Cadillac Celestiq. Modèle phare électrique
La Cadillac Celestiq est une berline entièrement électrique de luxe, dont la production en série devrait démarrer à partir de la fin de 2023. Elle est conçue pour devenir le modèle phare de la marque Cadillac au lieu de la Cadillac Escalade. Le nouveau modèle phare électrique est vraiment exclusif: chaque voiture est fabriquée sur commande, assemblée à la main, offre des finitions et des options sélectionnées individuellement. Le constructeur affirme que chaque voiture sera unique. D’où son coût exclusif à partir de 300 mille dollars.
La Celestiq est le premier modèle produit au centre de recherche et développement de GM à Warren, près de Détroit. Le centre lui-même fonctionne depuis 1956, mais jusqu'à présent, il n'a été engagé que dans des travaux d'ingénierie. Les modèles Cadillac seront assemblés à partir de composants prêts à l'emploi et de pièces fabriquées dans d'autres usines. Par conséquent, les investissements dans la préparation de la production sur la base du centre de recherche et développement s'élèveront à un « ridicule » (selon les normes de l'industrie automobile) de 81 millions de dollars.
Extérieur
La nouvelle Cadillac Celestiq est une grande berline de luxe de plus de 5 mètres de long, qui combine en fait le coffre avec l’habitacle, et on y accède par la « cinquième porte » avec une lunette arrière. Le cadre de puissance de la carrosserie se compose de six modules en aluminium, qui sont coulés dans leur ensemble et reliés les uns aux autres. Lors de sa création, les designers se sont inspirés des modèles les plus prestigieux de leur époque: la classique Cadillac V-16 des années 1930 et la belle Cadillac Eldorado Brougham de 1957. Mais nous n’avons pas vu d’éléments « classiques » (sauf peut-être de grande taille et luxe), mais il y a une nette ressemblance avec le nouveau VYS très moderne Cadillac Lyriq, y compris une forme inhabituelle d’éclairage arrière.
Le nouveau modèle phare ressemble à un vaisseau spatial du futur avec sa silhouette dynamique et aucun élément saillant, pas même les poignées de porte. Les portes sans cadre sont équipées d’un entraînement électrique: elles s’ouvrent en appuyant sur un bouton discret sur la galerie de toit. La partie arrière est dotée d’un aileron escamotable et tout le décor extérieur est en métal, y compris une imitation de calandre dans le capot avant en véritables lamelles d’aluminium. La voiture est livrée avec des roues standard d’un diamètre de 23 pouces et des phares matriciels avec un système de micromiroirs mobiles: chaque phare a 1,3 million de pixels. Le toit panoramique standard est divisé en quatre sections, chacune pouvant être ajustée individuellement de 1% à 20% de teinte.
Intérieur
Autre élément « spatial », un écran de 55 pouces de diagonale s’étend sur toute la largeur de la face avant (bonjour MBUX Hyperscreen de Mercedes-Benz !). Sous une même vitre se trouvent deux écrans: celui de droite pour les passagers, celui de gauche pour le conducteur. La climatisation a son propre écran séparé sur la console centrale de 11 pouces. Et à l’arrière, il y a aussi trois écrans: deux écrans individuels de 12,6 pouces et un écran central de 8 pouces pour contrôler les fonctions de service.
L’habitacle 4 places est garni de cuir véritable, sa couleur peut être choisie lors de la commande d’une voiture. Il existe également de nombreux autres éléments (au nombre de 115 pièces), notamment des boutons de lève-vitres électriques ou des poignées de porte, qui peuvent également être adaptés individuellement à vos besoins. Pour accélérer le processus, la technologie d’impression 3D pour les pièces intérieures est utilisée. Le rétroéclairage se compose de plus de 450 LED, tandis que le système audio AKG comprend 38 haut-parleurs. Tous les sièges sont équipés de presque tous les réglages, chauffage et ventilation, et les panneaux d’entraînement électrique sont situés sur les portes (et encore, bonjour Mercedes-Benz !). Les accoudoirs sont également chauffants et l’apport d’air chaud au cou est intégré dans les dossiers des sièges. La climatisation à 4 zones est également disponible.
Groupes motopropulseurs
La voiture électrique à traction intégrale est équipée de deux moteurs d’une puissance totale de 600 ch et 870 Nm. La capacité de la batterie de traction est de 111 kWh, ce qui permet de parcourir environ 483 km sans recharge (le paramètre exact sera publié ultérieurement). Le chargeur DC prend en charge jusqu’à 200 kW. Le liftback accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.
La Cadillac Celestiq 2023/2024 est construite sur une version avancée de la plateforme Ultium. Elle est livrée avec une suspension pneumatique (suspension à cinq bras à l’arrière) avec amortisseurs adaptatifs et stabilisateurs actifs, qui sont alimentés par un réseau électrique de 48 volts. L’équipement standard comprend un châssis entièrement orientable: les roues arrière peuvent tourner jusqu’à 3,5 degrés: à basse vitesse, elles sont déphasées par rapport aux roues avant, ce qui améliore la maniabilité, et à haute vitesse, les roues avant et arrière tournent dans le même sens, augmentation de la stabilité. De plus, les créateurs promettent un pilote automatique Super Cruise nouvelle génération, qui devrait être activé après une mise à jour logicielle, en 2024.
Il va sans dire qu'une comparaison avec le modèle électrique Mercedes-Benz EQS sera inévitable. Sa longueur est également supérieure à 5 mètres, mais elle est plus aérodynamique (coefficient de traînée de 0,20). Elle dispose également d'un énorme Hyperscreen pleine largeur de 56 pouces, mais 3 écrans sont « cachés » à l'intérieur, ainsi qu'une liste impressionnante d'options de base. En Israël, son coût commence à 890 537 shekels (environ 253 000 dollars, données pour 2022). L’EQS 580 4Matic haut de gamme à traction intégrale et deux moteurs électriques de 523 chevaux accélère de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. L'autonomie est de 627 km. Mais il y a quand même une puissante Mercedes-Benz EQS AMG 53 AT Dynamic Plus avec le pack AMG Dynamic Plus, développant 761 ch et 1 020 Nm, et il ne faut que 3,4 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h à une « vitesse maximale » de 250 km/h.
