- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He
Subaru WRX STi Berline. La première génération, restylage de 2016
La Subaru WRX STi est une modification plus puissante et dynamique de la Subaru WRX, berline 4-portes produite depuis 2014 par le constructeur automobile japonais Subaru. Le WRX sans postfixe STi est une voiture de sport à l’usage quotidien, tandis que la WRX STi est conçue uniquement pour la conduite dynamique. Elle se distingue par le capot en aluminium avec une grande prise d’air et le spoiler arrière puissant. En 2021 le marché israélien a offert la première génération de la berline sportive après son restylage de 2016.
La présentation officielle de la WRX STi a eu lieu au Salon automobile à Détroit en 2014 et c’était déjà en 2016 qu’elle a subi un restylage. En Israël l’automobile est vendue en deux modifications (2.5i et 2.5 Premium), les deux étant équipées de moteur essence 2,5 L turbo (300 ch) et de boîte de vitesses manuelle, d’autres variantes pour la WRX STi ne sont pas prévues. L’automobile est dotée de transmission intégrale exclusive, de système de stabilisation dynamique multifonctionnelle, de système de contrôle de traction actif et de freins puissants Brembo.
Extérieur et intérieur
Afin que l’automobile rappelle plus son origine glorieuse, son extérieur classique est en bleu exclusif et possède les jantes alliage dorées ou bien forgées allégées. Outre le bleu connu, il existe bien sûr d’autres couleurs et on peut choisir entre le blanc, l’argenté, le rouge, le gris foncé et le noir.
Ce n’est pas par hasard que le constructeur a choisi la berline pour la version sportive puissante. L’automobile se caractérise par les meilleures répartition du poids entre les axes et aérodynamique que le hatchback. Ses dimensions sont suivantes: la longueur est de 4595 mm, la largeur fait 1795 mm, sa hauteur atteint 1475 mm. Le volume du coffre n’a pas beaucoup d’importance pour une voiture de sport. Cependant, la Subaru rapide a un coffre assez spacieux dont le volume fait 340 L.
L’extérieur de la Subaru WRX STi est agressif, dynamique est bien reconnu. Ce ne peut pas être le contraire: la vitesse maximale de l’automobile fait 250 km/h, le 0 à 100 km/h est effectué en 5,2 s. L’intérieur de cette automobile est obligé d’avoir des traits sportifs: ceintures de sécurité rouges, sièges de luxe Recaro à bordure rouge qui inspirent à la conduite dynamique avec d’autres éléments rouges de l’habitacle.
Motorisation et train de roulement
Le capot en aluminium de la Subaru WRX STI cache un moteur à plat doté d’injection multipoint, de tubocompresseur et d’intercooler (refroidissement intermédiaire). Le moteur de 2,5 L développe 300 ch (à 6000 tr/min) et 407 Nm (à 4000 tr/min). Il est à noter que le moteur est équipé de système double de contrôle actif de soupapes ce qui a permis d’obtenir la caractéristique presque « plate » du couple dans la plage vaste de tours. L’automobile abat le 0 à 100 km/h en 5,2 s et atteint la vitesse maximale de 250 km/h.
La Subaru WRX STI a la suspension indépendante. La suspension avant (McPherson) utilise les bras en aluminium en L afin de diminuer la charge non suspendue et les ressorts très rigides. La suspension à double triangulation arrière a aussi des ressorts rigides et des silentblocs renforcés. Les barres avant et arrière à grand diamètre diminuent les roulis.
Le système de transmission intellectuelle SI Drive est contrôlé par une molette ronde qui fixe un de trois modes de réponse à l’accélérateur. Ainsi, on peut choisir entre trois modes de conduite: Intelligent standard et comfortable, Sport et Sport Sharp extrémal. L’automobile est équipée d’une boîte de vitesses manuelle 6 rapports à mécanisme de sélection court. La boîte de vitesses est enrichie par l’assistant Incline Start qui retient les freins pour que la berline ne recule pas en bas lors du démarrage en côte.
L’automobile est dotée de transmission intégrale symétrique à trois différentiels. Le différentiel mécanique à glissement limité est entre les essieux et répartit le couple entre eux en proportion 41/59 en faveur de l’essieu arrière. Le différentiel LSD hélicoїdal est sur l’essieu avant, celui Torsen est sur l’essieu arrière.
Le système VDC modifié permet de choisir le niveau d’intervention de l’électronique qui contrôle la traction ou bien de la désactiver. Le système de contrôle du différentiel central (DCCD) permet aussi de changer librement le niveau de blocage du différentiel central suite aux conditions routières et aux préférences.
Équipements
Les riches options de base comprennent des phares à LED, des feux de brouillard avant, des rétroviseurs latéraux chauffants et à réglage électrique, des clignotants sur les rétroviseurs, une colonne de direction à réglage en hauteur et en profondeur, un volant multifonctionnel, un bouton de démarrage, un ordinateur de bord doté d’un écran de 3,5 pouces installé dans le tableau de bord, un siège du conducteur à réglage électrique, le système d’accès et de démarrage sans clé, une clé à distance, une climatisation, un lecteur CD et un système audio avec 10 haut-parleurs, des ports AUX, USB et une caméra arrière. La seconde rangée est rabattable en proportion 40/60, afin d’ajouter de la fonctionnalité. Le coffre est à réglage électrique.
Si l’on parle de la sécurité, il est à noter avant tout la caisse renforcée dont la rigidité a augmenté de 40%. La sécurité efficace du conducteur et des passagers est assurée par toute la gamme de coussins gonflables, y compris un coussin pour les genoux du conducteur et les assistants actifs comme le contrôle de pression des pneus, ABS à quatre canaux, EBD et Brake Assist.
