- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru Ar
Le meilleur pick-up. Selon nous et des millions de ses propriétaires
En 2018, Toyota a célébré le 50e anniversaire de son best-seller: le 21 mars 1968 est considéré comme l’anniversaire du pick-up le plus réussi de la marque, car c’était le jour du début des ventes du premier Hilux au Japon. Depuis, plus de 18 millions véhicules ont été vendus dans le monde (données pour 2018). Le Toyota Hilux figure depuis longtemps dans le top 10 des voitures les plus vendues au monde. Le pick-up a déjà survécu à 8 générations, est produit dans six pays et vendu dans 180 pays, dont en Israël après le restylage en 2020. En novembre 2021, le Hilux a reçu l’International Pick-up Award (IPUA). Il est décerné au pick-up d’une tonne la plus efficace de l’industrie aujourd’hui. Et nous avons pris la liberté de dire que c’est le meilleur pick-up! Des millions de propriétaires heureux le confirment. Rencontrez Autoboom au volant du nouveau Toyota Hilux.
Environ 80 % des véhicules vendus dans le monde en 2021 proviennent de Toyota, Nissan et Honda. Les quatre Toyota qui ont aidé le constructeur à être dans le top sont : les berlines, les breaks et les berlines à hayon Corolla, les VUS РАВ4, les berlines Camry et les pickups Hilux. La Toyota Corolla est la voiture la plus vendue non seulement dans le monde, mais aussi en Israël, choisie par 17 300 acheteurs israéliens en 2021. La 2e place apartient au RAV 4, tandis que la Camry occupe la 4e place. Et, enfin, le Hilux, qui entre régulièrement dans le top 10 des voitures les plus vendues au monde.
Esthétique de l’ancien bourreau de travail
La connaissance de l’un des modèles les plus réussis de la vaste gamme de Toyota et l’un des pickups les plus populaires au monde promettait d’être intéressante. Le fait est que la dernière génération, à laquelle appartient notre héros, a été développée en tenant compte des besoins des acheteurs européens de pick-up. Pour eux, le « bourreau de travail » s’est tranquillement transformé en moyen de transport pour les activités de plein air. Et cela est tout à fait compréhensible: la carrosserie d’un pick-up comprend beaucoup plus d’accessoires touristiques que le coffre d’un VUS, tandis que la capacité à conquérir le tout-terrain est la même que, par exemple, celle d’un Toyota Fortuner similaire (qui, soit dit en passant, est construit sur la base du Hilux).
Connaissant la biographie du véhicule, on se pose une question: que reste-t-il de l’ancien bourreau de travail durable, fiable et fonctionnel? A-t-il gardé ses qualités ou est-il devenu plus souple comme les deux Land Cruisers? Nous parlons des Land Cruisers 200 et 300, ainsi que du Prado, connu en Israël simplement sous le nom de Land Cruiser: ces VUS sont devenues plus glamour et ont perdu leur « indestructibilité », la qualité qui leur a garanti la popularité. Lors de notre test, nous avons pu trouver la réponse à cette question et à d’autres.
Non, le Toyota Hilux n’est pas devenu plus souple! Il est devenu beau et prudent.
Toyota a rendu la huitième génération de son best-seller lumineuse et expressive. Ce n’est pas seulement de la sympathie pour l’un de ses modèles les plus anciens et les plus rentables, c’est aussi conforme à la tendance mondiale. Après tout, tous les principaux pickups sont beaux: le Triton sophistiqué, les pickups Ford de la série F brutales, l’audacieux Nissan Navara, l’Isuzu D-Max sûr. Le Hilux ne se démarque pas, mais ne ressemble pas non plus à un « parent pauvre ». Surtout dans la version haut de gamme de Sahara. Soit dit en passant, pour notre test, nous avons pris un Hilux 4×4 Sahara avec un moteur diesel de 2,8 litres qui produit 204 ch.
Cette version se distingue par un « masque de museau » noir, qui renforce l’effet de l’expression décisive du « visage » courageux. La calandre noire est soulignée par deux parties chromées: l’emblème Toyota et un cadre dans sa partie supérieure. Les éléments gris foncé, une bande au bas du pare-chocs et une bordure de phare antibrouillard, sont intégrés de manière organique et fonctionnent également pour une image globale dure. Rétroviseurs et passages de roue de couleur nuit, jantes en alliage carbone de 18 pouces sont les signes du Sahara haut de gamme. Certes, un tel nom ne fait en aucun cas écho à l’image créée et perd en expressivité au nom Black Onyx, adopté sur d’autres marchés pour cette modification.
Son prix
Sur le marché israélien, le coût de la modification supérieure Toyota Hilux Sahara commence à partir de 308 392 shekels (y compris les frais d’enregistrement, données pour 2022). Il faut noter tout de suite que c'est le Hilux le plus cher. Une option plus simple, le Hilux 4x2 Active+ avec un moteur diesel de 2,4 litres, coûte environ 238 392 shekels.
L’intérieur noir donne une impression de qualité et de style. Il y a toutes sortes de boutons et de commutateurs. L’habitacle a littéralement tout! Les sièges en cuir de haute qualité se distinguent par le fait que votre corps ne glisse pas dessus et que les sièges eux-mêmes sont extrêmement confortables. À l’aide d’entraînements électriques, l’ajustement est facile et rapide, et le volant repose entre les mains en harmonie avec l’épaisseur de la jante et la peau parfaites. Le roulage lui-même apporte moins de joie, car la direction assistée électrique absorbe tous les retours sans laisser de trace, mais vous n’attendez rien d’autre du produit Toyota. Le volant, cependant, bien balancé.
Le moteur est démarré à partir d’un bouton. Le tableau de bord se réveille avec un écran entre les cadrans beaux: à gauche se trouve un petit tachymètre diesel et en dessous se trouve un demi-cercle de la jauge de température du moteur, à droite un compteur de vitesse avec des marques jusqu’à 200 km/h et le niveau de carburant. Les quatre échelles sont équipées de flèches étonnantes, tandis que les bases noires tiennent gracieusement des « pointeurs » bleus élégants.
Le moteur offre des bonnes performances. Tout d’abord, il faut noter le rugissement de baryton le plus agréable à l’oreille, qui sort discrètement de sous le capot, donc l’équilibre entre l’isolation acoustique et les sons énergétiques sont le « juste milieu ». Deuxièmement, la dynamique est magnifique: après avoir laissé chauffer l’unité de 2,8 litres, nous appuyons sur la pédale et sentons les 204 chevaux. Ce sont des animaux de race pure qui adorent faire la course! Ils accélèrent de 0 à 100 km/h en 10 secondes. C’est aussi le mérite d’une boîte automatique à 6 vitesses, qui change habilement et rapidement les vitesses dans le bon sens, se comportant de manière imperceptible et délicate. Le parcours sinueux de son levier demande un certain temps pour s’y habituer, mais il a l’air joli.
Le Hilux peut facilement gérer le tout-terrain avec sa transmission intégrale plug-in avec un réducteur et un blocage de différentiel de l’essieu arrière
Quant au fonctionnement de la suspension, les créateurs ont essayé de combiner les paramètres qui vont dans des directions opposées: le confort souhaité et les exigences de chargement. Sachant ce qu’est une combinaison de ressorts, de pneus à profil haut, d’une garde au sol considérable et d’une structure de cadre, vous demandez à l’avance pardon à votre colonne vertébrale. Mais le Hilux est généreux et bon en déplacement. Son centre de gravité surélevé au-dessus de la route procure beaucoup de sensations, déjà à partir de 80 km/h – le véhicule ne se balance pas particulièrement, ne tremble pas, ne menace pas de se soustraire à la trajectoire, mais vous sentez avec tout votre corps que vous conduisez un véhicule puissant, 5 mètres de long, obéissant et beau.
C’est bien que Toyota ait abandonné sa pratique habituelle. Auparavant, les spécialistes ajustaient la suspension des pickups comme suit: ils mettaient environ une tonne de cargaison dans la carrosserie et ensuite ils se mettaient au travail. On peut imaginer le saut du train arrière, si cette tonne n’était tout à coup pas là! Maintenant, compte tenu de toutes les tendances, le Hilux offre une conduite plus douce et agréable. Cela rend la voiture vraiment adaptée aux déplacements quotidiens dans toutes les conditions. Le pick-up n’est pas gênant et grâce à la présence de toutes sortes d’assistants modernes, il est vraiment sympathique et désirable. De plus, le Hilux peut facilement gérer le tout-terrain avec sa transmission intégrale plug-in avec un réducteur et un blocage de différentiel de l’essieu arrière
Ce test restera à jamais gravé dans ma mémoire dans la rubrique**« Je veux acheter ce véhicule »**! Merci Toyota!
