière a obtenu un nouveau pare-chocs et une antenne de requin sur le toit. Grâce à l’approche performante aux matériaux, le Mitsubishi ASX de 2018 se distinguait par le taux de bruits et de vibrations bas. Les automobiles destinées au marché de Russie sont livrées de l’usine d’Okazaki du Japon. Le constructeur offrait deux moteurs essence de 1,6 L et de 2 L.
L’intérieur de l’ASX 2018 possédait le système multimédia avancé à un écran de 7 pouces et compatible avec Android Auto et Apple CarPlay aussi bien qu’une console au sol d’une nouvelle forme. La finition de base Inform dotée de transmission à traction et de moteur de 1,6 L avec une boîte de vitesses manuelle comprenait des poignées des portières à la couleur de la carrosserie, des jantes alliage de 16 pouces, un système audio à 4 hauts-parleurs et un conditionneur. La finition Invite offrait les sièges avant chauffants, la radio AM/FM et les CD/MP3 et le pare-soleil du coffre. La finition suivante, celle d’Intense se distinguait par les feux de brouillard, les jantes alliage, le volant multifonctionnel en cuir doté de boutons d’audio, l’écran d’information en couleur sur le tableau de bord. Les finitions plus chères étaient dotées d’un moteur de 2 L, de variateur continu de vitesse et de transmission intégrale. La version Intense 4WD avait le pack de sécurité supplémentaire et les jantes de 17 pouces, tandis que la finition Instyle 4WD la plus avancée se caractérisait par les poignées de portières extérieures chromées, les rétroviseurs rabattables aux indicateurs intégrés, les feux de route à LED et les vitres teintées. Pour cette finition le constructeur a aussi offert les palettes de changement de vitesses sous le volant, la commande du régulateur de vitesse sur le volant, le système d’accès sans clé, la garniture mélangée de l’habitacle, le siège du conducteur à réglage électronique, 6 hauts-parleurs et la climatisation.
Les moteurs de 1,6 L et de 2,0 L étaient dotés de mécanisme de déphasage continu des arbres à cames MIVEC. Il dirigeait le regonflage des chambres de réaction par l’air carburé en assurant ainsi la sobriété lors du fonctionnement relenti du moteur, le couple maximal pendant le régime moyen et la puissance maximale pendant le fonctionnement rapide. La puissance du moteur de 1,6 L atteignait 117 ch (154 Nm). En fonctionnant en tandem avec la boîte de vitesses manuelle de 5 rapports le moteur permettait d’effectuer le 0 à 100 km/h en 11,4 s. La vitesse maximale faisait 183 km/h. La consommation moyenne était de 6,1 L/100 km. Les mêmes indices du moteur de 2 L équipé de boîte de vitesses progressive étaient suivants: 11,7 s, 191 km/h et 7,7 L/100 km.
L’automobile avait plusieurs avantages parmi lesquels l’intérieur assez pratique et ergonomique, les sièges confortables et assez d’espace dans la partie arrière de l’habitacle.
Les finitions de base du Mitsubishi ASX des années 2018-2019 avec le moteur plus simple étaient équipées de coussins gonflables pour le conducteur et le passager, le système d’ancrage Isofix et l’ensemble standard d’assistants électroniques (ABS, EBD, BAS). La modification dotée de moteur de 2 L offrait tout un autre éventail d’options: coussins gonflables latéraux, rideaux de sécurité, coussin gonflable genou pour le conducteur, système ASTC (correcteur dynamique de trajectoire et système de contrôle de traction), aide au démarrage en côte et capteurs de luminosité et de pluie pour la finition la plus avancée. Outre cela, le pack d’option Touring Package comprenait le système de franchissement involontaire de ligne, la fonction de contrôle automatique de feux de route aussi bien que le système anti-collision.
Ce restylage a permis à Mitsubishi de pérenniser l’ASX puisqu’il était produit depuis 2010. L’automobile avait plusieurs avantages parmi lesquels l’intérieur assez pratique et ergonomique, les sièges confortables et assez d’espace dans la partie arrière de l’habitacle. Parmi les inconvénients citons le manque de transmission intégrale pour le moteur de base aussi bien que le variateur continu de vitesse pour la modification à transmission intégrale ce qui rendait l’ASX une automobile plutôt citadine et ce qui était aussi prouvé par la suspension rigide.
Restylage de 2019
Tous attendaient la nouvelle génération du VUS populaire. Pourtant, en février 2019 le constructeur a offert la version restylée suivante qui avait l’air tout à fait différent. L’ASX à extérieur modifié se distinguait du modèle précédent par le design avant et arrière et l’optique qui a aussi changé. Les moteurs sont restés les mêmes. L’ASX des années 2019-2020 destiné aux marchés différents était offert avec les moteurs essence de 1,6 L et de 2 L développant la puissance de 117 ch et de 150 ch, respectivement. Le marché israélien n’offrait que la version de 2 L. Un des changements essentiels de l’intérieur consistait en apparition du nouveau système multimédia doté d’un plus grand écran de 8 pouces (l’écran précédent était de 7 pouces). Les améliorations ont touché la garniture, l’architecture du tunnel central etc. Les jantes alliage de 18 pouces sont aussi entrées dans la liste de nouvelles options.
Comme auparavant, le moteur de 2 L (150 ch) fonctionnait en tandem avec la transmission intégrale et le variateur continu de vitesse CVT. Le variateur était capable d’imiter la boîte de vitesses 6 rapports avec le changement successif de vitesses à l’aide des palettes au volant. Outre le mode 2WD il était toujours possible d’utiliser les modes 4WD auto et 4WD lock pour les conditions routières plus difficiles. Le train de roulement n’a pas changé, il a gardé les mêmes suspensions indépendantes avant et arrière, les freins à disque pour toutes les roues et la direction à assistance variable électrique à crémaillère. Après le restylage la carrosserie a été allongée jusqu’à 4365 mm. Rappelons que l’empattement de l’ASX faisait 2670 mm ce qui créait assez d’espace pour les jambes aux rangées avant et arrière. Le volume minimal du coffre faisait 406 L. La rangée arrière était rabattable par parties. Le choix des systèmes de sécurité du Mitsubishi ASX de l’année 2020 dépendait de la finition offerte. La finition la plus avancée était dotée entre autres d’aide au démarrage en côte et de capteurs de luminosité et de pluie. Les systèmes d’assistance comprenaient l’aide au freinage d’urgence, le système de franchissement involontaire de ligne et la gestion des feux de route.
Le moteur de 2 L a prouvé sa performance du côté de ses durabilité et puissance. Le modèle l’ASX reste toujours un des plus demandés dans la gamme de Mitsubishi. Beaucoup d’acheteurs sont prêts de payer pour ce VUS compact citadin bien connu et assez performant qui néanmoins ne ressemble point à sa version originale.
