BYD. Строитель мечты Уоррена Баффета
BYD Co Ltd (Build Your Dreams, «Построй свою мечту») — огромный китайский автомотохолдинг, который производит автобусы, грузовики, электрические велосипеды, вилочные погрузчики, аккумуляторные батареи, но, главное — автомобили, гибридные автомобили, электромобили.
Начало
Компанию BYD основал инженер-химик Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) в 1995 году и довольно быстро пришёл к успеху, но не как автопроизводитель, а как создатель аккумуляторов для мобильных телефонов. Компания заняла преобладающую долю рынка в продаже никель-кадмиевых аккумуляторов, зарядных устройств и клавиатур для мобильных телефонов и была основным поставщиком для Nokia, Motorola, Samsung, Sony Ericsson, Kyocera и Huawei.
На рубеже веков китайское правительство стало поощрять автопроизводство, и BYD, как и целый ряд других китайских компаний, ранее автомобилями не занимавшихся, откликнулась на призыв партии и правительства и начала штамповать самобеглые коляски по нарастающей. В 2003 году путём поглощения китайской Qinchuan Automobile Company бывший производитель батареек BYD получил лицензию на автопроизводство. В то время компания QAC выпускала модель QCJ7181 Flyer, и BYD, недолго думая, продолжил её производить, переименовав в «BYD Flyer», — и это один из самых первых, неплохо известных вне Китая, китайских автомобилей.
Везёт кому-то…
Основным событием в истории BYD стало то, что в конце 2008 года фонд Уоррена Баффета Berkshire Hathaway вложил 232 миллиона долларов в покупку примерно 10% акций BYD через Sino-American Energy Holdings. Изначально Баффет хотел купить 25% компании, но Ван отказался продавать более 10% акций BYD. Этот факт особенно понравился хитрому Баффету, так как показал, что Чуаньфу глубоко убеждён в успехе своего предприятия.
И далее компания двигалась только по нарастающей — по объемам продаж и по разработке новых моделей. Вскоре BYD представил подключаемую гибридную версию компактного седана BYD F3, общий объем продаж автомобилей бренда в 2009 году достиг 448 400 автомобилей, а F3 стал самым продаваемым седаном в Китае. BYD также начал экспорт своих автомобилей в Африку, Южную Америку и на Ближний Восток. Фирма развивалась агрессивно, нанимая специалистов лучших компаний и открывая филиалы и СП по всему миру. В 2010 году даже образовала совместное предприятие с Даймлером. Примерно с той же поры ее начали упрекать в плагиате, и несколько мировых марок даже судились с BYD, правда безуспешно. В том же 2010-м появился первый электробус BYD, который теперь продаётся партиями в сотни машин. Причем география поставок широка и включает десятки стран, от Аргентины до Японии. И Европа их тоже покупает: только в 2020 году электробусы BYD приобрели парки разных городов Германии, Испании, Дании, Нидерландов и Норвегии.
В 2013 году BYD стал десятым по объёмам продаж в Китае. В 2015 году машины BYD были одними из самых продаваемых подключаемых гибридов и электромобилей. Но вкладывался Баффет в расчёте не на гибриды и бензиновые модели, а на электромобили. И не прогадал. Поскольку рынок электромобилей в Китае резко вырос, BYD превратился в крупного игрока на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Объём продаж превысил 130 тыс. электромобилей, конкурируя за долю на рынке с такими производителями электрокаров, как Wuling, NIO и, конечно же, Tesla.
К концу 2018 года, через 10 лет после инвестирования, Berkshire заработал от своей доли в компании BYD 1,6 миллиардов долларов, а в 2020 году уже 5,9 млрд! Таким образом, BYD на деле подтвердил своё название, действительно построив мечту. Пусть даже это была хорошо просчитанная мечта Уоррена Баффета. Используя свои глубокие знания в технологиях аккумуляторов, деньги Баффета и дешёвый труд китайских рабочих, BYD прочно закрепился на зарождающемся рынке полных электромобилей (EV) и начал наращивать присутствие электромобилей своего бренда за пределами Китая.
Сейчас
Продвигаться в Европе BYD начал с Норвегии, поставив в эту страну модель BYD Tang и несколько моделей коммерческих автомобилей. Чтобы улучшить внешний вид своих, весьма невзрачных на тот момент, изделий, в 2019 году BYD открывает глобальный дизайнерский центр, которым руководит команда бывших специалистов из Audi, Ferrari и Mercedes-Benz под руководством Вольфганга Эггера. Первый совместный проект новой команды дизайнеров — E-SEED GT, представленный на отраслевой выставке Auto Shanghai в апреле 2019 года.
В 2020 году BYD и Toyota объявили о создании нового совместного предприятия BYD Toyota EV Technology Co. для разработки электромобилей, причем Toyota в данном случае рассчитывает на помощь китайской компании, так как японский гигант, как ни странно, один из самых медленно развивающихся в плане разработки полностью электрических автомобилей. В свою очередь, Toyota — автомобильная компания № 1 или № 2 в мире (в разные годы то обгоняет, то уступает VW) по объёму продаж, и BYD с помощью японского партнёра получает возможность дальнейшего расширения.
Объём продаж автомобилей NEV (на новых источниках энергии) бренда BYD рос вплоть до 2020 года, пандемия этот поступательный процесс прервала. NEV составили 44,4% от общего объема продаж всех автомобилей компании. Количество проданных BYD легковых электромобилей и гибридных автомобилей в 2020 году — 130 970 и 48 084 единиц соответственно, что на 11% и 33,4% меньше, чем годом ранее. Кроме ковид-пандемии, на снижение продаж повлияла жесткая конкуренция со стороны иностранных и китайских отечественных производителей. Но зато производство аккумуляторных батарей в 2020 году увеличилось на 2% по сравнению с годом ранее. Правда, уже в январе 2021 года BYD начал отыгрывать позиции, увеличив продажи на 120,2% по сравнению с тем же периодом годом ранее. А по итогам августа 2021 года продажи NEV BYD подскочили больше, чем на 300% (до 61 409 ед).
