Внедорожник Ниссан Террано. Бывший покоритель земель
С 1985 по 2005 годы под именем Террано выпускались среднеразмерные внедорожники. Автомобиль предлагался на японском и европейском рынках, и за 20 лет сменил два поколения. Он обладал отличной проходимостью и пользовался популярностью у любителей активного отдыха по всему миру. Нынешний Ниссан Террано, начиная с третьего поколения 2014 года, — обычный городской кроссовер, у которого из прежней роскоши сохранились лишь полный привод да относительно прочная для кузовного (безрамного) автомобиля конструкция.
Первое поколение
Первый Террано появился в 1986 году, причем в 3-дверном варианте, — была такая забавная мода в те времена. Сборка осуществлялась и в Японии, на заводе Nissan в регионе Кюсю, и в Америке, где он известен под именем Ниссан Патфайндер. Автомобиль сначала предлагался только с дизельным двигателем объемом 2,7 л (агрегат TD27, один из самых надежных в мире); коробки передач были и механическими, и автоматическими. Передняя подвеска внедорожника была независимой, на двойных рычагах, задняя — зависимой. Машина выпускалась как с задним, так и полным приводом: схема привода с 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала обеспечивала хорошую проходимость.
Характерная черта 5-дверного Террано — отсутствие традиционных ручек задних дверей
В 1990-м вышла 5-дверная машина, но длина у нее была такая же, как у 3-дверной. Характерная черта 5-дверного Террано — отсутствие традиционных ручек задних дверей: это сделано специально, 5-дверка не должна была слишком отличаться от 3-дверки. Эта особенность перенесена и на Патфайндер. На базе общей для всех моделей рамы изначально планировалось устанавливать как пассажирские, так и грузопассажирские кузова (типа пикап) грузоподъемностью до одной тонны. Пикапы на базе этого поколения Террано могли быть как 2-х, так и 4-местными. Да и продавались под разными названиями — Ниссан Датсун или Ниссан Пикап — в зависимости от рынка. Но главное, что в 1990-м появился 3-литровый V-образный 6-цилиндровый бензиновый мотор и турбированная версия TD27T. Тогда же и состоялся рестайлинг модели: обновили решетку радиатора, появились кое-какие изменения в интерьере.
Второе поколение
Для разработки дизайна второго поколения Террано компания Nissan обратилась в итальянское дизайнерское ателье I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering). В итоге получился симпатичный внедорожник, который выглядел совершенно иначе и лишь некоторые черты унаследовал от предшественника: например, решетка радиатора с тремя горизонтальными полосами. «Прожил» он тринадцать лет практически без изменений, что говорит об изначально удачной разработке. По соглашению с Ford Europe Террано продавался под именем Форд Маверик, а на домашнем рынке Японии внедорожник продавался как Ниссан Мистраль. Машина лишилась рамы.
Во втором поколении Nissan решил добавить Террано толику спортивности. Панель приборов стала иметь более спортивный вид, в некоторых модификациях были сиденья фирмы Recaro, а ходовые качества были улучшены. Передняя независимая подвеска изменилась на схему Макферсона, (задняя осталась прежней). Машина оснащалась 2,7- и 3,2-литровыми турбодизелями и 3-литровым бензиновым мотором; в топовых версиях — мощным 3,3-литровым V-образным 6-цилиндровым двигателем SOHC. В 1996 году выпущен Террано Регулус, имевший более роскошное оснащение и более яркие цвета кузова. По сути, это была предтеча марки Инфинити.
Ниссан Террано — победитель ралли «Гренада-Дакар» в дизельном классе DI
Второе поколение Ниссан Террано претерпело не одну модернизацию, но самая заметная состоялась в 1999-м. Автомобиль получил обновленную внешность и более эффективную светотехнику. В том же году Террано победил в ралли «Гренада-Дакар» в дизельном классе DI. В 2006 году выпуск Террано второго поколения завершился, и его через два года заменил перелицованный Ниссан Патфайндер, который продавался на всех рынках с единым названием.
Третье поколение
Третье поколение Ниссан Террано появилось лишь в 2013 году. Альянс Renault-Nissan представил весьма схожую модель под разными именами: Рено Дастер и Ниссан Террано, но и та, и другая разработана для рынков развивающихся стран. Новый Террано стал обычным городским кроссовером с передним основным приводом, лишенным рамы, обладающим независимой подвеской спереди (во всех версиях) и многорычажной сзади (на машинах с полноприводной трансмиссией) либо полузависимой торсионной балкой (на моноприводных модификациях).
Автомобиль оснащается моторами 1,5 л (дизель, 90 л. с.), 1,6 и 2 (бензин, 114 и 143 л. с. соответственно), 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. Система полного привода All-mode 4×4 непрерывно анализирует степень пробуксовки и моментально перераспределяет крутящий момент между осями, обеспечивая максимальное сцепление с несущей поверхностью. Углы въезда, продольной проходимости и съезда в автомобиле составляют 28,5°, 23° и 33,3° соответственно.
Новый Террано стал обычным городским кроссовером с передним основным приводом
От собрата Рено/Дачия новый Ниссан Террано отличается более жесткими настройками подвески, интерьером с материалами более высокого качества и, конечно, экстерьером в фирменном стиле Nissan. Автомобиль радует багажным отделением в 408 литров для полноприводной модификации и 475 литров для версии с передним приводом. При сложенных сидениях заднего ряда объем багажного отсека в переднеприводном кроссовере увеличивается до 1636 л.
Интересно, что Рено Дастер (в Израиле продается под брендом Дачия) получил новое поколение еще в 2017-м, а вот Ниссан Террано так и остался в прежнем третьем поколении, но зато пережил множество рестайлингов.
Рестайлинги
В 2016 году произошло первое серьезное обновление Ниссан Террано, затронувшее трансмиссию, интерьер и оснащение. У автомобилей с 2-литровым двигателем появилась новая автоматическая трансмиссия и новая 6-ступенчатая МКПП. На приборной панели появились индикаторы переключения передачи, температуры окружающей среды и экологичности вождения. Также изменилось расположение приборов на центральной консоли автомобиля. В 2017 году Террано вновь обновился, получив дополнительные опции и новый интерьер.
Очередное обновление Nissan придумал для своего кроссовера в 2018 году. Основные изменения достались комплектации Elegance Plus: в нее встроили 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы с навигацией и камерой заднего вида, позаимствовав это у топовой Tekna. В комплектации Comfort изменился материал интерьера, а в версии Elegance представили новые легкосплавные диски 16’’. Во всей линейке комплектаций стал доступен новый цвет — коричневый металлик. В 2019 году богатые комплектации Elegance Plus и Tekna обновились ещё раз за счет функции Apple CarPlay и Android Auto, при этом остались доступны штатные карты мультимедийной системы Nissan Connect.
