Римак Невера. Самый быстрый электрический гиперкар
Римак Невера — полностью электрический автомобиль в кузове 2-дверное купе, самый быстрый электрический гиперкар в мире и первая по-настоящему серийная модель хорватской компании Rimac, дебютировавшая в июне 2021 года. Даже название у неё «говорящее»: имя «Nevera» носит ураган в родной для владельца компании Мате Римаца Адриатике, налетающий со стороны Италии. С четырьмя электродвигателями суммарной мощностью 1914 л. с. и крутящим моментом 2360 Нм до первой сотни Невера разгоняется за 1,97 секунды и развивает максимальную скорость 412 км/ч, что является мировым рекордом скорости для серийных электромобилей. Запас хода заявлен не ниже 550 км (по циклу WLTP), что обеспечивается аккумулятором ёмкостью 120 кВт/ч. Кроме того, есть поддержка зарядки мощностью 500 кВт (до 80% всего за 20 минуты), правда, пока неясно, когда вообще появятся такие зарядные станции. Цена гиперкара — 2 млн евро. На фабрике под Загребом будет собрано 150 таких машин, причем, все они будут лично испытаны и подписаны Мате Римацом.
В ноябре 2022 года Невера стал самым скоростным серийным электромобилем в мире. На трассе Automotive Testing Papenburg в Германии он смог разогнаться до 412 км/ч. Рекорд зафиксировали при помощи измерительного комплекса Racelogic V-Box, причем, 2 года назад именно такую скорость показала симуляция. Автомобиль обули в дорожные шины Michelin Pilot Sport Cup 2R, а результат получили в режиме Top Speed, позволяющем найти оптимальный баланс между низким сопротивлением и стабильностью. Абсолютный рекорд скорости для электрокаров пока принадлежит Venturi Buckeye Bullet 3. Обтекаемая «сигара», коэффициент сопротивления воздуху которой составляет всего 0,13, разогналась до 549,43 км/ч. Ну а среди машин с ДВС лидирует Бугатти Широн Super Sport 300+ c рекордом 490 км/ч.
Римак Невера — по сути, уже четвертая по счету модель (но первая серийная) компании Rimac Automobili. Предыдущие три — Concept One, Concept C и показанный в 2019 году C_Two. Именно результатом глубокой переработки C_Two и является нынешняя новинка. Тем временем уже идет разработка других электромобилей — попроще и подешевле. В планах — постройка новой штаб-квартиры с центром разработок на 2500 человек, которая обойдется в 200 млн евро. А мы с нетерпением ожидаем первую совместную модель Bugatti-Rimac, не зря же эти компании объединились! Можно не сомневаться, что продукт совместного творчества Rimac (с его безумным ускорением) и Bugatti (с его огромной скоростью) заставит конкурентов «глотать пыль». Ни у кого нет шансов против этого гигантского дуэта.
Экстерьер
В основе купе лежит монокок. В компании гордятся, что это самая крупная единая углепластиковая деталь в автопроме, ведь, помимо салона, она включает крышу, задний подрамник и отсек для тяговой батареи. В монокок «вплавлено» 222 алюминиевые детали, он весит 200 кг, а жесткость на кручение составляет впечатляющие 70 тысяч Нм/град. Развесовка по осям приблизилась к идеалу и составляет 48:52.
Новый Римак Невера представляет собой дальнейшую эволюцию модели C_Two, дизайн купе почти не изменился по сравнению с исходником, но получил много доработок. Аэродинамическая эффективность повышена на 34% за счёт другой конфигурации воздухозаборников, воздушных каналов и навесных элементов. Имеются и активные аэродинамические элементы: подвижное заднее антикрыло, днище с изменяемой геометрией, регулируемые передние воздухозаборники и диффузор. Для них предусмотрено два режима: «Низкое сопротивление» и «Высокая прижимная сила». В первом случае коэффициент лобового сопротивления снижается до 0,3, во втором — прижимная сила, а значит и устойчивость гиперкара, возрастает более чем на 300%. При этом Невера — «гражданский» автомобиль, пригодный для повседневного вождения, и в целом нацелен не на профессиональных спортсменов, а на обычных водителей.
Что бы там не говорили в компании о «гражданской» Невере, но первым покупателем электрокара стал профессиональный гонщик, экс-чемпион Формулы-1, Нико Росберг. Ему достался автомобиль с номером шасси «001», обладающий полностью черным кузовом, черными тормозными суппортами и салоном из черной искусственной замши.
Оснащение
Задуманный на стадии разработки автопилот четвертого уровня еще не готов, но серийное купе все же имеет систему Driver Coach. Программа обучает оптимальному прохождению некоторых известных гоночных трасс, включая построение траектории и работу с тягой. В машине предусмотрено 13 камер, 12 ультразвуковых датчиков, 6 радаров и чип Nvidia Pegasus. Программная часть уже готова, её можно скачать в рамках обновления «по воздуху». Мате Римац пообещал, что двух одинаковых машин не будет: клиентам предоставят три готовых исполнения на выбор и широкие возможности персонализации.
Агрегаты
Купе имеет двухрычажную подвеску всех колес с адаптивными амортизаторами. Одна из главных особенностей серийной машины, по сравнению с прежними версиями, — рулевой механизм «по проводам» без механической связи руля с управляемыми колесами. Тормоза Brembo — с углерод-керамическими дисками диаметром 390 мм и 6-поршневыми механизмами.
Новый Римак Невера имеет четыре электромотора (по одному на каждое колесо): передние выдают по 340 л. с. и 280 Нм, задние — по 612 л. с. и 900 Нм, максимальная отдача всей силовой установки — 1914 л. с. и 2360 Нм. У каждого мотора имеется свой одноступенчатый редуктор, хотя на ранней стадии планировалось использование двухступенчатых трансмиссий на задней оси. Гиперкар снаряженной массой 2150 кг может ускориться до 100 км/ч всего за 1,97 секунды, а разгон до 300 км/ч занимает 9,3 секунды (на 2,5 секунды меньше запланированного результата). Максимальная скорость — 412 км/ч.
Батарея сложной T-образной формы получила развитую систему жидкостного охлаждения. Инженеры выбрали не литий-ионный, а экзотический для автопрома литий-марганец-никелевый аккумулятор, который отличается более выгодными показателями энергообмена. Емкость — 120 кВт/ч. Паспортная дальность хода на одной зарядке — 550 км по циклу WLTP. Электросистема работает с напряжением 800 вольт, причем, предельная мощность зарядного устройства постоянного тока составляет 500 кВт. Это означает, что аккумулятор можно зарядить на 80% всего за 19-22 минуты.
Разумеется, есть система рекуперации (до 300 кВт). Систему рекуперативного торможения Римак Невера использует «на полную»: когда температура аккумулятора доходит до предельных значений, кинетическая энергия рассеивается через фрикционные тормоза. Когда они нагреваются, система включается автоматически. Более того, гиперкар оснащен собственной системой R-AWTV 2 (Rimac's All-Wheel Torque Vectoring 2), которая не только позволяет управлять вектором тяги, но также заменяет ABS и ESP, варьируя нагрузку каждого мотора. На выбор есть 7 ездовых режимов — от «дальнобойного» Range до хулиганского Drift.
