Polestar 3. Supercar à batterie du niveau Ferrari
Le Polestar 3 est un grand VUS tout électrique en forme de coupé avec un système bimoteur de la marque suédoise Polestar, présenté à l’automne 2022. Rappelons qu’en 2017 Polestar s’est séparée de Volvo, mais les deux marques appartiennent à la société chinoise Geely. Contrairement au coupé hybride Polestar 1 et liftback crossover électrique compact Polestar 2, le nouveau Polestar 3 est un VUS électrique, le format en demande aujourd’hui. De plus, il présente un design unique et une aérodynamique sophistiquée avec des éléments extérieurs que l’on retrouve couramment sur les modèles sport Ferrari. La production débutera mi-2023 dans l’usine chinoise de Volvo à Chengdu. Le prix estimé en Europe est de 89 900 euros. À la mi-2024, la supercar suédoise à batterie de style Ferrari commencera à être assemblée dans l’usine Volvo de Ridgeville, en Caroline du Sud. À l’étranger, le VUS coûtera à partir de 83 900 dollars.
La jeune marque suédoise Polestar a réussi à vendre 29 000 voitures en 2021, et 30 400 au cours des trois premiers trimestres de 2022. Mais d'ici fin 2025, l'entreprise prévoit de vendre environ 290 000 voitures par an. Le constructeur prévoit à dévoiler ses nouveaux modèles, y compris le VUS de taille moyenne Polestar 4 en 2023, la berline Polestar 5 en 2024. Le coupé-cabriolet Polestar 6 sera lancé en production.
Extérieur
Le nouveau Polestar 3 a reçu un extérieur complètement unique, différent des modèles Volvo. L’aérodynamisme soigneusement conçu est particulièrement prononcée, grâce au « nez » aplati, au toit en pente et aux surfaces de carrosserie « propres », le coefficient de traînée aérodynamique était de 0,29. Le grand VUS est orné d’éléments sportifs typiques des supercars de niveau Ferrari: un aileron arrière intégré au capot, des becquets latéraux sur le pare-chocs arrière et un becquet supérieur développé sur le hayon. Dimensions hors tout: la longueur de 4 900 mm, la largeur de 2 120 mm, hauteur de 1 627 mm (en Europe – 1 614 mm), l’empattement de 2 985 mm, garde au sol de 211 mm (en Europe - 201 mm). La carrosserie et le châssis sont en acier. Chaque VUS est équipé de poignées de porte extérieures rétractables avec capteurs de proximité et de roues de 21 pouces (22 pouces si vous achetez le Pack Performance).
Intérieur
L’intérieur 5 places, réalisé dans un style scandinave minimaliste (presque plus de boutons et d’interrupteurs analogiques), est garni de matériaux respectueux de l’environnement. Le système multimédia à écran tactile de 14,5 pouces est mis à jour à distance par le système d’exploitation Android Automotive. Le VUS est équipé du système audio Bowers & Wilkins haut de gamme avec 25 haut-parleurs. De plus, l’équipement de base comprend: un toit vitré panoramique, des sièges avant électriques et tous les sièges chauffants. Le volume du coffre est de 484 litres ou 1 411 litres avec les sièges arrière rabattus. A l’avant se trouve un petit coffre supplémentaire (pour ranger les câbles de charge) d’un volume de 32 litres. La charge admissible sur les rails de toit est de 100 kg.
Le nouveau Polestar 3 a reçu un assistant de conduite électronique avancé qui reçoit les informations de 5 radars, 5 caméras externes et 20 sonars à ultrasons. Un pilote automatique avancé Pilot Pack est proposé en option (puis une unité de contrôle Nvidia, un lidar Luminar, 3 caméras, 4 sonars à ultrasons et des nettoyeurs pour les caméras avant et arrière seront ajoutés). Il y a deux caméras intérieures, donc si le conducteur perd soudainement conscience, le véhicule s’arrêtera automatiquement en toute sécurité sur le bord de la route. Le radar intérieur peut reconnaître l’activité et déclencher une alarme si des enfants ou des animaux sont laissés à l’intérieur d’une voiture garée. Et jusqu’à ce que le conducteur revienne les chercher, le système active la climatisation et maintient une température confortable.
Moteurs
Le Polestar 3 2023/2024 est construit sur la plate-forme modulaire électrique SEA1 (Sustainable Experience Architecture), qui a été développée par Geely pour la plus large gamme de voitures à batterie. Le poids à vide est de 2 584-2 670 kg (selon la modification). Le poids autorisé de la remorque tractée atteint 2 200 kg. Meme la version d’entrée de gamme est équipée d’une suspension à soufflets pneumatiques à deux chambres comme éléments élastiques et d’amortisseurs adaptatifs ZF. Dans le même temps, la suspension avant est à double triangulation et la suspension arrière est multibras. Les freins à disque Brembo ventilés ont un diamètre de 400 mm (étriers à 4 pistons) à l’avant et 390 mm (étriers à un piston) à l’arrière.
Le retour du système bimoteur de base (un moteur pour chaque essieu) est de 360 kW (489 ch) et 840 Nm. L’accélération de 0 à 100 km/h se produit en 5 secondes, tandis que la vitesse maximale est de 210 km/h. Le modèle est à traction intégrale, mais lorsque la pleine puissance n’est pas requise, le moteur électrique arrière peut être éteint, le VUS devient alors à traction avant. Il existe également une version plus puissante Pack Performance avec le retour de 517 ch et 910 Nm, qui accélère de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, équipée d’une suspension recalibrée et des roues de 22 pouces. Une charge complète d’une batterie lithium-ion de 400 volts d’une capacité de 111 kWh suffit pour 610 km (selon le cycle WLTP) ou 482 km (selon le cycle américain EPA). La variation dans l’autonomie selon les cycles WLTP et EPA est trop large, il est donc préférable d’attendre des données précises après la certification. La puissance de charge maximale est de 250 kW.
La version bimoteur du VUS électrique Tesla Model X accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, développe un maximum de 250 km/h et peut parcourir 580 km sur une seule charge. Par conséquent, le Polestar 3 n’est pas un leader... Mais il existe toujours une version trimoteur Tri motor Plaid avec une puissance totale de 1 020 chevaux avec une accélération allant jusqu'à 100 km/h en 2,6 secondes et une vitesse maximale de 262 km/h. Mais cette version coûte également à partir de 120 mille dollars.
