אוטובום מאחורי ההגה של BYD Atto 2: טסט-דרייב של קרוסאובר חסכוני שעומד להגיע בקרוב לישראל
האספקות של BYD Atto 2 לאירופה כבר החלו, ובישראל הקרוסאובר הקומפקטי יופיע בעתיד הקרוב. מראה מושך, מרווח גחון גדול, אבזור עשיר וחומרי גימור איכותיים אמורים להבטיח ל-Atto 2 את אהדת הרוכשים. אבל מה באמת? – נברר בטסט-דרייב.
בישראל BYD Atto 2 יגיע לקראת סוף 2025, המחירים עדיין אינם ידועים.
במכירות באירופה, BYD שמה דגש בעיקר על ציוד בסיסי מפואר ותקופת אחריות ארוכה: 6 שנים או 150,000 ק״מ לרכב, ו-8 שנים או 160,000 ק״מ לסוללה. נקווה שכך יהיה גם בישראל!
נזכיר: לשוק המקומי Yuan Up או BYD Atto 2, כפי שכונה באירופה, יצא במרץ 2024. הקרוסאובר החשמלי הקומפקטי מבוסס על ארכיטקטורת e-Platform 3.0, שמקשרת אותו ל-Atto 3 ול-Dolphin. צפוי שה-Atto 2 החדש יהיה זול משמעותית מה-Atto 3, שעליו בישראל מבקשים החל מ-169,900 ש״ח (לפני מס רישוי). אגב, כבר השווינו בין Atto 3 ל-Atto 2.
חשבנו שחשוב לערוך טסט-דרייב ל-Atto 2, להעריך מראש את היתרונות והחסרונות שלו, כדי להבין עם מה יתמודדו הרוכשים בישראל. בילינו מספר שעות מאחורי ההגה בעיר, בכביש מהיר ובכביש הררי מתפתל. להלן הרשמים שלנו.
מבחוץ
Atto 2 הוא כרטיס הכניסה לעולם הקרוסאוברים של BYD. נאמר זאת בגלוי – כרטיס קטן יחסית. אך בסגמנט שלו הוא דווקא די גדול: 4310×1830×1675 מ״מ, בסיס גלגלים – 2620 מ״מ. ביופי Atto 2 לא מתכנן להתחרות – אין לו מאפיינים חיצוניים יוצאי דופן שמבדילים אותו מהמתחרים, אם כי על טעם אין להתווכח. צורת הפנסים מזכירה את דגמי הונדה החדשים. מאחור מזכיר את Mercedes GLB, ובפרופיל יש רמזים ל-SsangYong Tivoli.
מבפנים
אני מתיישבת מאחורי ההגה ומבינה – המושב נמוך יותר באופן סטנדרטי לעומת דגמי BYD אחרים שנהגתי בהם. זהו פלוס ראשון. הוסיפו לכך כיוון דו-צירי להגה – וקיבלתם רכב שקל למצוא בו תנוחת נהיגה נוחה. עם זאת, כרית המושב הייתה יכולה להיות ארוכה יותר ולספק כיוון לתמיכה מותנית. עיצוב וריפוד המושבים מוצלחים, אך התחושה מהמגע של חומרי הגימור מבהירה שמדובר בדגם זול יותר לעומת Sealion 7 או Seal U.
כדי להתחרות ב״אירופאים״, הסינים חייבים להציע הרבה יותר – ובזה לרוב אין להם בעיה. כבר בגרסת הבסיס של Atto 2 ניתן לצפות לגג פנורמי, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים, מצלמת רוורס, מסך מרכזי בקוטר 10.1 אינץ׳, פקודות קוליות (באנגלית בלבד), חיבורי USB לנוסעים מאחור ואפילו קריוקי עם מיקרופון של Stingray. בציוד התקני נכללים גם גלגלי 17 אינץ׳ וטכנולוגיית V2L – כלומר, Atto 2 יכול לשמש כסוללה ניידת.
לצערנו, תא המטען אינו מהגדולים בקטגוריה – רק 400 ליטר (לשם השוואה, אצל Kia EV3 – 460 ליטר). אך עם קיפול המושבים האחוריים הנפח גדל ל-1340 ליטר, וזה כבר יותר מהקוריאני (1270 ליטר).
מתלים וחוויית נסיעה
המתלים – כמעט באמצע בין ספורט לנוחות. מצד אחד קשיחים יחסית, מצד שני סופגים מספיק טוב כך שבמפגש עם בור לא נשברו לנו השיניים. לפרופיל הצמיגים הגבוה תרומה משמעותית לבלימה האפקטיבית. הגדרות ההיגוי הספורטיביות מתאימות לנסיעה מהירה בכביש מהיר או הררי, אבל בעיר עדיף להשתמש במצב "רך".
היינו שמחים לתגובה מהירה יותר של ההגה, אך גם המתחרים לא טובים יותר בפרמטר זה. בידוד הרעשים טעון שיפור: ב-100 קמ״ש נשמע רעש ברור מהעמודים ומהמראות הצדדיות.
עם זאת, בעיר כושר התמרון של Atto 2 מצוין – רדיוס סיבוב רק 5.25 מ׳. ההיגוי החד נותן יתרון בתנועה עירונית, ובמצבים גבוליים ה-ESP מסייע. המתלים מכוונים לנוחות – Atto 2 סופג פגמים בכביש ולא מעודד האצות דינמיות.
ביצועים וטווח נסיעה
הקרוסאובר עם הנעה קדמית מתנהל בקלות, אך במצב Eco מורגש חוסר עוצמה, כאילו חסר כוח. למרות שיש כאן 177 כ״ס ו-290 ניוטון-מטר. התאוצה ל-100 קמ״ש – 7.9 שניות, המהירות המרבית מוגבלת ל-160 קמ״ש.
קיבולת הסוללה מאכזבת – רק 45.12 קוט״ש, מה שמספיק רשמית ל-312 ק״מ (WLTP), ובפועל הרבה פחות. בטסט-דרייב של 70 ק״מ (25% כביש מהיר, 50% כביש כפרי, 25% עיר) צריכת האנרגיה הממוצעת הייתה 16.3 קוט״ש ל-100 ק״מ. הסוללה – ליתיום-ברזל-פוספט מסוג Blade – ממוקמת נמוך כדי לשפר את קשיחות המבנה. היתרון – יותר מקום לרגלי הנוסעים מאחור ופחות רעידות בתא הנוסעים.
אבל – טעינה איטית. בהטענה מהירה מקסימום 65 קוט״ש, טעינה מ-10% ל-80% לוקחת 37 דקות. טעינה ביתית – 5.5 שעות. גרסה עם סוללה חזקה יותר, אם תגיע, לא תהיה לפני המחצית השנייה של 2025.
במצב רגנרציה בינונית הצריכה ירדה ל-8 קוט״ש. בעומס תנועה – 15–16 קוט״ש. ב-120 קמ״ש – 22–23 קוט״ש. בפועל, הטווח רחוק מהצהרות היצרן: 200–250 ק״מ לכל היותר.
מחיר באירופה והצפוי בישראל
למרות היתרונות, המחיר עלול להיות עקב אכילס. בספרד, שם נבחן, Atto 2 בגרסת Active הבסיסית עולה 29,990 אירו. גרסת Boost המאובזרת יותר (מסך 12.8 אינץ׳, מצלמה היקפית 360°, טעינה אלחוטית, חימום מושבים והגה) עולה 31,990 אירו. גרסת Comfort – 37,500 אירו. כל המחירים כוללים סובסידיות ממשלתיות. באותה ספרד ניתן להזמין Kia EV3 זולה יותר עם סוללה גדולה יותר.
מחיר Atto 2 באירופה קרוב למחירי ה-Dolphin החדש, ולכן בישראל ניתן לצפות לטווח דומה. אצלנו Dolphin מודל 2025 עולה החל מ-144,990 ש״ח (לפני מס רישוי), ודגם 2024 עולה 143,990 ש״ח. כנראה Atto 2 יהיה באותו טווח.
סיכום
מחירים קרובים למתחרים האירופאים והקוריאנים עלולים להיות מכשול רציני ל-Atto 2 בישראל. וזה חבל, כי מדובר בקרוסאובר עירוני טוב מאוד, עם יתרונות ברורים: מידות קומפקטיות, מרווח גחון טוב, תא מטען סביר, איכות הרכבה טובה, חומרי גימור ראויים ואבזור עשיר. מרווח גחון מעט מוגדל, מבנה שלדה ושובלים קצרים מאפשרים גם נסיעה בשבילים.
הרושם הכללי שלנו: הקרוסאובר הסיני החדש BYD Atto 2 כל כך "אירופאי", שאם נכסה את הלוגו על ההגה – קל לטעות ולחשוב שמדובר ברכב שיוצר באירופה. מבחינת תנוחת הנהיגה וההתנהגות על הכביש, זהו אולי הדגם הכי אירופאי של BYD.
