Майбах: человек и автомобиль. Хроника величия
История Maybach — одна из самых противоречивых в автомире. В ней можно найти и яркие прогрессивные моменты, и очень мрачные времена. В ней была даже безвременная смерть бренда и попытка возрождения, которая продолжается прямо сейчас на наших глазах.
Папа мирового автопрома
Август Вильгельм Майбах — воспитанник богоугодного заведения для бедноты Reutlinger Bruderhaus (Братский дом Ройтлингера) пастора Густава Вернера. Заведение, по всей видимости, было очень крутым, потому что бедный сирота Вильгельм Майбах получил там не только образование, но и интересную профессию, которую сейчас назвали бы промышленным дизайном, — он умел профессионально чертить и конструировать сложные технические устройства. Там же, в «Братском доме», в 1863 году Вильгельм Майбах побратался с Готлибом Даймлером, который руководил фабрикой, входившей в структуру образовательного учреждения. Даймлер быстро понял, что юноша Вильгельм Майбах — технический гений и взял его под своё крыло. Их сотрудничество продолжалось до 1900 года и в итоге стало во многом определяющим для автомобилестроения. Майбах в этом дуэте занимался доработкой и усовершенствованием двигателей — в разных компаниях, куда его перевозил за собой Даймлер.
В конце 1883 года Даймлер и Майбах запатентовали первый из своих двигателей, компактный и достаточно мощный. Так определилось основное направление деятельности Майбаха — конструирование всё более совершенных двигателей. Через пару лет, на основе первого двигателя был создан предшественник всех современных бензиновых двигателей «Grandfather Clock engine». А уменьшенная версия этого двигателя оказалась на деревянном велосипеде: с днём рождения, мотоцикл! Тогда же Даймлер и Майбах придумали карбюратор, что тоже задало направление развития автомобильной техники надолго. С днём рождения, карбюратор!
Затем Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль. Хронологически он был не первым, но первым, разработанным с нуля. То есть представляло собой настоящий автомобиль, а не карету с двигателем. Это грандиозное событие произошло в 1889 году. И где-то в это же время два ройтлингерских брата сделали ещё более революционное и очень недооценённое открытие, которое повлияло на развитие вообще всей человеческой цивилизации. В результате долгих дискуссий Даймлер и Майбах пришли к выводу, что в двигателе внутреннего сгорания лучше использовать бензин, чем что-либо другое. А бензин тогда продавался в аптеках, как средство для чистки одежды.
Именно Даймлер и Майбах «виноваты» в том, что человечество пересело на бензиновые автомобили
В 1890 году Даймлер совместно с Вильгельмом Майбахом и Максом Дуттенхофером (очень крутым немецким промышленником) организовали компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Компания выпускала компактные ДВС, которые, как оказалось, можно было применять на любом виде транспорта — на земле, на воде, в воздухе. Как говорят, именно эта концепция легла в основу знаменитой трёхлучевой звезды Мерседес. Кроме самих двигателей, компания также пыталась выпускать автомобили со своим двигателем. В результате жизненных перипетий DMG на некоторое время осталась без старшего Даймлера (в компании уже работал сын Готлиба, Пауль) и без Майбаха. Но в 1894 году британский промышленник Фредерик Симмс приобрел права на новый двигатель Даймлеров «Phoenix» и настоял на том, чтобы старший Даймлер и Майбах вернулись на предприятие.
Плодотворная совместная работа талантливых немецких инженеров продолжилась, но, увы, уже недолго. В 1900 году Готлиб Даймлер умер от болезни сердца, но дело его живёт до сих пор. А Майбах в том же году подарил миру совершенно новый тип автомобиля, который был назван Mercedes 35 PS. С днём рождения, Мерседес! DMG официально зарегистрировала торговую марку Mercedes в июне 1902 года.
DMG без Даймлера был уже не тот, поэтому Майбах собрал свои чертежи, покинул компанию и присоединился к графу Фердинанду фон Цеппелину, который давно упрашивал Майбаха поработать над дирижаблями. Вильгельм Майбах с сыном Карлом приступили к работе в 1909 году в компании Luftfahrzeug-Motoren-GmbH, которая затем была переименована в Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). В 1916 году они разработали уникальный авиационный двигатель мощностью 160 л. с. и даже успели продать пару тысяч моторов к тому моменту, когда Германия потерпела поражение в Первой мировой войне.
Одним из последствий поражения стало то, что Германии запретили выпускать дирижабли. В результате Майбах вынужденно перешёл к производству высокоскоростных дизельных двигателей для военно-морских и железнодорожных перевозок и бензиновых двигателей для автомобилей. Но времена в Германии тогда были небогатые, больших автомобильных заводов не было, а для маленьких предприятий автомобильные двигатели Майбаха были дороговаты. Голландская компания Spyker уже собралась покупать двигатели, но Майбаху не понравились условия продажи и тогда он решил делать машины сам.
Maybach Automobiles und MTU Friedrichshafen GmbH
С самого начала карьеры автопромышленника, Майбах решил не размениваться по мелочам, а выпускать автомобили высшего качества. Первый этап автомобильного бренда Maybach был не очень продолжительным. Первые две модели являлись, скорее, прототипами — W 1 и W 2. Тем не менее, с днем рождения, бренд Майбах! В 1921 году разработан Майбах W 3 — первый серийный автомобиль с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 70 л. с. Модель продемонстрирована на автомобильной выставке 1921 года в Берлине. За W 3 последовал W 5, в 1927 году. В 1930 году появилась модель W 6 и знаменитые Maybach Zeppelin Typ DS 7 и Maybach Zeppelin Typ DS 8. Майбах Цеппелин — почти 4-метровый и весящий три тонны автомобиль, настолько тяжёлый, что в Германии на него требовалось специальное разрешение. А мощность двигателя нехилая и по нынешним временам — 200 л. с. Автомобили Maybach не просто стали превосходными для своего времени, но и по-настоящему пользовались успехом, потому как при тех же качествах были дешевле машин сопоставимого класса других брендов.
До конца 1940 года вышел ещё целый ряд модификаций W 5, Maybach Typ DSH и модели SW. Но всё это происходило уже без Вильгельма, который скончался в 1929 году. Несмотря на огромный вклад в развитие автомобилестроения и умение конструировать самые классные для своего времени автомобили, главным для Вильгельма Майбаха являлась сама возможность творить. Как каноничный сумасшедший учёный конца 19 — начала 20 века Майбах был чрезвычайно скромным и никогда не имел… своего автомобиля, предпочитая перемещаться на общественном транспорте или пешком.
Вильгельм Майбах был чрезвычайно скромным и никогда не имел своего автомобиля, предпочитая перемещаться на общественном транспорте или пешком
Придя к власти в Германии, фашисты перемонтировали автомобильный завод на производство двигателей для танков и полугусеничных машин военных машин. Это очень мрачное время в истории компании. Один из сыновей Вильгельма, Карл Майбах, ходил в приятелях Гитлера, поэтому, как считается, и получил почти монопольное право на выпуск двигателей для военной техники. А другого сына Вильгельма Майбаха, Адольфа, в рамках программы «эвтаназии», убили, как «неполноценного», поскольку он с детства страдал шизофренией…
В 1945 году американские лётчики разбомбили завод Майбаха. Карла Майбаха арестовали, до 1952 года он работал на французскую армию, в Laboratoire de recherches balistiques et aéro-Dynamiques в Верноне, где разрабатывал двигатели для танков. После поражения Германии во Второй мировой войне, производство автомобилей на предприятии Maybach Automobiles не возобновлялось. Завод выпускал дизельные двигатели.
В начале 1960-х концерн Daimler-Benz приобрел компанию и переименовал её в MTU Friedrichshafen GmbH. На заводе продолжали разрабатывать и выпускать двигатели для нужд Daimler-Benz. Строго говоря, Maybach выпускал и автомобили, но только специальные серии, W108 и W116, которые собирались вручную, и они, конечно же, относились к бренду Mercedes. MTU существует по сей день, занимается примерно тем же самым, но сейчас входит в структуру компании Роллс-Ройс. К автомобильному бренду Maybach отношения не имеет.
Maybach-Manufaktur
Довоенные автомобили Майбах, особенно гигант Цеппелин, — классические культовые ретро-кары. Такие бренды никогда не умирают до конца, автопроизводители периодически пытаются их возродить. Так произошло и с брендом Maybach. В 2000 году Daimler-Benz и Daimler Chrysler (ныне Daimler AG) объявили, что с 2002 года марка автомобилей Maybach возвращается. Этому предшествовала презентация Mercedes-Benz концепт-кара Майбах на Токийском автосалоне 1997 года.
Седаны премиального уровня бренда Maybach выпускались с 2002 по 2012 гг. на предприятии Maybach-Manufaktur, которое являлось частью подразделения Mercedes-Benz Cars в Daimler Group. В течение десяти лет компания выпустила серию превосходных автомобилей (цифры — это длина кузова в дециметрах):
- Maybach 57
- Maybach 62
- Maybach 57 S
- Maybach 62 S
- Maybach 57 Zeppelin
- Maybach 62 Zeppelin
- Maybach 62 S Coupé
- Maybach 62 S Landaulet
- Maybach Exelero (концепт).
Технически новые модели Maybach основаны на шасси Мерседеса S-класса серии 140, который выпускался с 1991 по 1998 годы. Предполагалось, что Майбахи позволят Мерседесу конкурировать с Роллс-Ройсами и Бентли. Но не получилось. С коммерческой точки зрения проект так и не стал удачным. Машины продавались почему-то плохо, и производитель не только ничего не заработал на дорогущих моделях, но даже потерял.
Maybach как отдельный бренд перестал существовать в 2012 году
Среди недостатков Майбаха указывалось устаревшее шасси S-класса, и сама концепция премиального автомобиля, поставленного на шасси обычного автомобиля, даже если этот автомобиль Мерседес. Это не лучшим образом сказывалось на динамике вождения. Кроме того, Майбах не позиционировался как автомобиль для роскошного вождения, а только как автомобиль для роскошного восседания на пассажирском сиденье сзади, а в 2000-х это стало уже не актуально. В попытках сохранить бренд Daimler AG предложила разрабатывать новые модели Майбах совместно с Aston Martin. Но и это не удалось. В результате Maybach как отдельный бренд перестал существовать в 2012 году.
Mercedes-Maybach
В 2014 году Daimler объявил о возрождении названия Maybach как суббренда Mercedes-Benz S-Class (W222), но близкого также к суббренду Mercedes-AMG. С новым Майбахом Мерседес изъявил намерение побороться против роскошнейших Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom, Bentley Flying Spur и Rolls-Royce Ghost. К настоящему времени выпущены следующие автомобили Майбах:
- Mercedes-Maybach S600
- Mercedes-Maybach S500
- Mercedes-Maybach S600 Pullman
- Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet
- Mercedes-Maybach S550
- Mercedes-Maybach S650
- Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
- Mercedes-Maybach GLS600.
Они выглядят очень солидно, как Мерседес S 550 или S 560, поэтому их любят использовать, но с доработкой, в качестве официальных автомобилей главы крупных корпораций, мафиози, диктаторы третьих стран мира и прочие богатые и знаменитые. Или они выглядят прямо-таки сверхъестественно, ультра-агрессивно красивыми, как Mercedes-Maybach 6 и Mercedes-Maybach 6 Cabriolet. Или они вызывают приступ милитаристских чувств, если представлены в виде G 650 Landaulet. Майбахи даже есть в виде сверкающих роскошью ультра-дорогих кроссоверов, таких как Mercedes-Maybach GLS 600. В 2021 году Майбах появился в виде сияющего электрического концепта Mercedes-Maybach Concept EQS. Но в любом своём исполнении современные Майбахи от Mercedes-Maybach — предел роскоши, огромные, массивные, технически совершенные, фантастически комфортные. Можно надеется, что великий основатель Август Вильгельм Майбах не был бы разочарован возрождённым спустя столько лет брендом.
