Tesla Model S. Sécurité avant tout
La Tesla Model S est une voiture électrique 5-portes de la classe F produite en carrosserie liftback depuis 2012. Dans un avenir prochain en Israël on attend le début des ventes de la Model S après son restylage de 2016 (données de 2021).
Aux États-Unis les ventes de la Model S ont commencé en 2012 et au cours du premier trimestre de 2013 elle devient la berline haut de gamme la plus vendue des États-Unis en passant la BMW de la 7e série et la Mercedes de la classe S. En Europe les ventes de la voiture électrique sont plus modestes, elle était la plus vendue les deux premières semaines du septembre en Norvège. Dans le monde les ventes de la Model S étaient suivants: le premier trimestre de 2014 - 32 000 exemplaires, en 2015 - 50 000 exemplaires et en 2016 - 50 000 exemplaires.
En 2014 la Model S a passé les essais de choc automobile du NHTSA et obtient 5 étoiles dans toutes les catégories: choc frontal, latéral et arrière et essai de tonneau avec le résultat total de 5,4 points. Le magazine Consumer Reports édité par l’Association de consommateurs américaine (Consumers Union) a organisé ses propres essais de sécurité de la voiture électrique. La Tesla Model S a obtenu 99/100 et a été nommée « la meilleure automobile CR jamais testée ».
Pourtant, il existe un « mais » important. La voiture électrique est sensıble aux attaques des hackers. Afin de faciliter la gestion et le contrôle des systèmes de l’automobile, le propriétaire de la Model S est obligé de s’enregistrer sur le site du constructeur. Les applications pour les smartphones à la base d’Android et d’IOS sont utilisées pour l’interaction avec la voiture électrique. Il existe une menace potentielle des attaques des hackers au protocole de l’authentification via cette application. La base de données de Tesla elle-même peut servir du but aux malfaiteurs donnant un accès à toutes les voitures électriques enregistrées. Avec un accès à ces données les malfaiteurs ne peuvent pas causer de grands dommages à l’automobile ou bien au conducteur. L’application permet de contrôler le processus de la charge des batteries, de changer la température du salon aussi bien que d’allumer l’éclairage intérieur et de klaxonner. C’est l’accès aux fonctions du blocage ou du déblocage des portes et du toit et au suivi de la localisation de la voiture qui peut devenir beaucoup plus dangereux dans les mains des malfaiteurs.
La première génération
Le concept-car de la nouvelle Model S a été dévoilé le 17 septembre 2009 au Salon de l’automobile de Francfort. En 2012 le constructeur a commencé la production en série et la voiture électrique est devenue disponible aux États-Unis. Au départ l’automobile n’a été vendue qu’au marché américain, en 2013 elle est livrée dans certains pays européens et en 2014 elle a apparu sur le marché chinois.
Le premier modèle de la Model S avait une carrosserie liftback, le moteur était installé sous le coffre, les batteries se trouvaient sous le salon grâce à quoi un coffre supplémentaire était disposé dans la partie avant de la voiture. Les roues arrière étaient mises en mouvement par un réducteur à un étage. Les vesions chères étaient équipées de la suspension pneumatique permettant de changer de garde au sol entre 100-160 mm. L’intérieur attirait attention par sa console centrale avec un écran tactile énorme permettant de gérer toutes les fonctions et les paramètres de la voiture.
Il faut tenir en compte que seulement les automobiles vendues avant le 22 janvier 2017 peuvent profiter de la recharge rapide gratuite à vie sans limites dans les stations Tesla Superchargers. Les automobiles vendues après cette date reçoivent 400 kWh de la recharge rapide gratuite par an. Au-delà de cette quantité le propriétaire est obligé de payer l’électricité consommée lors de la recharge rapide.
Restylage de 2016
La Tesla Model S restylée change de design. Les versions 75, 75D, 100D, P100D (les chiffres désignent la capacité de l’accumulateur en kWh, la lettre D — la transmission intégrale, P — la version de performance) sont disponibles en vente.
Versions
La version la plus simple est celle de 306 ch., à transmission à propulsion dont l’accélération 0 à 100 km/h est de 5,5 secondes et la vitesse maximale est de 210 km/h. Cette version est produite jusqu’à 2017. La version suivante de 320 ch. est aussi à transmission à propulsion ayant la même accélération et la vitesse maximale de 230 km/h. Elle est produite jusqu’à 2020.
Les versions à transmission intégrale produites jusqu’à 2020:
- 328 ch., l’accélération en 5,2 s., la vitesse maximale 210 km/h.
- 333 ch., l’accélération en 5,4 s., la vitesse maximale 230 km/h.
- 422 ch., l’accélération en 4,4 s., la vitesse maximale 250 km/h.
- 449 ch., l’accélération en 4,2 s., la vitesse maximale 250 km/h.
- 512 ch., l’accélération en 3,3 s., la vitesse maximale 250 km/h.
- 762 ch., l’accélération en 2,7 s., la vitesse maximale 250 km/h.
En 2020 les modèles sont renouvelés en 2 versions, à 2 moteurs électriques chacune:
- Dual motor P100D kWh Long Range Plus: 518 ch., la transmission intégrale, la vitesse maximale 250 km/h, l’accélération 0 à 100 km en 3,8 s., l’autonomie 639 km, la capacité de la batterie 100 kWh.
- Dual motor P100D kWh Performance: 762 ch., la transmission intégrale, la vitesse maximale 261 km/h, l’accélération 0 à 100 km en 2,5 s., avec les mêmes autonomie 639 km et la capacité de la batterie 100 kWh.
Sécurité
La sécurité de la voiture électrique mérite une attention particulière. En octobre 2013 YouTube présente un vidéo de la Tesla Model S qui brûle. Il a été annoncé que l’incendie était causé par l’action mécanique aboutissant à la dégradation d’un de seize packs de batteries. Un trou de 7 cm dans un pack de batteries a surgi en raison de ce que la voiture avait foncé sur un grand objet métallique dont l’intensité de choc était de 25 tonnes. Selon le conducteur, 5 minutes environ ont passé dès le moment du choc au début de l’incendie. Le salon de la voiture électrique a été indemne.
Personne n’est touchée par l’accident, Suivant les instructions du système de direction de la voiture, le conducteur a arrêté son automobile au bord de l’autoroute et a quitté le salon. La propagation de l’incendie s’est expliquée par le fait que les pompiers ont fait encore quatre trous à la surface du bouclier protecteur métallique des packs de batteries. Le feu est sorti dehors sans endommager le salon. En cas de l’automobile essence l’incendie serait plus fort.
Elon Musk déclare que « les consommateurs anxieux de la sécurité incendie ne doivent pas douter que l’automobile à batteries soit plus sûre que celle avec un grand réservoir d’essence inflammable ». Cependant, la réaction de Tesla n’a pas tardé. Un mois après le logiciel renouvellé augmentant la garde de sol a vu le jour.
Selon l’EuroNCAP et le NHTSA la Model S est une des automobiles les plus sûres qui a obtenu 5 étoiles après les essais de choc.
En 2014 la construction de l’automobile a subi certains changements. Un barreau creux en aluminium en forme spéciale, un panneau de titane et un bouclier en aluminium estampé ont été installés sous le plancher de la voiture. Le barreau en aluminium rejette l’objet qui est sur la route ou bien, si l’objet est très rigide, il attenue le choc et dirige cet objet en haut devant la section de batteries vers le coffre avant en prévenant de grands dommages et en gardant le contrôle de l’automobile. Le panneau de titane protège les éléments fragiles de la partie avant de la voiture et permet de neutraliser les débris sur la route. Le bouclier en aluminium est installé pour le cas où deux premiers moyens de protection ne suffiront pas. Il absorbe et disperse l’énergie du choc. Les propriétaites des Tesla S achetées auparavant ont la possibilité d’équiper à la façon gratuite leurs voitures électriques par la protection améliorée dans les stations service.
En 2015 après le renouvellement du logiciel le constructeur ajoute les fonctions du régulateur de vitesse adaptatif « Autosteer » et « Autopilot ». Les automobiles sont équipées des capteurs supplémentaires comme le sonar, la caméra et le radar. Ces fonctions permettent à la Tesla Model S de suivre en autonomie la file ou bien de changer de file en cas du marquage routier visible, mais elles ne réagissent pas à la limite de vitesse, au feu de circulation routière, au piétons.
Le premier accident mortel de la route avec une automobile conduite par pilote automatique a eu lieu le 7 mai 2016. Selon l’information publiée dans le blog de la société, le système de l’automobile la Tesla Model S de 2015 n’a pas reconnu une remorque claire avec une haute garde au sol au fond du ciel brillant et n’a pas freiné. L’accident mortel a eu lieu après plus de 210 mln km de circuit total des voitures dotées de pilote automatique. En moyen un accident mortel est enregistré chaques 151 mln km de circuit aux États-Unis et 97 mln km dans tous les autres pays.
Il faut prendre en considération que selon l’EuroNCAP et le NHTSA la Model S est une des automobiles les plus sûres qui a obtenu 5 étoiles après les essais de choc.
