Максимальный Ниссан
Ниссан Максима — полноразмерный автомобиль производства компании Nissan, пятиместный седан. Дебютировал в 1982 году под названием Датсун Максима. На некоторых рынках за пределами Северной Америки название «Максима» также применялось к Ниссан Сефиро и Теана.
Первое поколение
Выпускалось с 1981 по 1984 годы. Первый автомобиль, носящий имя Maxima, представлял собой японский Датсун Блюберд с удлиненной носовой частью. Машина была доступны в кузовах седан или универсал. У седанов независимая задняя подвеска, у универсала — ведущий мост на рессорах. С 1983 года североамериканские Datsun стали носить значок Nissan.
Под капотом первой Максимы стоял либо 2,4-литровый бензиновый двигатель (120 л. с.) или 2,8-литровый 6-цилиндровый дизель LD28 OHC. Коробка была 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической.
Одной из уникальных особенностей автомобиля была система голосового оповещения на основе фонографа. Например: «дверь открыта, ключ в замке зажигания». Предшественники 1981 года были первой «говорящей машиной» в США и предлагали только одно голосовое предупреждение: «Пожалуйста, выключите свет».
Второе поколение
Выпускалось с 1984 по 1988 годы. Вторая Максима была доступна с 3-литровым двигателем VG30E V6 мощностью 157 л. с. и 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. Этот мотор был первым V-образным 6-цилиндровым, серийно производимым в Японии. Кузова: седан и универсал. На своеобразном рынке США автомобиль имел статус компактного.
Оборудование модели было по тем временам весьма богатым и включало: электрические стеклоподъемники, замки, сиденья с электроприводом, передние с обогревом, дистанционное открывание багажника, систему голосового оповещения, кожаные сиденья, в опциях был бортовой компьютер и люк с электроприводом.
В 1988 году появилась эксклюзивная подвеска Sonar Suspension System, она использовала сонары для отслеживания дорожных условий впереди и соответствующим образом настраивала амортизаторы. На японском рынке автомобиль был представлен либо 4-дверным седаном-хардтоп без центральных стоек, либо обычным седаном с 2-литровым двигателем V6.
Третье поколение
Выпускалось с 1988 по 1995 годы. Третья Максима получила новый кузов, благодаря которому стала вторым японским седаном, который в Северной Америке квалифицировался как «среднеразмерный» (после Мазда 929). Под капотом у седана был 3-литровый двигатель V6 VG30E (160 л. с.), с 1991 года его сменил VE30DE 190 л. с. Коробки: механическая и автоматическая.
Максима третьего поколения сснащалась независимой задней подвеской и предлагала систему сканирования дорог с электронной системой Super Sonic Suspension (сонар). Интересной особенностью стала цифровая система, которая позволяла опускать окна и открывать люк в крыше снаружи автомобиля при помощи клавиатуры, встроенной в ручку передней двери. В комплект также были включены проекторы, передававшие на небольшой экран в лобовом стекле голографическое изображение скорости машины (и это в 1989-92 годы!). В результате рестайлинга 1991 года была добавлена подушка безопасности водителя.
Четвертое поколение
Выпускалось с 1995 по 2000 годы. В Северной Америке седан оснастили новым 3-литровым мотором VQ30DE мощностью 190 л. с., который занял первое место в списке 10 лучших двигателей Ward, и 18 лет подряд не уступал свой «трон». Новый двигатель вместе с механической коробкой передач разгонял седан до 60 миль в час за 6,6 секунды, что сделало его самым быстрым японским седаном на рынке Северной Америки в то время. Независимая задняя подвеска была заменена на более легкий и дешевый торсионный неразрезной мост, таким образом японский производитель сокращал затраты после кризиса. Тем не менее, автомобиль был удостоен звания «Лучший импортный автомобиль 1995 года» (журнал Motor Trend) и попал в топ-10 лучших авто издания «Автомобиль и водитель» (1995-96 гг).
В Японии четвёртая Максима продавалась под именем Сефиро и была доступна с 2- и 2,5-литровыми двигателями V6 мощностью 155 или 190 л. с. В Европе и других частях мира машину знали как Максиму QX, и она была идентична японскому варианту. В Европе предлагалось два мотора: 2-литровый V6 мощностью 140 л. с. и 3-литровый.
В октябре 1996 года в результате рестайлинга был обновлён внешний вид и слегка изменен интерьер. Позже боковые подушки безопасности, установленные в спинках передних сидений, были добавлены в качестве опции для версий SE и GLE.
Пятое поколение
Выпускалось с 2000 по 2006 годы. Пятая Максима получила двигатель V6 объемом 3 л и мощностью 222 л. с., с ним автомобиль разгонялся от 0 до 60 миль в час за 7 секунд. Комплектаций предлагалось три (базовая GXE, роскошная GLE и спортивная SE). Это поколение легло в основу Infiniti I30.
В 2002 модельном году двигатель был заменен для всей линейки на 3,5-литровый, который производил 255 л. с., который вместе с «механикой» разгонял авто до 60 миль/ч за 6 секунд. Кроме того, седан получил обновлённый дизайн, 6-ступенчатую механическую коробку передач, новые 17-дюймовые легкосплавные диски.
В 2003 году была выпущена специальная серия SE «Titanium Edition», которая комплектовалась глянцевыми титановыми дисками колес и титановыми элементами интерьера. Версия «Meridian Edition» включала подогрев сидений и рулевого колеса и систему навигации GPS.
Шестое поколение
Выпускалось с 2003 по 2008 годы и продавалось только в США, Канаде и Мексике. Седан оснащался двигателем V6 VQ35DE (265 л. с.). На автомобиль вернули независимую заднюю подвеску (многорычажная схема). В стандарте крышу машины украшали прозрачные панели SkyView или более привычный люк. Спортивная комплектация SE стандартно оснащалась 18-дюймовыми легкосплавными дисками, более жесткой подвеской, задним спойлером и 6-ступенчатой МКПП (опция). Роскошная SL поставлялась с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, элементами внутренней отделки из натурального дерева, стереосистемой Bose, кожаными сиденьями, ксеноновыми фарами.
В 2007 году американская Максима стала доступна со стандартным бесступенчатым вариатором Xtronic CVT; механическая коробка передач больше не предлагалась, однако вариатор имел ручной режим. Легкий рестайлинг затронул экстерьер и интерьер. Шестая Максима для США нравилась своим балансом между спортом и роскошью, тогда как другие модели больше ориентировались на комфорт.
Седьмое поколение
Выпускалось с 2008 по 2015 годы. Седьмая Максима, построенная на платформе Nissan D, получила увеличенный кузов. Дизайн кузова и экстерьера отчасти походил на седаны Infiniti. Автомобиль стал североамериканским флагманом в ряду переднеприводных седанов Nissan. Оснащался модернизированным двигателем VQ35DE (290 л. с.) и вариатором Xtronic CVT. До 60 миль/ч машина разгонялась за 5,8 секунды. Предлагался в комплектациях S и SV. Для запуска и остановки двигателя использовалась кнопка.
Рестайлинг 2012 года освежил внешний вид: установили новую решетку радиатора, задние фонари и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 19 дюймов, добавлены три новых цвета кузова. Салон получил несколько небольших изменений в отделке. Новая версия Limited Edition включала дымчатые ксеноновые фары, 18-дюймовые легкосплавные диски темно-серебристого цвета, задний спойлер, новую хромированную решетку и наружные зеркала заднего вида со встроенными поворотниками и металлической отделкой.
Восьмое поколение
Выпускается с 2015 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2018-м (данные на 2020 год). Nissan вернул машине спортивный имидж. Автомобиль стал на 30 кг легче, а дизайн интерьера навеян космическими мотивами. Двигатель был модернизирован, его мощность выросла до 300 л. с. Восьмая Максима доступна в девяти вариантах окраски кузова и пяти уровнях отделки салона: S, SV, SL, SR и Platinum. Также в 2016 году была представлена особая серия SR «Midnight Edition», в которой убрали большую часть хрома и добавили машине более спортивный вид. Выглядела она очень строго и стильно.
В Израиле машина продается с 3,5-литровым мотором 3,5 мощностью 300 л. с. Обновленный Maxima был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Освежен экстерьер, добавлены цветовые решения отделки салона и некоторые материалы заменены на более качественные.
