Полестар 3. Батарейный суперкар уровня Феррари
Полестар 3 — большой, полностью электрический, купеобразный кроссовер с двухмоторной силовой установкой шведской марки Polestar, представленный осенью 2022 года. Напомним, что в 2017 году Polestar откололась от компании Volvo, но обе марки принадлежат китайскому холдингу Geely. В отличие от гибридного купе Полестар 1 и компактного электрического кросс-лифтбэка Полестар 2, новый Полестар 3 — электрический кроссовер, востребованный сегодня формат. Кроме того, он отличается уникальным дизайном и проработанной аэродинамикой с внешними элементами, которые обычно используются на спортивных моделях Ferrari. Производство начнётся в середине 2023 года на китайском заводе Volvo в Чэнду. Ориентировочная цена в Европе — от 89 900 евро. В середине 2024 года шведский батарейный суперкар уровня Феррари начнут собирать на заводе Volvo в Риджвилле, США, штат Южная Каролина. За океаном кроссовер будет стоить от 83 900 долларов.
Молодому шведскому бренду Polestar удалось продать в 2021 году 29 000 машин, по итогам первых трёх кварталов 2022 года — 30 400. Но уже к концу 2025 года компания планирует продавать порядка 290 000 машин в год. В 2023 году ожидается премьера среднеразмерного кроссовера Полестар 4, в 2024 должен дебютировать седан Полестар 5, а в 2026 в производство будет запущен купе-кабриолет Полестар 6.
Экстерьер
Новый Полестар 3 получил полностью уникальный экстерьер, отличный от моделей Volvo. Особо подчёркивается тщательно проработанная аэродинамика — благодаря приплюснутому «носу», покатой крыше и «чистым» поверхностям кузова коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,29. Большой кроссовер украшают спортивные элементы, характерные для суперкаров уровня Ferrari: интегрированное в капот антикрыло, боковые спойлеры на заднем бампере и развитый верхний спойлер на багажной двери. Габаритные размеры: длина — 4900 мм, ширина — 2120 мм, высота — 1627 мм (в Европе — 1614 мм), колёсная база — 2985 мм, дорожный просвет — 211 мм (в Европе — 201 мм). Кузов и шасси изготовлены из стали. Каждый кроссовер оснащается выдвижными наружными дверными ручками с датчиками приближения и 21-дюймовыми колёсными дисками (если приобрести пакет Performance Pack — 22-дюймовыми).
Интерьер
5-местный салон, выполненный в минималистичном скандинавском стиле (почти не осталось аналоговых кнопок и переключателей), отделан экологически чистыми материалами. Мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 14,5 дюйма снабжается обновляемой «по воздуху» операционной системой Android Automotive OS. Аудиосистема — топовая Bowers & Wilkins с 25 колонками. Кроме того, в базовое оснащение входят: панорамная стеклянная крыша, электропривод передних кресел и подогрев всех сидений. Объём багажника — 484 литра, со сложенными задними сиденьями — 1411 литров. Спереди есть небольшой дополнительный багажник (для хранения зарядных кабелей) объёмом 32 литра. Допустимая нагрузка на рейлинги крыши — 100 кг.
Новый Полестар 3 получил продвинутый электронный ассистент водителя, получающий информацию от 5 радаров, 5 внешних камер и 20 ультразвуковых сонаров. В виде опции предлагается продвинутый автопилот Pilot Pack (тогда добавятся блок управления Nvidia, лидар Luminar, 3 камеры, 4 ультразвуковых сонара и очистители для фронтальной и тыловых камер). В салоне есть две отдельные салонные камеры, поэтому, если водитель вдруг потеряет сознание, машина сама совершит безопасную остановку на обочине. Радар в салоне может распознать активность и включить тревогу, если внутри припаркованной машины остались дети или животные. А пока за ними не вернется водитель, система активирует климат-контроль и будет поддерживать комфортную температуру.
Агрегаты
Полестар 3 2023/2024 года построен на электрической модульной платформе SEA1 (Sustainable Experience Architecture), которая разработана холдингом Geely для широчайшей гаммы батарейных машин. Снаряженная масса составляет 2584-2670 кг (в зависимости от модификации). Допустимая масса буксируемого прицепа — 2200 кг. Уже в базовом оснащении кроссовер оснащается подвеской с двухкамерными пневмобаллонами в качестве упругих элементов и адаптивными амортизаторами ZF, передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Передние вентилируемые дисковые тормоза Brembo диаметром 400 мм (4-поршневые суппорты), задние — 390 мм (однопоршневые суппорты).
Отдача базовой двухмоторной силовой установки (по одному мотору на каждую ось) составляет 360 кВт (489 л. с.) и 840 Нм. Разгон с нуля до «сотни» занимает 5 секунд, максимальная скорость — 210 км/ч. Привод — полный, но когда полная мощность не требуется, задний электромотор может отключаться — тогда кроссовер становится переднеприводным. Есть и более мощная версия Performance Pack: отдача повышена до 517 л. с. и 910 Нм, ускорение до 100 км/ч занимает 4,7 секунды, а бонусом идут перекалиброванная подвеска и 22-дюймовые колеса. Полного заряда 400-вольтовой литий-ионной батареи ёмкостью 111 кВт/ч хватает на 610 км пробега (по циклу WLTP) или 482 км (по американскому циклу EPA). Разброс в запасе хода по WLTP и EPA — слишком большой, поэтому лучше дождаться точных данных после сертификации. Максимальная мощность зарядки — 250 кВт.
Двухмоторная версия электрического кроссовера Тесла Модель X разгоняется до сотни за 3,9 секунды, развивает максимально 250 км/ч и на одной зарядке может проехать 580 км. Поэтому Полестар 3 пока отстаёт… А ведь ещё есть трехмоторная версия Tri motor Plaid суммарной мощностью 1020 сил с ускорением до 100 км/ч за 2,6 секунды и «максималкой» 262 км/ч. Но она и стоит от 120 тысяч долларов.
