За что Тойота Приус получил приз «Автомобиль года»
В Японии подвели итоги конкурса «Автомобиль года». Лучшей моделью и главной новинкой 2023/2024 года назвали Тойота Приус нового поколения. За какие такие заслуги в прошлом простой и невыразительный гибридный лифтбэк получил первый приз — разбираемся.
Примечательно, что Приус победил с заметным отрывом: гибриду присудили 360 баллов, тогда как серебряному призёру БМВ X1 — только 150. Зато немецкий кроссовер заслужил почётное звание лучший «Импортный автомобиль года» за сочетание компактных размеров, динамичности и широкого выбора силовых агрегатов.
Надо сказать, что в Японии любят не пришлых, а своих собственных производителей. Поэтому все основные призы достались представителям японских марок. Да и в пятерку претендентов на звание лучшего автомобиля попали исключительно «японцы», кроме единственного «немца» БМВ. Кто борется за звание лучшего в Европе — можно узнать здесь.
Главный приз за лучший «Дизайн года» получил кей-кар Митсубиши Делика Мини — микровэн, стилизованный под внедорожник.
Самой технологичной новинкой назвали вэн Ниссан Серена за продвинутую аэродинамику, бензоэлектрическую силовую установку e-Power на базе новой «турботройки» объёмом 1,4 литра и систему полуавтономного управления.
Ну, а лучшим из лучших стал новый Тойота Приус, лифтбэк, сменивший генерацию в ноябре 2022. Жюри особенно отметило переосмысление самой концепции гибридного автомобиля: из невыразительного бюджетного гибрида Приус нового поколения превратился в эмоциональный автомобиль со спортивной управляемостью и ярким дизайном.
Компактный лифтбэк, выпускающийся с 1997 года, за четверть века обрёл более 5 млн покупателей, что позволило сократить выбросы CO2 где-то на 82 млн тонн. Входит в десятку автомобилей, изменивших мир, по версии журнала Forbes, и считается самым продаваемым гибридным автомобилем в мире
Детальный разбор преимуществ нового Приуса
Внешность
Новый Приус внешне совершенно не похож на своих предшественников: без жертв для аэродинамики его сделали гораздо более эффектным. Главный инженер Тойота, Сатоки Оя, при проектировании пятого поколения придерживался подхода «любовь с первого взгляда», дав дизайнерам добро делать то, что они хотят. И они сделали! По словам дизайнеров, они вдохновлялись обликом рыбы-молота, чтобы подчеркнуть стремительный и хищный характер модели.
Высшая точка изгиба крыши немного сместилась назад, теперь капот плавно перетекает в лобовое стекло и крышу. Ручки задних дверей спрятаны в углах оконных рамок, поэтому с первого взгляда новый Приус можно принять за 3-дверный автомобиль. Полностью изменилась стилистика оптики: передние фары — в виде узкой С–образной светодиодной ленты, задние фонари расположили непосредственно под спойлером, выполнили в строгой чёрно–белой цветовой гамме и объединили в один элемент.
Новый Приус стал на 25 мм длиннее, на 40 мм ниже и на 20 мм шире. Но если габаритные размеры в цифрах поменялись не сильно, зато прибавка ширины передней колеи составила 58 мм, задней — 51 мм. Длина колёсной базы выросла на 50 мм.
Салон
За счёт увеличенной колёсной базы спереди и сзади появилось больше свободного места для ног. Посадка за рулём стала менее прямой и более комфортной, сиденья — с выраженной боковой поддержкой и высокими подголовниками. Дисплей приборной панели наконец-то расположили перед водителем, информация с него легко воспринимается, при помощи кнопок на руле можно менять отображение некоторых элементов. Ручка селектора АКПП сохранила свой дизайн, но теперь она находится под рукой, а не под дисплеем, где до неё нужно было тянуться.
Сенсорный дисплей мультимедиа получил диагональ 12,3 дюйма. Имеется поддержка Apple CarPlay и Android Auto с беспроводным подключением. Под дисплеем располагаются физические кнопки для управления климатом и обогревом сидений. Есть площадки для зарядки смартфона с фиксатором и в общей сложности 6 USB-C разъёмов. Система My Room, включающая в себя дополнительные розетки, позволяет подключать практически все бытовые приборы и подзаряжать от внешних источников климатические и мультимедийные системы.
Новым Приусом можно управлять дистанционно при помощи мобильного приложения. Возможности системы Toyota Safety Sense позволяют даже припарковать машину удалённо.
Силовые установки
Суммарную мощность базовой версии HEV на основе 1,8-литрового турбомотора увеличили со 122 до 140 л. с. Кроме того, появился ещё один вариант на основе 2-литрового турбомотора суммарной отдачей 196 сил. Первую «сотню» такая машина набирает за 7,5 секунды. Доступен и полноприводный вариант E-Four с дополнительным электромотором на задней оси, который подключается к работе при недостаточном сцеплении с дорогой.
Топовым стал подзаряжаемый гибрид Приус PHEV, который приводят в движение два мощных агрегата: 2-литровый бензиновый серии Dynamic Force (148 л. с.) и электромотор, выдающий 160 л. с. Общая мощность силовой установки составляет 223 л. с., что почти в 2 раза больше, чем у прежней модели. До «сотни» спортивный Приус разгоняется за 6,7 секунды. Ёмкость литий-ионной батареи увеличена с 8,8 до 16,3 кВт/ч, дальность хода в чисто электрическом режиме выросла примерно до 80 км.
С радостью сообщаем, что новый Тойота Приус PHEV 2023/2024 года приедет в Израиль. Но, по всей вероятности, обычные гибриды на наш рынок поставлять не будут
Управляющая электроника стала «умнее»: повышение мощности системы рекуперативного торможения происходит автоматически в тех местах, которые навигатор определяет как зоны торможения. Распознав впереди подъём, электроника подзарядит аккумулятор от бензинового двигателя. Больше энергии в нашем климате можно получить и от солнца: Toyota включила в опции крышу, покрытую солнечной батареей. Она имеет мощность до 185 Вт, так что в ясный день (а у нас таких почти 365 дней в году) пробег вырастает на величину до 8,7 км.
Шасси
Новое поколение построили на модернизированной платформе TNGA GA–C. Центр тяжести сместили ещё ниже, увеличили жёсткость кузова. Подвеску перенастроили для лучшей управляемости. Новый Приус оснащается амортизаторами KYB с внутренним обратным клапаном, который закрывается при воздействии боковых перегрузок, что позволило улучшить контроль колебаний кузова в поворотах. Теперь автомобиль грациозно проходит повороты и гораздо меньше кренится. Кроме того, подвеска хорошо сглаживает дорожные неровности.
Педаль тормоза имеет равномерный ход, в отличие от прошлых моделей, электроника теперь очень незаметно переключается между рекуперативным и обычным торможением. Для полной остановки на скорости 110 км/ч новинке требуется 52 метра.
Итог
Подводя итого, констатируем: новый Тойота Приус 2023/2024 года заметно эволюционировал. Лифтбэк собрал в себе всё самое лучшее от предыдущих поколений, но изменился до неузнаваемости. Он буквально стал прорывом года и по-прежнему Приус — лучший из гибридов!
