Роллс-Ройс Спектр. «Привидение» с электромотором
Роллс-Ройс Спектр — очередное «Привидение» Rolls-Royce, но с электромотором: имя Spectre с французского переводится как «привидение». Полноразмерное премиальное купе-фастбэк с электрической силовой установкой является первым электромобилем Rolls-Royce. Но английский производитель элитарных машин уже заявляет, что к 2030 году все его бензиновые модели будут постепенно заменены электромобилями. Первенец построен на той же платформе, что и седан Роллс-Ройс Фантом, и внедорожник Куллинан. Поставки товарных машин начнутся в четвертом квартале 2023 года, а пока идут испытания. Стоить «Приведение» с электромотором будет от 275 тысяч фунтов стерлингов.
Ультра-роскошный Роллс-Ройс Врайт назвали старым шотландским словом Wraith, означающим «призрак» или «дух». Название роскошного представительского седана, автомобиля для богатых и знаменитых, Роллс-Ройс Гост (англ. Ghost) — говорит само за себя. Исключительный и эксклюзивный Роллс-Ройс Фантом — тоже по сути «Призрак».
Экстерьер
Новый Роллс-Ройс Спектр получил покатую крышу и двери, открывающиеся против хода, и их длина рекордна — достигает 1,5 метра! По размерам новая машина — крупная: длина — 5453 мм, ширина — 2080 мм, высота — 1559 мм. Размер колесной базы — 3210 мм. Стандартные колеса под стать: имеют диаметр 23 дюйма. Электромобиль сохранил фирменный стиль Rolls-Royce, хотя оптика поменялась, «перевернулась»: полоски ходовых огней светятся над загадочными провалами фар, а не под, как прежде. Фальшрадиаторная решётка несёт в себе 22 светодиода, она весьма широка, но по высоте скромна.
У Спектра отличная аэродинамика: коэффициент Cd составляет 0,25, хотя инженеры рассчитывали на показатель 0,26
Ещё у новой машины ожидается самая совершенная аэродинамика в истории марки: ранние прототипы демонстрировали коэффициент лобового сопротивления всего 0,25. «Дух экстаза» — легендарная статуэтка на носу машины — получит доработанный облик: струящиеся одежды решено изменить для большей реалистичности и лучшей аэродинамики, и сама фигурка станет изящнее, высота уменьшится до 82,73 мм с 100,01 мм. В таком обновлённом виде Spirit of Ecstasy появится и на всех последующих автомобилях бренда.
Интерьер
Огромный салон Роллс-Ройс Спектр с четырьмя раздельными сиденьями впечатляет своей роскошью и обилием света: он может снабжаться тысячами светящихся «звёздочек» почти целиком, от потолка до дверец и пассажирской части передней панели. В остальном новое «Приведение» с электромотором схоже с другими моделями Rolls-Royce: цифровые приборы сочетаются с аналоговым климат-контролем и рычагом переключения режимов трансмиссии, торчащим из рулевой колонки. У машины будут и традиционные ценности, несмотря на всю её инновационность, в том числе, ряд пакетов с широкими возможностями индивидуальной настройки, предлагаемых службой индивидуального дизайна компании. Число вариантов персонализации и выбора материалов обещает быть «бесконечным».
Агрегаты
Производитель пошёл своим уникальным путём и пропустил стадию гибридных моделей, сразу перейдя на электротягу. Для постройки первого батарейного автомобиля специалисты Rolls-Royce взяли Architecture of Luxury («архитектура роскоши»), на которой уже основаны Фантом, Гост и Куллинан. Поскольку RR помешаны на тихих машинах, даже размещённый под полом тяговый аккумулятор использовали в качестве дополнительной шумоизоляции салона. Он также добавил жесткости кузову (на 30%). Запас хода Роллс-Ройс Спектр 2023 года составит более 500 км, что обеспечат батареи ёмкостью 120 кВт/ч.
Расходовать этот запас будут четыре электромотора, которые вместе развивают отдачу 585 л. с. и 900 Нм. Разгон до 100 км/ч ожидается пока на уровне 4,5 секунды — уклон в спорт чужд вальяжным Роллс-Ройсам, их идеология — полное достоинства плавное перемещение. Новый Спектр имеет снаряженную массу 2975 кг, из которых 700 кг приходится на батареи! Будет у него и особая пневматическая подвеска Planar suspension, её отличие — размыкаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, позволяющие по-настоящему отключить одно колесо от другого, не передавая колебания по оси. Электроника, управляющая подвеской, получает данные от навигатора, и перед поворотами «мозги» соединяют стабилизаторы.
