Nio ET9 בשוק: 707 כ"ס, הגה "על חוטים", מתלים אקטיביים — 112 אלף דולר
ה־Nio ET9 הוא סדאן חשמלי יוקרתי ענק, שמבחינת רמת פאר, נוחות ורכות נסיעה מוכן להתחרות ב־Mercedes-Maybach, Rolls-Royce ו־Bentley. ההספק הכולל של מערכת ההנעה הדו־מנועית עומד על 707 כ"ס, ובציוד כלולים מתלים אקטיביים והגה שאינו מחובר מכנית לגלגלים.
מחיר הבסיס של Nio ET9 בסין הוא 800 אלף יואן (112 אלף דולר). אם שוכרים את הסוללה, המחיר יורד ל־660 אלף יואן. המכוניות הראשונות כבר יצאו ללקוחות.
ההשקה הרשמית התרחשה עוד בשנת 2023. אך בשל המורכבות הטכנית של הפרויקט ההכנה לייצור Nio ET9 לקחה זמן רב. לכן המסירות הראשונות ללקוחות החלו רק במרץ 2025. הסדאן הענק הוא הדגם הראשון של Nio המבוסס על פלטפורמת NT 3.0 המודולרית החדשה, עם ארכיטקטורה חשמלית של 900 וולט. דגל החדש של Nio, שתופס את המקום הגבוה ביותר בהיצע הדגמים, מוכן להתחרות לא רק ביצרני היוקרה הסיניים — למשל עם Maextro S800 של Huawei ו־JAC, שמחירו מוערך ב־136 אלף דולר — אלא גם בגדולים כמו Mercedes-Benz EQS ו־BMW i7!
עיצוב חיצוני
עיצוב ה־ET9 מבוצע בסגנון הייחודי של דגמי Nio: קווים חלקים ומינימליסטיים, ידיות דלת שקועות, פנסים מטריציוניים צרים וזנב תא מטען קצר עם ספוילר נשלף היוצר כוח הצמדה נוסף במהירויות גבוהות. הגג זכוכית, עם צלע אורך לחיזוק ושמשיות נשלפות. הגלגלים בקוטר 23 אינץ', עם כיסוי מרכז "נייח" כמו ב־Rolls-Royce, כך שהסמל של Nio נשאר תמיד במיקום נכון.
החתירה לסגמנט היוקרתי מודגשת גם במידות המרשימות: אורך — 5324 מ"מ, רוחב — 2016 מ"מ, גובה — 1620 מ"מ. בסיס גלגלים — 3250 מ"מ. המתחרים הגרמניים נחותים מה־Nio בכל הממדים, במיוחד בגובה: ה־ET9 קרוב יותר במראהו לקרוסאוברים קופה. מרווח גחון סטנדרטי — 200 מ"מ, עומק מעבר מים — 690 מ"מ. מקדם גרר אווירודינמי cx = 0.243. משקל עצמי — 2700 ק"ג. קשיחות פיתול של המרכב — 52,600 ניוטון־מטר/מעלה, יותר מרוב הסופרקארים.
במרכב שולבו אמצעי חישה שונים (כולל 3 ליידארים) הדרושים לנהיגה אוטונומית מלאה. לטובת האוטופיילוט פיתחה Nio מעבד 32־ליבות NX9031 בטכנולוגיית ייצור של 5 ננומטר.
תא נוסעים וציוד
תא הנוסעים של Nio ET9 מיועד לארבעה בלבד: הכיסאות הימניים מופרדים מהשמאליים על ידי קונסולה מרכזית גבוהה דו־קומתית. המושבים הקדמיים כוללים חימום, אוורור ועיסוי. במרכז הדשבורד מותקן מסך מולטימדיה 15.6 אינץ', ומעליו "קורץ" העוזר הווירטואלי Nomi. כל נתוני הנהיגה מוצגים על מסך מציאות רבודה על השמשה הקדמית. במצב אוטונומי ההגה מתקפל.
לנוסעים מאחור יש טאבלטים אישיים בגודל 14.5 אינץ'. בקונסולה המרכזית משענת־יד יש מסך שליטה 8 אינץ', משטחי טעינה אלחוטיים לסמארטפונים, פתחי אוורור ושולחנות מתקפלים. בקומה התחתונה — מיני־בר מקורר. המושבים האחוריים יוקרתיים במיוחד: כוונון חשמלי מורחב, משענות רגליים, חימום, אוורור ועיסוי. מערכת שמע מובנית של 2800 וואט כוללת 35 רמקולים. בתא הנוסעים מותקנות לא פחות מ־7 וילונות חשמליים להגנה מהשמש. נפח תא המטען הראשי — 544 ליטר, ובחזית תא נוסף של 105 ליטר.
שלדה, מנועים וגרסאות
הפלטפורמה החדשה כוללת מערכת SkyRide מתקדמת, השולטת בכל רכיבי השלדה "על חוטים" — כולל ההגה! ה־Nio ET9 הוא הרכב הסדרתי הסיני הראשון שבו ההגה אינו מחובר מכנית לגלגלים. המערכת כוללת היגוי אחורי: הגלגלים יכולים להסתובב עד 8.3 מעלות. רדיוס סיבוב — 10.9 מ'.
בציוד הסטנדרטי — מתלים הידרופנאומטיים עם משאבות נפרדות לכל בולם ויכולת שינוי גובה. מלפנים מתלה כפול, מאחור רב־חיבורי. המתלים האקטיביים מאפשרים מעבר מעל "במפר" כך שכוס שמפניה על שולחן הנוסע לא תישפך.
מערכת ההנעה כוללת שני מנועים חשמליים: קדמי עם 245 כ"ס ו־300 ניוטון־מטר, אחורי עם 462 כ"ס ו־400 ניוטון־מטר. ההספק המרבי — 707 כ"ס ו־700 ניוטון־מטר. התאוצה מ־0 ל־100 קמ"ש — 4.3 שניות, המהירות המרבית — 220 קמ"ש.
קיבולת הסוללה 925 וולט CATL היא 100 קוט"ש, טווח הנסיעה הרשמי בטעינה מלאה — 650 ק"מ (מחזור CLTC). בטעינה בהספק 600 קילוואט אפשר להוסיף טווח של 255 ק"מ תוך 5 דקות בלבד. בנוסף, ניתן להחליף סוללה ריקה בטעונה בתחנות Nio בתוך 3 דקות.
