- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He
XPeng P7. Un défi à Tesla
La XPeng P7 est une berline électrique pleine grandeur qui a fait ses débuts en Chine en 2019. Le constructeur la positionne comme le modèle phare de la « petite mais puissante » entreprise XPeng Motors. Au moment de son lancement, la P7 se démarquait de ses concurrents tant par ses caractéristiques techniques que par ses configurations, défiant clairement Tesla et sa « voiture électrique du peuple » Tesla Model 3 ou même le liftback premium Tesla Model S. Et pourquoi pas? La nouvelle Xpeng P7 est proche en taille de la Model S, mais en même temps elle coûte moins cher que la Model 3. N’est-ce pas un concurrent décent? Les systèmes électroniques de la XPeng P7 ont été créés en collaboration avec les géants Alibaba et Xiaomi, qui ont agi en tant qu’investisseurs dans XPeng Motors. L’entreprise elle-même appelle la voiture électrique un « coupé électrique intelligent ». Qu’en pensez-vous Elon Musk?!
Avec un empattement de près de 3 mètres et une longueur de carrosserie de près de 5 mètres, la Xpeng P7 est comparable à la Tesla Model S, mais en réalité, elle rivalisera toujours avec la berline compacte Model 3 de fabrication chinoise, dont le coût en Chine commence à 355 800 yuans (environ 49 000 dollars). La Xpeng est beaucoup moins chère et coûte à partir de 240 000 yuans (environ 33 000 dollars). Pour cet argent, le constructeur offre une version à propulsion arrière d'une capacité de 267 ch avec une batterie d'une capacité de 81 kWh. L’accélération de 0 à 100 km/h se produit en 6,7 secondes, tandis que l’autonomie est de 586 km (selon le cycle NEDC, toujours d'actualité en Chine).
Extérieur
La belle et futuriste XPeng P7 est nettement plus grande que la Tesla Model 3: 4 880 mm de long contre 4 694 mm. La largeur est de 1 896 mm et la hauteur est de 1 450 mm. Son empattement de 2 998 mm est tout à fait comparable à la Model S (2 960 mm). Quant à l’attractivité de l’image, le modèle chinois a réussi à dépasser son concurrent: des pales de phare étroites sur un « museau » de requin plat et profilé, une courbe élégante de la ligne de toit, de grandes roues.
Intérieur et équipement
L’intérieur est assez spacieux grâce au grand empattement. Le maintien latéral développé des sièges sport rouge vif recouverts de cuir Nappa fait allusion au caractère sportif de la voiture. Les sièges avant sont électriques, à mémoire, chauffants et ventilés. L’appui-tête du siège du conducteur est doté de haut-parleurs intégrés pour un système de communication vocale audio, à partir duquel les réponses du conducteur aux commandes vocales sont entendues. La voiture électrique est équipée d’un système audio Dynaudio haut de gamme et ses haut-parleurs avant sont rétractables.
Vous devez vous habituer à conduire cette voiture: il y a deux boutons physiques pour éteindre la voiture et l’alarme. La gestion s’effectue à partir d’une tablette géante de 15 pouces. Quelques boutons ont également été laissés sur les rayons du volant. La nouvelle Xpeng P7 est équipée d’un chargeur sans fil, d’une paire de porte-gobelets et d’un boîtier central qui cache deux ports USB et une prise de courant. De plus, moyennant un supplément, vous pouvez installer un pilote automatique de troisième niveau, qui peut remplacer le conducteur sur l’autoroute et pendant le stationnement. Dans l’ensemble, la voiture est équipée de toutes les options modernes existantes.
Moteurs
La modification de base de la Xpeng P7 2022/2023 est à propulsion arrière, avec un moteur de 267 ch et 390 Nm et une batterie d’une capacité de 81 kWh. Son autonomie est de 586 km. Cette version est sortie plus tard, et une version plus puissante a été annoncée au début de commercialisation: une Xpeng P7 bimoteur (430 ch, 660 Nm) à traction intégrale et une batterie d’une capacité de 81 kWh. L’autonomie est de plus de 550 km, tandis que le temps d’accélération à 100 km/h est de 4,3 secondes.
La voiture est équipée d’une triple batterie au lithium (de CATL) refroidie par liquide à température constante (Balance étanche IP68 eau et poussière). La berline chinoise est clairement conçue pour concurrencer les supercars, avec les modèles Tesla ou BYD, par exemple, avec la BYD Han, dont la version à traction intégrale haut de gamme accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Par conséquent, elle était équipée d’un système de freinage Brembo, qui offre une courte distance de freinage: à partir d’une vitesse de 100 km/h, elle n’est que de 35 m. La berline est équipée d’une suspension indépendante à double triangles à l’avant et une suspension indépendante multibras à l’arrière. Le système de suspension comprend de nombreuses pièces en alliage d’aluminium pour assurer la résistance de la suspension et l’adaptabilité aux conditions routières.
