Лучший пикап. Утверждаем мы и миллионы его владельцев
В 2018 году Toyota отпраздновала 50-летний юбилей своего хита: днём рождения самого успешного пикапа марки считается 21 марта 1968 года — тогда продажи первого Хайлюкс стартовали в Японии. С тех пор по всему миру было продано более 18 млн экземпляров модели (данные 2018 года). Тойота Хайлюкс давно и прочно входит в топ-10 самых продаваемых в мире автомобилей. Пикап пережил уже 8 поколений, производится в шести странах и продаётся в 180 государствах, в том числе в Израиле после рестайлинга 2020 года. В ноябре 2021 года Хайлюкс получил награду International Pick-up Award (IPUA). Она вручается самому эффективному однотонному пикапу в бизнесе на сегодняшний день. И мы взяли на себя смелость заявить — это лучший пикап! Так утверждают и миллионы счастливых владельцев. Встречайте Автобум за рулём нового Тойота Хайлюкс.
Около 80% автомобилей, проданных в мире в 2021 году, приходится на автомобили Toyota, Nissan и Honda. Четыре Тойоты, которые помогали производителю быть в топе, это: седаны, универсалы и хетчбэки Королла, кроссоверы РАВ4, седаны Камри и пикапы Хайлюкс. Тойота Королла — самая продаваемая машина не только в мире, но и у нас в Израиле, в 2021 году её выбрали 17 300 израильских покупателей. РАВ 4 в мировом топе продаж занимает 2 место, Камри — на 4 строчке. И, наконец, Хайлюкс, который не каждый раз, но стабильно попадает в десятку самых продаваемых в мире автомобилей.
Эстетика бывшего работяги
Знакомство с одной из самых успешных моделей в огромной гамме Toyota и одним из самых популярных пикапов в мире обещало быть волнующим, и оно не разочаровало. Дело в том, что последнее поколение, к которому относится наш герой, разрабатывалось с учётом запросов европейских покупателей пикапов. Для них «рабочая лошадь» незаметно превратилась в транспорт для активного отдыха. И это совершенно понятно: в кузов пикапа входит куда больше принадлежностей туриста, чем в багажник внедорожника, при этом способности к покорению бездорожья те же, что и, например, у аналогичного Тойота Фортунер (который, кстати, построен на основе Хайлюкса).
Зная биографию машины, невольно задаёшься вопросом: а что осталось от прежнего покорителя мировых рынков — прочного, надёжного и функционального? Не стала ли жидкой рабоче-крестьянская кровь вслед за обоими Ленд Крузерами? Мы имеем в виду Ленд Крузер поколений 200 и 300, а также Прадо, известный в Израиле как просто Ленд Крузер: эти внедорожники ударились в гламур и растеряли свою «неубиваемость» — качество, принёсшее им такую славу и продажи. В ходе нашего теста мы сумели найти ответ на этот и другие вопросы.
Нет, Тойота Хайлюкс не стал неженкой! Он стал красивым и бережным.
Восьмое поколение своего бестселлера Toyota сделала ярким и выразительным. Это не просто симпатия к одной из своих старейших и прибыльнейших моделей — это и соответствие мировому тренду. Ведь все ведущие пикапы — настоящие красавчики: изысканный Тритон, брутальные Форды F-серии, дерзкий Ниссан Навара, самоуверенный Исузу Д-Макс. Хайлюкс на их фоне не выделяется, но и не выглядит «бедным родственником». Особенно в топовой версии «Сахара», как наш. Мы взяли на тест Hilux 4×4 Sahara с 2,8-литровым дизельным мотором, который выдает 204 л. с.
Эту версию отличает черная «маска-намордник», усиливающая эффект от решительного выражения мужественного «лица». Чёрную же решётку радиатора подчёркивают две хромированные детали: эмблема Toyota и рамка в верхней её части. Тёмно-серые элементы — полоса в нижней части бампера и окаймление противотуманных фар — органично встраиваются и тоже работают на общий суровый образ. Ночного цвета зеркала и накладки на арки колёс, угольные 18-дюймовые легкосплавные диски — признаки максимальной «Сахары». Правда, такое название никак не перекликается с созданным образом и проигрывает в выразительности имени Black Onyx, принятому на других рынках для данной модификации.
Откуда его цена
На израильском рынке стоимость топовой модификации Тойота Хайлюкс Сахара начинается от 308 392 ₪ (с учетом регистрационного сбора, данные на 2022 год). Сразу оговоримся, это самый дорогой Хайлюкс. Вариант попроще, дизельный Хайлюкс 4x2 Active + с мотором 2,4 литра, стоит около 238 392 ₪.
В чёрном салоне царит впечатление качества и стиля. Топ есть топ: всевозможные кнопочки и переключатели можно разглядывать бесконечно. В нём есть буквально всё! Качественная кожа сидений отличается тем, что ваше тело по ней не скользит, а сами сиденья на редкость комфортны. При помощи электроприводов легко и быстро настраивается идеальная посадка, а рулевое колесо лежит в руках как родное — толщина обода и обтягивающая его кожа радуют. Меньше радости приносит сама рулёжка — электроусилитель поглощает без остатка всю обратную связь, но от продукта Toyota ничего другого и не ожидаешь. Руль, впрочем, не совсем «пустой» и не «набит ватой».
Мотор заводится кнопкой. Просыпается приборная панель с экранчиком между стрелочными приборами потрясающей красоты — слева «малочисленный» дизельный тахометр и под ним полукруг указателя температуры двигателя, справа — спидометр с разметкой до 200 км/ч и уровень топлива. Все четыре шкалы снабжены изумительными стрелочками — чёрные основания изящно держат стильные синие «указочки».
Работа двигателя радует. Во-первых, приятнейшим на слух баритонистым рокотом, который сдержанно доносится из-под капота; здесь баланс между шумоизоляцией и драйверскими звуками в «золотой середине». Во-вторых, динамикой: дав 2,8-литровому агрегату прогреться, мы давим педаль и ощущаем все 204 лошади. Это породистые животные, которые обожают мчать! До 100 км/ч они ускоряют автомобиль за 10 секунд. В этом есть и заслуга 6-ступенчатого автомата, который ловко и оперативно меняет передачи в нужную сторону — вверх или вниз, ведя себя незаметно и деликатно. Извилистый ход его рычага требует привыкания, зато выглядит красивенько.
На бездорожье Хайлюкс не спасует: в арсенале — подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировка заднего межколёсного дифференциала
Что касается работы подвески, то в неё создатели постарались совместить разбегающиеся в противоположные стороны параметры: желаемый комфорт и грузовые требования. Зная, что собой представляет сочетание рессор, высокопрофильных шин, немалого клиренса и рамной конструкции, заранее просишь прощения у своего позвоночника. Но Хайлюкс великодушен и хорош на ходу. Его задранный над дорогой центр тяжести доставляет массу ощущений, уже начиная с 80 км/ч, — машина особо не раскачивается, не трясёт, не угрожает уклонением от траектории, но ты всем телом чувствуешь, что несёт твои жалкие 70 кг живой массы пустой пикап, рассчитанный на тонну груза — могучий, 5-метровый, послушный и прекрасный внешне.
Как здорово, что от своей обычной практики Toyota отказалась. Прежде специалисты настраивали подвеску пикапов так: накладывали в кузов около тонны груза и только потом приступали к работе. Можно себе представить подскок задней оси, если там этой тонны вдруг не оказалось! Теперь — с учётом всех тенденций — Хайлюкс переведён в щадящий режим, что на практике выражается в мягкой и приятной езде. Это делает машину по-настоящему годной к повседневному передвижению в любых условиях. Автомобиль не напрягает и благодаря наличию всяческих современных помощников является по-настоящему дружелюбным и желанным. Да и на бездорожье машина не спасует: в арсенале — подключаемый полный привод с понижающей передачей, блокировка заднего межколёсного дифференциала — традиционно и ожидаемо.
Этот тест останется в памяти навсегда в разделе «Вот эта машина должна быть в моём автопарке»! Спасибо, Toyota!
