- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He
Nissan Maxima
La Nissan Maxima est une voiture pleine grandeur fabriquée par Nissan en tant que berline cinq places. Elle a fait ses débuts en 1982 sous le nom de Datsun Maxima. Sur certains marchés en dehors de l’Amérique du Nord, le nom « Maxima » a également été appliqué aux Nissan Cefiro et Teana.
La première génération
Elle a été produite de 1981 à 1984. La première voiture Maxima était une Datsun Bluebird japonaise avec un nez allongé. La voiture était disponible en berline ou en break. Les berlines avaient une suspension arrière indépendante, tandis que les breaks avaient un essieu moteur avec ressorts. Depuis 1983, les modèles Datsun nord-américains arborent le logo Nissan.
La première Maxima pouvait être équipée soit d’un moteur essence 2,4 litres (120 ch), soit d’un moteur diesel 6 cylindres LD28 OHC de 2,8 litres. Il y avait un choix entre une boîte manuelle à 5 vitesses et une transmission automatique à 4 vitesses.
La voiture se distinguait, entre autres, par le système d’avertissement vocal basé sur un phonographe. Par exemple: « La porte est ouverte, la clé est dans le contact ». Les prédécesseurs de 1981 étaient les premières « voitures parlantes » aux États-Unis et n’offraient qu’un seul avertissement vocal: « Veuillez éteindre les lumières ».
La deuxième génération
Elle a été produite de 1984 à 1988. La deuxième Maxima était équipée d’un moteur V6 VG30E de 3 litres développant 157 ch et d’une transmission automatique à 4 vitesses ou manuelle à 5 vitesses. C’était le premier V-6 à être produit en série au Japon. Elle était disponible en berline et en break. Sur le marché américain distinctif, la voiture était considérée comme compacte.
Pour l’époque, le modèle était très bien équipé: vitres électriques, serrures, sièges électriques, sièges avant chauffants, ouverture du coffre à distance, système d’avertissement vocal, sièges en cuir, ainsi qu’un ordinateur de bord et un toit ouvrant électrique en option.
En 1988, le système de suspension exclusif Sonar a été introduit. Il a utilisé des sonars pour suivre les conditions routières à l’avance et a ajusté les amortisseurs en conséquence. Sur le marché japonais, la voiture était présentée soit comme une berline à toit rigide 4 portes sans montants B, soit comme une berline ordinaire avec un moteur V6 de 2 litres.
La troisième génération
Elle a été produite de 1988 à 1995. La troisième Maxima a acquis une nouvelle carrosserie, grâce à laquelle elle est devenue la deuxième berline japonaise, qualifiée de voiture « intermédiaire » en Amérique du Nord (après la Mazda 929). La berline était équipée d’un moteur V6 VG30E de 3 litres (160 ch) et, depuis 1991, elle a été remplacée par le VE30DE de 190 ch. Des transmissions manuelles et automatiques étaient disponibles.
La Maxima de troisième génération était équipée d’une suspension arrière indépendante et offrait un système de balayage routier avec un système électronique, appelé Super Sonic Suspension. Une caractéristique intéressante était le système numérique qui permettait d’abaisser les vitres et d’ouvrir le toit ouvrant de l’extérieur de la voiture à l’aide d’un clavier intégré à la poignée de porte avant. Le package comprenait également des projecteurs qui transmettaient une image holographique de la vitesse de la voiture à un petit écran dans le pare-brise (et c’était en 1989-92!). Après le restylage de 1991, la voiture a acquis un coussin gonflable pour le conducteur.
La quatrième génération
Elle a été produite de 1995 à 2000. En Amérique du Nord, la berline était équipée d’un nouveau moteur VQ30DE de 3,0 litres développant 190 ch, qui a pris la première place dans la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward, et a occupé cette position 18 années de suite. Le nouveau moteur, associé à une transmission manuelle, a propulsé la berline à 60 mph en 6,6 secondes, ce qui en fait la berline japonaise la plus rapide du marché nord-américain à l’époque. La suspension arrière indépendante a été remplacée par un essieu à barre de torsion plus léger et moins cher, ce qui a permis au constructeur japonais de réduire ses coûts après la crise. Néanmoins, la voiture a remporté le prix de la meilleure voiture importée de 1995 (selon Motor Trend) et a été classée parmi les 10 meilleures voitures par Car and Driver (1995-96).
Au Japon, la quatrième Maxima était vendue sous le nom de Cefiro et était disponible avec des moteurs V6 de 2 et 2,5 litres de 155 ou 190 ch. En Europe et dans d’autres parties du monde, la voiture était connue sous le nom de Maxima QX, et elle était identique à la version japonaise. En Europe, deux moteurs étaient proposés: un V6 de 2 litres de 140 ch et un moteur de 3 litres.
En octobre 1996, après le restylage, la voiture a acquis un extérieur renouvelé et un intérieur légèrement modifié. Plus tard, des coussins gonflables latéraux installés dans les dossiers des sièges avant ont été ajoutés en option pour les versions SE et GLE.
La cinquième génération
Elle a été produite de 2000 à 2006. La cinquième Maxima avait un moteur V6 de 3,0 litres développant 222 ch, assurant une accélération de 0 à 60 miles par heure en 7 secondes. Il y avait trois niveaux de finition (GXE de base, GLE de luxe et SE sportive). Cette génération a formé la base de l’Infiniti I30.
En 2002, le moteur a été remplacé. Ainsi, toute la gamme de voitures était désormais équipée d’un moteur de 3,5 litres développant 255 ch, qui, avec la transmission manuelle, accélérait la voiture à 60 mph en 6 secondes. De plus, la berline comportait un nouveau design, une transmission manuelle à 6 vitesses et de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces.
En 2003, une édition spéciale SE Titanium est sortie, complétée par des jantes en titane brillant et des éléments intérieurs en titane. L’édition Meridian comprenait des sièges et un volant chauffants et un système de navigation GPS.
La sixième génération
Elle a été produite de 2003 à 2008 et vendue uniquement aux États-Unis, au Canada et au Mexique. La berline était équipée d’un moteur V6 VQ35DE (265 ch). La voiture avait une suspension arrière indépendante (système multibras). En standard, le toit de la voiture était décoré de panneaux transparents SkyView ou du toit ouvrant plus familier. Le niveau de finition SE Sport était livré avec des jantes en alliage de 18 pouces, une suspension plus rigide, un aileron arrière et une transmission manuelle à 6 vitesses en option. La luxueuse SL était livrée avec des jantes en alliage de 17 pouces, des garnitures intérieures en bois naturel, un système stéréo Bose, des sièges en cuir et des phares au xénon.
En 2007, la Maxima américaine a obtenu la CVT Xtronic standard. Une transmission manuelle n’était plus offerte, mais la CVT avait un mode manuel. L’extérieur et l’intérieur ont été légèrement redessinés. Les sixièmes modèles Maxima, vendus aux États-Unis, étaient appréciés pour l’équilibre entre sport et luxe, tandis que d’autres modèles étaient plus axés sur le confort.
La septième génération
Elle a été produite de 2008 à 2015. La septième Maxima, construite sur la plate-forme Nissan D, a acquis une carrosserie élargie. La carrosserie et le design extérieur étaient quelque peu similaires aux berlines Infiniti. La voiture est devenue le fleuron nord-américain des berlines à traction avant de Nissan. Équipée d’un moteur VQ35DE amélioré (290 ch) et d’une CVT Xtronic, la voiture a accéléré à 60 mph en 5,8 secondes. Elle était proposée dans les versions S et SV. Un bouton a été utilisé pour démarrer et arrêter le moteur.
Après le restylage en 2012, la voiture présentait une nouvelle calandre, des feux arrière et de nouvelles jantes en alliage de 18 et 19 pouces, ainsi qu’un choix de trois nouvelles couleurs de carrosserie. L’intérieur a été légèrement modifié. La nouvelle édition limitée comprenait des phares au xénon fumé, des jantes en alliage argent foncé de 18 pouces, un aileron arrière, une nouvelle calandre chromée et des rétroviseurs extérieurs avec clignotants intégrés et garnitures métalliques.
La huitième génération
Elle a été produite de 2015 à aujourd’hui et a été restylée en 2018 (selon les données de 2020). Nissan a restauré l’image sportive de la voiture. Elle a été allégée de 30 kg et le design intérieur s’inspire de motifs cosmiques. La puissance du moteur est passée à 300 ch. La huitième Maxima est disponible en neuf couleurs de carrosserie et cinq niveaux de finition: S, SV, SL, SR et Platine. Toujours en 2016, une édition spéciale SR Midnight a été introduite, qui a supprimé la plupart des éléments chromés et ajouté un look plus sportif à la voiture. Elle avait l’air très strict et élégant.
En Israël, la voiture est équipée d’un moteur de 3,5 litres développant 300 ch. La Maxima améliorée a été dévoilée au Salon de l’auto de Los Angeles 2018. La voiture présente un extérieur rafraîchi, de nouvelles couleurs de garnitures intérieures et de meilleurs matériaux.
