Rimac Nevera. L’hypercar électrique la plus rapide
La Rimac Nevera est un coupé 2 portes tout électrique, l’hypercar électrique la plus rapide au monde et le premier véritable modèle de série de la société croate Rimac, qui a fait ses débuts en juin 2021. Même son nom est explicite: le nom « Nevera » est un ouragan dans l’Adriatique natale pour le propriétaire de l’entreprise, Mate Rimac, venant d’Italie. Avec quatre moteurs électriques d’une puissance totale de 1914 ch et un couple de 2360 Nm, la Nevera accélère de 0 à 100 km/h en 1,97 seconde et atteint une vitesse maximale de 412 km/h, soit le record mondial de vitesse pour les véhicules électriques produits en série. L’autonomie est d’au moins 550 km (selon le cycle WLTP), qui est fournie par une batterie d’une capacité de 120 kWh. De plus, il est possible d’utiliser un chargeur 500 kW (il recharge jusqu’à 80% en seulement 20 minutes), bien qu’il ne soit pas encore clair quand de telles bornes de recharge apparaîtront. Le prix de l’hypercar est de 2 millions d’euros. Une usine près de Zagreb assemblera 150 de ces voitures, qui seront toutes personnellement testées et signées par Mate Rimac.
En novembre 2022, la Nevera est devenue la voiture électrique de série la plus rapide au monde. Sur le circuit Automotive Testing de Papenburg en Allemagne, elle a pu accélérer à 412 km/h. Le record a été enregistré à l'aide du complexe de mesure Racelogic V-Box, et il y a 2 ans, une telle vitesse a été montrée par la simulation. La voiture comportait des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R, et le résultat a été obtenu en mode Top Speed, permettant de trouver l'équilibre optimal entre faible résistance et stabilité. Le record absolu de vitesse pour les voitures électriques appartient jusqu'à présent à la Venturi Buckeye Bullet 3. Le « cigare » profilé, dont le coefficient de résistance à l'air n'est que de 0,13, a accéléré à 549,43 km/h. Parmi les voitures à moteur à combustion interne, la Bugatti Chiron Super Sport 300+ est en tête avec un record de 490 km/h.
La Rimac Nevera est le quatrième modèle (mais le premier modèle de série) de Rimac Automobili. Les trois voitures précédentes sont les Concept One, Concept C et C_Two présentées en 2019. La nouveauté actuelle est le résultat d’un traitement approfondi de la C_Two. Pendant ce temps, le développement d’autres véhicules électriques- plus simples et moins chers est déjà en cours. Les plans comprennent la construction d’un nouveau siège social avec un centre de développement pour 2 500 personnes, qui coûtera 200 millions d’euros. Et nous attendons avec impatience le premier modèle commun Bugatti-Rimac, pour une bonne raison ces entreprises ont formé une coentreprise! Il ne fait aucun doute que le produit de la création conjointe de Rimac (avec son accélération folle) et de Bugatti (avec sa vitesse phénoménale) fera « avaler la poussière » aux concurrents. Personne n’a de chance face à ce duo géant.
Extérieur
Le coupé est basé sur un monocoque. L’entreprise est fière qu’il s’agisse de la plus grande pièce en fibre de carbone de l’industrie automobile, car, en plus de l’intérieur, elle comprend un toit, un sous-châssis arrière et un compartiment de batterie de traction. 222 pièces en aluminium sont « fusionnées » dans le monocoque, elle pèse 200 kg et la rigidité en torsion est impressionnante de 70 000 Nm/deg. La répartition du poids le long des axes s’est approchée de l’idéal et est de 48:52.
La nouvelle Rimac Nevera est une nouvelle évolution du modèle C_Two. Le design du coupé n’a pas beaucoup changé par rapport à l’original, mais a reçu de nombreuses améliorations. L’efficacité aérodynamique est augmentée de 34% grâce à une configuration différente des prises d’air, des canaux d’air et des accessoires. On retrouve également des éléments aérodynamiques actifs: une aile arrière mobile, un fond à géométrie variable, des prises d’air avant réglables et un diffuseur. Ils ont deux modes: « Faible résistance » et « Forte force d’appui ». Dans le premier cas, le coefficient de traînée est réduit à 0,3, dans le second, l’appui aérodynamique, et donc la stabilité de l’hypercar, augmente de plus de 300%. Dans le même temps, la Nevera est une voiture « civile » adaptée à la conduite quotidienne et, en général, ne s’adresse pas aux athlètes professionnels, mais aux conducteurs ordinaires.
Le premier acheteur de la Nevera « civile » est un coureur professionnel, ex-champion de Formule 1, Nico Rosberg. Il a obtenu une voiture avec le numéro de châssis « 001 », qui a une carrosserie entièrement noire, des étriers de frein noirs et un intérieur en faux suède noir.
Équipement
Conçu au stade du développement, le pilote automatique de niveau 4 n’est pas encore prêt, mais le coupé de série dispose toujours d’un système Driver Coach. Le programme vous apprend à naviguer de manière optimale sur certaines des pistes de course célèbres, y compris la construction de trajectoires et la gestion de force d’appui. La voiture a 13 caméras, 12 capteurs à ultrasons, 6 radars et une puce Nvidia Pegasus. Le composant de logiciel est déjà prêt et peut être téléchargé en direct. Mate Rimac a promis qu’il n’y aurait pas deux voitures identiques: les clients auront le choix entre trois modèles prêts à l’emploi et de nombreuses options de personnalisation.
Motorisation
Le coupé a une suspension à double triangulation sur toutes les roues avec des amortisseurs adaptatifs. L’une des principales caractéristiques de la voiture de série, par rapport aux versions précédentes, est le mécanisme de direction « par fil » sans liaison mécanique entre le volant et les roues directrices. Les freins Brembo ont des disques en carbone-céramique d’un diamètre de 390 mm et mécanismes à 6 pistons.
La nouvelle Rimac Nevera dispose de quatre moteurs électriques (un pour chaque roue): les moteurs avant produisent 340 ch et 280 Nm, les moteurs arrière produisent 612 ch et 900 Nm, la puissance maximale de l’ensemble de la motorisation est de 1914 ch et 2360 Nm. Chaque moteur a sa propre boîte de vitesses à une vitesse, bien qu’au début, il était prévu d’utiliser des transmissions à deux vitesses sur l’essieu arrière. Une hypercar d’un poids à vide de 2150 kg peut accélérer à 100 km/h en seulement 1,97 seconde, et l’accélération à 300 km/h se produit en 9,3 secondes (2,5 secondes de moins que le résultat prévu). La vitesse maximale est de 412 km/h.
La batterie complexe en forme de T a reçu un système de refroidissement liquide avancé. Les ingénieurs ont choisi une batterie lithium-manganèse-nickel exotique pour l’industrie automobile, qui a des taux d’échange d’énergie plus favorables. Sa capacité est de 120 kWh. L’autonomie est de 550 km sur le cycle WLTP. Le système électrique fonctionne avec une tension de 800 volts et la puissance maximale du chargeur DC est de 500 kW. Cela signifie que la batterie peut être chargée à 80% en seulement 19 à 22 minutes.
Bien sûr, il existe un système de récupération (jusqu’à 300 kW). La Rimac Nevera utilise « au maximum » le système de freinage régénératif: lorsque la température de la batterie atteint les valeurs limites, l’énergie cinétique est dissipée par les freins à friction. Lorsqu’ils chauffent, le système s’allume automatiquement. De plus, l’hypercar est équipée de son propre système R-AWTV 2 (Rimac’s All-Wheel Torque Vectoring 2), qui permet non seulement de contrôler le vecteur de poussée, mais remplace également l’ABS et l’ESP, en faisant varier la charge de chaque moteur. Vous avez le choix entre 7 modes de conduite: d’un mode avec une meilleure autonomie Range à un mode « hooligan » Drift.
