Moteur WM. Futur champion du monde de véhicules électriques
La Chine a récemment connu un boom des véhicules électriques. Les constructeurs de véhicules électriques apparaissent presque tous les jours, mais tous ne parviennent même pas au premier concept-car. La startup chinoise WM Motor, dont le siège est à Shanghai, a fait une déclaration forte au début de sa vie, revendiquant clairement le leadership et un grand succès. Le futur champion du monde de véhicules électriques a pour objectif de conquérir le marché de masse, a annoncé l’attraction d’un milliard de dollars pour lancer son premier véhicule électrique et a sorti son premier VUS électrique EX5 en 2018.
Le nom de la société WM est dérivé du mot allemand Weltmeister, qui signifie « champion du monde ». Ce mot est devenu une partie du logo de la marque, qui entend entrer sur le marché américain. Le logo de la marque Weltmeister comprend cinq bandes symbolisant une personne, une voiture et d'autres choses, entourées d'un cadre carré.
Aujourd’hui, l’entreprise exploite une usine d’une pleine capacité de production de 100 000 véhicules par an. En plus du siège social à Shanghai, WM Motor possède un centre technique en Allemagne, ainsi que des divisions à Pékin et Chengdu. Environ 70% des spécialistes s’occupent des véhicules électriques réels, et les 30% restants travaillent sur les services Internet.
Modèles
Weltmeister offre la série W (World series), qui comprend le VUS compact EX5-Z d’une longueur de 4,5 mètres, le VUS EX6 Plus et le W6 de 4,6 mètres. Les premiers-nés des séries M (Master series) et E (série abordable) a fait ses débuts en 2021, mais leurs ventes débuteront en 2022. La grande berline E5 ouvre la série E, et le show-car Maven, présenté en 2020, s’est transformé en berline M7, donnant naissance à la série M. Le Weltmeister M7 4 portes sera le modèle phare avec trois lidars à la fois. Positionnée comme une berline entièrement électrique pleine grandeur, la M7 de WM Motor mesure 4 930 mm de long et a un empattement de 2 918 mm. Elle est équipée d’unités LiDAR pour prendre en charge les fonctions de conduite intelligentes et promet aux utilisateurs une mobilité intelligente sûre et très efficace. Selon le constructeur, d’autres modèles Weltmeister seront équipés d’un système de stationnement autonome de haute précision PAVP, qui remplacera l’AVP actuel, et le constructeur assumera la responsabilité d’un accident en mode sans pilote.
Origines
La société a été fondée en 2015 par Freeman Shen (alias Shen Hui), un ancien cadre supérieur de Volvo et Geely avec 22 ans d’expérience dans l’industrie (son état de service comprend BorgWarner et Fiat Chrysler). Shen a immédiatement décrit les priorités de l’entreprise: « Nous ne fabriquons pas de voitures de luxe. Mais nous aurons une qualité luxueuse ». Freeman estime que construire une Fiat 500 « fiable, de haute qualité et à un prix raisonnable est beaucoup plus difficile que de construire une Ferrari à la main ». Il rêve de « faire un vrai produit de masse, pas un jouet de luxe pour les riches ». Son objectif est une voiture électrique produite en série avec un prix d’environ 35 000 $ ou même moins.
« Je rêve de faire un vrai produit de masse, pas un jouet de luxe pour les riches »
Pour réaliser son grand projet, Freeman a réuni une équipe de spécialistes qui comprennent l’organisation de la production et travaillent avec les fournisseurs. La partie technique (batteries, moteurs et électronique) est conçue par des ingénieurs allemands. Parmi les fournisseurs de composants figurent Bosch et Siemens, ainsi qu’une dizaine d’entreprises chinoises telles que Huawei. Les Chinois sont à la recherche d’une identité d’entreprise. Après avoir fait ses études aux universités britanniques de Durham et Coventry, Sam Sun, directeur du design de WM Motor a acquis de l’expérience chez Volkswagen, Bentley et Roewe. WM Motor a l’intention de vendre des véhicules électriques principalement via Internet, avec un nombre minimum de showrooms. Le premier marché était, bien sûr, la Chine. Après lui, Shen a l’intention d’entrer sur le marché américain.
Pour le moment, le taux de croissance de WM Motor est loin derrière les autres jeunes constructeurs chinois, et sa propre usine d’une capacité de 100 000 véhicules n’est pas encore assez productive. Il est possible que dans un proche avenir le fabricant doive se vendre à une grande entreprise, qui sera en mesure d’établir une production plus stable de nouveaux produits. Mais pour le coup tout se passe bien. Et la nouvelle entreprise chinoise sera toujours championne du monde des véhicules électriques.
