Кадиллак Селестик. Электрический флагман
Кадиллак Селестик — роскошный полноразмерный полностью электрический лифтбэк, планирующийся к серийному выпуску с конца 2023 года. Ожидается, что он станет флагманской моделью марки Cadillac вместо Кадиллак Эксалейд. Новый электрический флагман — по-настоящему эксклюзивный: каждую машину собирают под заказ с использованием ручного труда, индивидуально под клиента подбирается отделка и опции. Производитель утверждает, что двух одинаковых экземпляров точно не будет. Отсюда и его не менее эксклюзивная стоимость — от 300 тысяч долларов.
Селестик - первая модель, которую станут выпускать в научно-техническом центре GM в Уоррене, близ Детройта. Сам центр работает с 1956 года, но до сих пор занимался лишь инженерными работами. Буквально «строить» Кадиллак там, конечно, не будут — его будут собирать из уже готовых узлов и деталей, сделанных на других заводах. Потому инвестиции в подготовку производства на базе НТЦ составят «смешные» (по меркам автопрома) 81 млн долларов.
Экстерьер
Новый Кадиллак Селестик — большой представительский лифтбэк, длиной более 5 метров, у которого багажник фактически объединен с салоном, а доступ в него осуществляется через «пятую дверь» с подъемным задним стеклом. Силовой каркас кузова состоит из шести алюминиевых модулей, которые отлиты целиком и соединены друг с другом. При его создании дизайнеры вдохновлялись самыми престижными моделями своего времени: классическим Кадиллак V-16 30-х годов 20 века и красавцем Кадиллак Eldorado Brougham 1957 года. Но мы никаких «классических» элементов не увидели (разве что, огромные размеры и роскошь), зато отчётливо прослеживается сходство с новым и очень современным кроссовером Кадиллак Лирик, включая необычную форму задней светотехники.
Выглядит новый флагман как космический корабль из будущего — стремительный силуэт и ни одного выступающего элемента, даже дверных ручек нет. Двери — безрамочные, оборудованные электроприводом: открываются нажатием неприметной кнопки на стойке крыши. На корме установлен выдвижной спойлер, а весь наружный декор сделан из металла, вкючая имитацию решетки радиатора в передней заглушке из настоящих алюминиевых планок. Машине полагаются стандартные колеса диаметром 23 дюйма и матричные фары с системой подвижных микрозеркал: в каждой фаре по 1,3 млн пикселей. Стандартная панорамная крыша разделена на четыре секции, каждую из которых можно индивидуально регулировать, меняя степень затемнения от 1% до 20%.
Интерьер
Ещё один «космический» элемент — растянутый во всю ширину передней панели экран диагональю 55 дюймов (привет, MBUX Hyperscreen от Mercedes!). Под единым стеклом расположены два экрана: правый для пассажиров, левый — для водителя. У климат-контроля — свой отдельный экран на центральной консоли диагональю 11 дюймов. И сзади тоже есть три дисплея: два индивидуальных по 12,6 дюйма и центральный 8-дюймовый для управления сервисными функциями.
4-местный салон отделан натуральной кожей, её цвет можно выбрать на этапе заказа. Как и множество других элементов (в количестве 115 штук), включая кнопки стеклоподъемников или ручки дверей, которые также можно индивидуально подобрать «под себя». Для ускорения процесса используется технология 3D-печати салонных деталей. Подсветка состоит из более чем 450 светодиодов, аудиосистема AKG включает 38 динамиков. Все кресла снабжают практически любыми регулировками, подогревом и вентиляцией, а пульты электропривода расположены на дверях (и снова, привет, Мерседес!). Подогреваются и подлокотники, а в спинки сидений встроен подвод теплого воздуха к шее. 4-зонный климат-контроль здесь тоже есть.
Агрегаты
Полноприводный электромобиль оснастили двумя моторами суммарной отдачей 600 л. с. и 870 Нм. Емкость тяговой батареи — 111 кВт/ч, что даёт возможность двигаться без подзарядки примерно 483 км (точный параметр опубликуют позже). Зарядное устройство постоянного тока поддерживает мощность до 200 кВт. До первой «сотни» лифтбэк разгоняется менее, чем за 4 секунды.
Кадиллак Селестик 2023/2024 года построен на продвинутой версии платформы Ultium. Ему полагается пневматическая подвеска (сзади пятирычажная схема) с адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами, которые работают от 48-вольтовой электросети. Стандартное оснащение включает полноуправляемое шасси: задние колеса могут поворачиваться на угол до 3,5 градуса: на небольшой скорости они отклоняются в противофазе с передними, улучшая маневренность, а на высоких скоростях передние и задние колеса поворачиваются в одну сторону, повышая стабильность. Кроме того, создатели обещают автопилот Супер-Круиз нового поколения, разработка которого еще не завершена — активировать его должны после программного обновления, в 2024 году.
Само собой напрашивается сравнение с электрическим флагманом Mercedes - и тоже лифтбэком - Мерседес EQS. Его длина тоже более 5 метров, но по аэродинамике он явно выигрывает (коэффициент лобового сопротивления 0,20). У него тоже огромный 56-дюймовый экран Hyperscreen на всю ширину передней панели, но внутри «спрятаны» 3 дисплея, плюс впечатляющий список базовых опций. В Израиле его стоимость начинается от 890 537 ₪ (примерно 253 тысячи долларов, данные 2022 года). Топовая версия EQS 580 4Matic с полным приводом и двумя электромоторами на 523 силы разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды. Пробег на одной зарядке — 627 км. Но ведь ещё есть мощная АМГ-версия EQS 53 AT Dynamic Plus с пакетом AMG Dynamic Plus, с которым отдача достигает 761 л. с. и 1020 Нм крутящего момента, а на разгон до «сотни» уходит всего 3,4 секунды при «максималке» 250 км/ч.
