Нагнетающий заново
Додж Чарджер («Charger» — в переводе с английского «Нагнетатель») — один из знаковых автомобилей Додж, да и всей американской автоиндустрии. Он был одним из автомобилей, с которых началась эра маслкаров 60-х, и на нём же эта эра завершилась в 70-е. Но Чарджер не исчез, а продолжил развиваться, меняя форматы, двигатели, дизайн и в конце-концов вернулся к поклонникам всё тем же «мускулистым автомобилем», но в современном облике.
Первое поколение
Чарджер первого поколения продержался один год, с 1966-го по 1967-й. Это был 2-дверный фастбэк агрессивного дизайна, характерной особенностью которого была передняя часть с радиатором, скрывающим фары, похожая на электробритву. Кузов смотрелся немного странно и дисгармонично — то ли капот выглядел устаревшим, то ли, наоборот, задняя часть как из 30-х гг. Но зато у суперкара были мощнейшие 8-цилиндровые моторы на выбор: 5,2-литровый, 5,9-литровый, 6,3-литровый, 7,0-литровый Hemi мощностью от 230 л. с. до 400 л. с., в сопровождении 3-х или 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
На высокой скорости Чарджер взлетал в буквальном смысле — днище функционировало как крыло самолёта, но самолетного хвоста у него не было, поэтому он становился практически неуправляемым.
Чарджер, по всей видимости, был первым серийным автомобилем со спойлером. Характерный разбалансированный дизайн позволял достигать огромных скоростей, но не коррелировал с бешеной мощью. На высокой скорости Чарджер взлетал в буквальном смысле — днище функционировало как крыло самолёта, но ведь самолетного хвоста у него не было, поэтому он становился практически неуправляемым. Спойлер позволял ему не взлетать, правда, на скорости от 240 км/ч. Такие скорости достигались на треке главных американских гонок NASCAR, в которых Чарджер в тот год «деклассировал» всех своих соперников, а пилот Дэвид Пирсон забрал не менее четырнадцати первых мест в сезоне и в итоге стал чемпионом всего года.
Конечно, такой автомобиль не мог не понравится автолюбителям и поначалу продажи Чарджера росли. Но очень быстро они катастрофически упали, потому что маслкар в обычной жизни был реально убийственно опасным автомобилем для любого, кто не обладал навыками гонщика.
Второе поколение
Выпускалось с 1967 по 1970 гг. В 1967 году изменения в конструкции и опциях были минимальными, а серьёзной переработке автомобиль подвергся в 1968 году. Прежде всего, изменился дизайн — он стал изящнее, гармоничнее. Доработка дизайна позволила Чарджеру эволюционировать от «электробритвы» до «бутылки кока-колы» классического типа — сейчас, кстати, такие ретро-бутылки снова в моде, так что примерно можно понять, каким был второй Чарджер.
Кузовом нового Чарджера стал хорд-топ с приплюснутой задней частью, именно он определил наиболее запоминающиеся очертания легендарного маслкара среди всех поколений. Но статус легенды он получил не столько за очертания, сколько за выдающиеся гоночные способности. Для участия в NASCAR Чарджер первым из автомобилей проходил испытания в аэродинамической трубе, в результате были созданы два подвида — Charger 500 и Charger Daytona. В 1969 году Charger Daytona и Charger 500 выиграли 45 из 59 гонок, в которых участвовали. Автомобиль настолько доминировал в гонках, что NASCAR в конечном итоге наложил ограничения на двигатели, установленные на эти автомобили.
В 1969 году Charger Daytona и Charger 500 выиграли 45 из 59 гонок, в которых участвовали.
На что способен Чарджер 1969 года, можно полюбоваться во второй половине тарантиновского «Доказательства смерти» (Death Proof) — именно на нём автоманьяк-убийца Каскадер Майк Маккейн гоняется наперегонки с девушками в Додже Челленджере. В фильме есть потрясающий момент — слышен звук изнутри летящего под 200 км/ч автомобиля, без музыкального сопровождения, по которому можно представить, что ощущает человек в скрипучей и дребезжащей железной коробке с минимальными опциями безопасности. Жуть. В фильме девушкам удаётся переиграть маньяка тактически с определённой долей везения. Тарантино не погрешил против истины, Челленджер, конечно, крут, но Чарджер был гоночной машиной и шансов в гонке у Челленджера не было.
Третье поколение
Выпускалось с 1971 по 1974 гг. Додж Чарджер третьего поколения пережил серьёзное обновление. Снова изменили решётку радиатора, на ней появились круглые фары, очертания потеряли былую агрессивность, модернизированный капот получил воздухозаборник прямо над воздушным фильтром. Главным трендом стало постепенное снижение мощности двигателей — маслкары выходили из моды из-за растущих страховых выплат и развивающегося нефтяного кризиса. «Нагнетатель» становился слабее, экономичнее, но и безопаснее.
Смягчение имиджа Чарджера пошло ему на пользу, 1973 год был одним из самых удачных. Положительно на продажах сказалось то, что Додж предложил несколько модификаций Чарджера, на любой вкус, среди них Charger Super Bee, Charger R / T и Charger 500, а также несколько пакетов опций и оформления. Стандартными стали двигатели: 3,7-литровый V6, 5,2-литровый 8-цилиндровый, 6,3-литровый V-8 и 7,2-литровый двигатель Magnum V-8.
Четвёртое поколение
Выпускалось с 1975 по 1978 гг. Для четвёртого поколения Чарджера Додж выбрал совсем другое направление, отныне это должен был быть не гоночный, а премиум-автомобиль. Стиль стал менее обтекаемым и агрессивным, маслкар напоминал стандартный семейный автомобиль. Радиатор превратился в небольшую центральную решетку, хотя сдвоенные фары остались по обе стороны от решетки. Среди доступных двигателей были 6-цилиндровые объемом 5,2 литра и 5,9 литра в сопровождении 3-х или 4-ступенчатой механической, или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Строго говоря, Чарджер 1975 года был не генетическим Чарджером, а переименованным Chrysler Cordoba. Гоночные традиции должен был продолжать Charger SE (Special Edition), но их продали менее тысячи машин.
В таком виде Чарджер явно угасал — в 1978 году продажи составили менее 3 тыс. ед. Тогда ему на смену пришел совершенно иной автомобиль — длинный и импозантный «крокодил» Dodge Magnum. Собственно, с уходом последнего мощного представителя бренда — Dodge Charger SE (Special Edition) эра маслкаров завершилась. Исторической справедливости ради нужно ещё упомянуть Dodge Shelby Charger, который выпускался в количестве нескольких тысяч ед. с 1983 по 1987 гг. Автомобиль строился на спортивной платформе Chrysler L, но по сути был модифицированным классическим Чарджером. Мощности каноничных «нагнетателей» он и близко не достиг, но благодаря конструктивным особенностям обладал высокими гоночными способностями.
Пятое поколение
В 2005 году Чарджер вернулся из прошлого, вызванный к жизни магическими ритуалами любителей маслкаров, не забывших о славных деньках «нагнетателя» и его немеркнущей славе властелина NASCAR. Пятое поколение достаточно успешно продавалось до 2010 года. Новый Чарджер, конечно, выглядел не так брутально-угловато, как его прототип, но тоже агрессивно. Он был оборудован мощными двигателями — 3,5-литровым V6 и Hemi V8. Автомобиль предлагался в комплектациях SXT и R / T.
Модели SE поставлялись с 17-дюймовыми стальными колесами, ABS, кондиционером, CD-плеером, входом без ключа и круиз-контролем. Модели R / T предлагали двигатель V8, двойные выхлопные патрубки, 18-дюймовые легкосплавные диски, спойлеры, сиденья с подогревом, автоматический климат-контроль и прочее. SE оборудовался 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 250 л. с., R / T — 5,7-литровым Hemi V8 мощностью 340 л. с. 5-ступенчатый «автомат» с возможностью переключения передач входил в стандартную комплектацию всех моделей. Также были доступны пакеты, повышающие или комфорт, или мощность машин. Антипробуксовочная система, система стабилизации, боковые шторки безопасности — входили в стандартную комплектацию. В краш-тестах NHTSA Чарджер получил пять звезд (максимум) за защиту от лобового столкновения, в тестах на боковой удар он получил четыре звезды за безопасность переднего пассажира.
Шестое поколение
Выпускается с 2010 года по настоящее время с рестайлингом в 2014 году. Новый Додж Чарджер стал вторым поколением возрожденного маслкара. Он оснащался новым 3,6-литровым двигателем Pentastar V6 мощностью 292 л. с. — что уже намного ближе к легендарному пращуру. Дизайн явно улучшился по сравнению с пятым поколением, стал более собранным и гармоничным. В то же время интерьер современного Чарджера стал более комфортным — качественные материалы, высокотехнологичные функции, продвинутые системы безопасности.
Чарджер шестого поколения — большой седан, который предлагается в двух базовых комплектациях: SE и R / T. Модели SE начального уровня имеют только задний привод, в то время как R / T можно выбрать с задним или полным приводом. Базовые модели SE оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами, кондиционером, сиденьем водителя с электроприводом, круиз-контролем, бортовым компьютером и многим другими опциями. Список опций, доступных на шестом поколении, длинный настолько, что Додж разбил его на 12 пакетов, на любой вкус.
Новый Додж Чарджер по мощности наиболее близок к каноничным маслкарам, и в то же время — это не железная суицидальная коробка, а современный технологичный безопасный автомобиль.
Модели SE поставляются с новым 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 292 л. с., версии R / T предлагаются с 5,7-литровым V8 мощностью 370 л. с. Оба двигателя оснащены 5-ступенчатым «автоматом» с функцией ручного переключения передач, который передает мощность на задние колеса, но на R / T с двигателем V8 возможен полный привод.
В рамках рестайлинга 2014 года Додж Чарджер получил множество новых опций и особенностей, разделённых на множество комплектаций — SE, SXT, R / T, R / T Road & Track, R / T Scat Pack, SRT 392 и SRT Hellcat. Все модели имеют задний привод, но SE и SXT предлагают опциональный полный привод. В целом Чарджер 2015 года сильно обновлен и внутри, и снаружи. В стандартную комплектацию вошли: 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, среди новых двигателей — SRT 392 мощностью за 400 л. с. и SRT Hellcat мощностью 707 л. с. Салон автомобиля отделан более качественно и оборудован продвинутыми опциями и функциями.
В стандартные функции безопасности для Додж Чарджер 2019/2020 года входят: электронная стабилизация и контроль тяги, антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности для пассажиров на передних сиденьях, подушка безопасности для защиты коленей со стороны водителя, боковые подушки безопасности-занавески и активные передние подголовники. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил рестайлинговой версии высшую оценку «хорошо» в краш-тестах при лобовом ударе, боковом ударе и за прочность крыши. Подводя итог, можно уверенно утверждать, что новый Додж Чарджер на сегодняшний день по мощности наиболее близок к каноничным маслкарам, и в то же время — это не железная суицидальная коробка, а современный технологичный безопасный автомобиль. А когда-то он считался чуть ли не самой опасной машиной в мире, ведь в первый день продаж на ней разбилось 8 человек.
