Порше 911 GT3 RS. Новый гоночный Porshe
Порше 911 GT3 RS — созданная для трека версия купе 911 GT3, выпущенная в августе 2022 года, уже предлагается в Израиле. Приставка RS означает «Rennsportwagen», «гоночный автомобиль». Автомобиль, ориентированный на трек-дни и клубные гонки, но допущенный на дороги общего пользования, получил более мощный мотор, доработанное шасси, улучшенную аэродинамику и, разумеется, стал стоить дороже обычной версии. Кроме того, RS-версия тяжелее, но быстрее, чем нынешний GT3 (который, кстати, тоже есть в Израиле). Новый гоночный Porsche показал выдающееся время на Нюрбургринге: купе едва не стало лучшим в общем зачете. Причем, в заезде участвовал абсолютно стандартный автомобиль! В качестве оправдания, стоит заметить, что условия на трассе не были идеальными — дул сильный порывистый ветер, который дестабилизировал машину. Тем не менее, гонщик подчеркнул, что новый 911 GT3 RS «установил новые стандарты при торможении».
Заводской гонщик Йорг Бергмайстер за рулём «трекового» Порше 911 GT3 RS проехал круг длиной 20,8 км за 6:49'328. На старой 20,6-километровой дистанции время составило 6:44'848. По сравнению с «обычным» 911 GT3 — результат улучшен на 10,6 секунды, более того, позади остались более дорогие суперкары Ferrari, Lamborghini и McLaren! А уступил он лишь Mercedes-AMG GT Black Series (6:48'05) и Porsche 911 GT2 RS с пакетом Manthey-Racing (6:43'30).
Остаётся лишь добавить, что базовый Порше 911 GT3 RS в Германии стоит от 230 тысяч евро, однако рекорд установила максимально оснащённая версия, которая обойдётся примерно в 300 тысяч евро. В Израиле стоимость RS-версии начинается от 1 889 787 ₪.
Видимые доработки
Новый Порше 911 GT3 RS оказался тяжелее, чем GT3, весит целых 1450 кг, и это несмотря на широкое применение в конструкции армированного углеволокном пластика (из него сделаны двери, крыша, передние крылья, крышка багажника и даже сиденья). Появились дополнительные аэродинамические ухищрения, самое заметное из которых — большое двойное антикрыло. Его верхнее «лезвие» имеет изменяемый угол атаки. Чтобы перевести кузов в более обтекаемую форму, установлена система DRS (Drag Reduction System). Она активируется кнопкой на руле, и автомобиль «прижимает уши»: аэродинамические элементы переводятся в режим минимального сопротивления воздуху. При торможении автоматически создаётся большее сопротивление. Обвес эффективен: прижимная сила при 200 км/ч эквивалентна 409 кг, а на скорости 285 км/ч — все 860 кг. Для трека — то, что нужно!
Узнать RS-версию можно и по двум огромным прорезям на элементе, который заменяет у этой модели капот, под ним скрыт не багажник, а большой радиатор — один на всю мощь мотора. Внутри спортивное рулевое колесо несёт на себе 4 переключателя режимов: DRIVE MODE и Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) и Traction Control (TC-ESC). Всё сделано для более тесной связи между водителем и автомобилем, потому что «победа — это вопрос отношения», как считают в Porsche.
Бесплатно для купе можно заказать пакет Clubsport, который включает стальную дугу безопасности в салоне, ручной огнетушитель и шеститочечный ремень безопасности водителя. Набор Weissach предложен за доплату. В него входят стабилизаторы поперечной устойчивости, а также задняя панель жесткости и дуга из CFRP-пластика. Последняя легче стальной на 6 кг.
Агрегаты и динамика
Производитель называет мотор нового Порше 911 GT3 RS оптимизированным для кольцевого трека. 6-цилиндровый оппозитный агрегат объемом 4 литра с сухим картером выдаёт 525 л. с. и 465 Нм крутящего момента. 7-ступенчатая роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями обладает сближенными передаточными числами для лучшей реализации потенциала мотора. Время разгона до 100 км/ч составляет 3,2 секунды, до 200 км/ч — 10,6. Максимальная скорость равна 296 км/ч.
Шасси исходного GT3 для создания RS-версии основательно «перетрясли». Расстояние между передними колёсами стало шире почти на 3 см, установлены другие рычаги подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости. Теперь прямо из салона можно менять регулировку жесткости амортизаторов. Сами тормоза стали мощнее: штатные — со стальными дисками диаметром 408 мм спереди и 380 сзади, а в опциях числятся углерод-керамические.
