وردة "لوتس" للفتاة الصغيرة
لوتوس إيليزا هي رودستر صغيرة خلفية الدفع تنتج منذ سبتمبر 1996 من قبل منتج السيارات الانكليزي Lotus Cars. خطط صناعة هذه السيارة ظهرت عام 1994، الهدف كان تطوير سيارة خفيفة الوزن وقوية ملائمة للتنقلات اليومية. ماركة Lotus نفسها بدأت حياتها الجديدة بإدارة رجل أعمال شهير للغاية في تلك الأيام رومانو أرتيولي، الذي كان يمتلك منذ نهاية الـ80نات شركة Bugatti. في عام 1993 اشتري Lotus من شركة General Motors، وبفضل قراره أصبحت إيليزا سيارة تسلسلية الإنتاج.
سيارات Lotus موجهة لمقدري المتعة النقية، لعشاق الانسجام مع السيارة، حين تنطلق الروح في رحلة رائعة مع زئير المحرك. المحرك الذي صنع من أجل أن يمنح كل "حصان" من أجل متعتك.
تاريخ الولادة
حصلت Elise على اسمها نسبة لإليزا (بالانكليزية Elisa) حفيدة السنيور أرتيولي. ولدت في ذلك الوقت الذي بدأ فيه تطوير السيارة. العرض التقديمي للسيارة تم عام 1995 في فرانكفورت. حين تمت إزاحة الستار الذي كان يخفي أول لوتوس إيليزا S1 كانت تجلس في السيارة فتاة صغيرة بعمر السنتين ونصف. الصغيرة لم تكن خائفة، بل كانت تفهم أهمية الحدث لعائلتها. هذا العرض أسر قلوب الحاضرين، لأن الفتيات الصغيرات قادرات على إذابة أي قلب. بعد هذا بدأت تنهال الطلبات على السيارة بما أن الصغيرة لفتت النظر لشيء فعلاً رائع.
لاحقاً كانت إيليزا أرتيولي تسمي نفسها حتى في المدرسة باسم إيليزا لوتوس، بما أن اسمها كان مرتبطاً بالماركة التي أعاد جدها إحياؤها! أما حين باع رومانو أرتيولي الماركة وعاد مع عائلته لإيطاليا، أخذ معه سيارة إيليزا S1 جديدة رمادية اللون. حفيدته كانت تكبر وهي تنظر لهذه السيارة التي انتظرتها سنوات طويلة: "كنت أذهب للكراج وأرى دائماً وجهها المبتسم، كنت أعتبرها دائماً فرداً من العائلة". حين كبرت إيليزا أصبحت هذه الرودستر الرمادية سيارتها اليومية فعلاً.
الجيل الأول
أنتج بين عامي 1995 و2000. كما وسيارات الماركة الأخرى صنعت أول لوتوس إيليزا حسب توصيات مؤسس الشركة كولن شيبمان، المهندس ومن أنصار تخفيف وزن السيارة. كانت أول إيليزا تزن 725 كغ، لذلك حتى المحرك الصغير بحجم 1.8 ليتر Rover K-Series والـ120 حصان التي فيه كان يسمح بمسارعة الرودستر الصغيرة والخفيفة بسرعة فائقة (5.9 ثانية لـ100 كم/سا). سر خفة السيارة في القاعدة الفراغية المتلاصقة من الألومنيوم، والمغلفة من الخارج بألواح خفيفة للغاية مقارنة بالمعدن من الفايبر غلاس. هذا القرار اتخذه ريتشارد راكهام، الذي كان مسؤولاً في السابق عن الإصدارات السباقية لسيارات لوتوس إيسبريت.الألومنيوم هو المادة الوحيدة الخفيفة، اللصق كان منتشراً للغاية في صناعة الطائرات بما أنه كان يساعد بالحفاظ على الخصائص الميكانيكية للمواد وتوزيع الضغط بشكل أفضل، لكن فكرة استخدام اللاصق في السيارات كانت ثورية. أنابيب القاعدة كانت تصنع من مصهور الألومنيوم والمغنيزيوم والسيليكون وتتصل ببعضها براتنج إيبوكسي يلصق تحت مفعول الحرارة عند درجة 200 مئوية خلال 40 دقيقة. كان وزن هكذا قاعدة 68 كغ فقط، وهذا أخف بمرتين من نفس الهيكل من الحديد وكان لها مقاومة للفتل أكثر من 11000 نيوتن لكل درجة.
توزيع الأجزاء الرئيسية كان غير تقليدي، لكن بالنسبة لسيارات الماركة أمر عادي: المحرك في وسط الهيكل، خلف المقاعد، الدفع على العجلات الخلفية. من مزايا هكذا بنية في توزيع الوزن على المحاور القريب من المثالي، ما يعطي تحكماً رائعاً.
كانت تنتج إصدارات مختلفة من إيليزا:
- الإصدار السباقي (تم إنتاج 7 سيارات فقط)، ملائمة للمشاركة في بطولة FIA GT1 بقاعدة مطولة من ألياف الكربون، محرك V8 (من تصنيع Lotus أو Chevrolet LT5 بحجم 6 ليتر) - عام 1997.
- Sport 135 بمحرك أقوى، ناقل سرعات مطور ومقاعد رياضية (تكونت الدفعة من 85 وحدة) - مارس 1998.
- 111S (الحرف S من كلمة Sprint الذي كان يستخدم تقليدياً لترميز الإصدارات المحسنة من Lotus)، الاختلاف الرئيسي - خيار جديد من محرك Rover مزود بنظام تغيير دورات توزيع الغازات VVC، باستطاعة 145 حصان عند 7000 دورة/دقيقة - مارس 1999.
- Sport 160 - الإصدار المحسن من 111S، كان من المخطط بالأساس إصدار محدود من 100 سيارة، لكن الطلب كان عالياً لدرجة أنه بنهاية عام 2001 تم إنتاج 337 سيارة، حصل الإصدار على محرك باستطاعة 160 حصان ونظام عادم جديد Janspeed - عام 2000.
- 340R - سيارة مجنونة بلا سقف وأبواب بمحرك باستطاعة 177 حصان (262 حصان لكل طن من الوزن) وعجلات خارجة عن عرض الهيكل، كانت هكذا سيارة تتسارع لـ100 كم/سا خلال 4.6 ثانية.
- Elise Millenium Edition باللون الفريد "أزرق فاتح أتلانتيدا"، دفعة من 50 سيارة، عام 2000.
الجيل الثاني
ينتج منذ عام 2000 إلى اليوم، خضع للتحديث عام 2010 (بيانات عام 2021). إيليزا من الجيل الثاني قدمت في بيرمينغهام في أكتوبر عام 2000. الجمهور والصحافة اندهشوا، بما أنه حتى تلك اللحظة المشروع S2 كان سرياً للغاية لعدم الإضرار بمبيعات السيارة الأولى. القاعدة المصنوعة من الألومنيوم بقيت بدون تغييرات، تغير فقط ارتفاع الأعمدة الجانبية لتسهيل ركوب السيارة. تصميم المظهر الخارجي كان جديداً وجذاباً للغاية.
للجيل الثاني تصميم عصري: أضواء متطاولة، فتحات تهوية كبيرة، خطوط منحنية وعموماً تبدو أكثر رونقاً. في الصالون مازالت بسيطة وجدية، لكن تم تحسين التنجيد وزيادة الراحة. تمكن المطورون من حل مشكلة الانعطاف الزائد للسيارة في الجيل الأول لتلائم السيارة سائقين بخبرة أقل.
حصلت Elise على اسمها نسبة لإليزا (بالانكليزية Elisa) حفيدة السنيور أرتيولي.
ما يخص المحركات، ففي البداية كان يستخدم محرك 1.8 ليتر بخيارين من الاستطاعة: 120 و160 حصان. حصل المحرك على وحدة تحكم إلكترونية جديدة، من تطوير مهندسي Lotus لتحسين سرعة استجابة الصمام الخانق والتوافق مع معايير Euro III. لكن في عام 2004 حصلت ثورة تحت غطاء المحرك. تم استبدال المحرك القديم من Rover بمحرك أكثر اعتمادية من Toyota بنفس الحجم باستطاعة 195 حصان. وقع الاختيار على محرك ذو انتشار واسع في السوق المحلية اليابانية 1.8.2ZZ-GE بنظام تغيير دورات توزيع الغازات VVTL-i. هذا المحرك تم تطويره بالتعاون مع Yamaha. كان يأتي مع ناقل سرعات يدوي أيضاً من Toyota بـ6 سرعات C64. تمت إضافة نظام ABS (لأول مرة في إيليزا) الذي تم تطويره بالتعاون مع Bosch.
في عام 2008 ظهر الإصدار التوربو من المحرك باستطاعة 222 حصان. كان للرودستر من الجيل الثاني إصدارات خاصة أنتجت بكميات محدودة ومطابقة لإصدارات الجيل الأول: 135 Sport, 111S, 135R و 99T، المكرس لفوز أيرتون سيننا في الفورملا 1.
تحديث عام 2010
لتجنب التكلف على تعديل المحرك الذي لم يكن متوافقاً مع المعايير البيئية الجديدة قام مهندسو Lotus بتغيير المحرك لمحرك أحدث. في فبراير 2010 عرض في جنيف الإصدار الجديد من السيارة الابتدائية المزودة بمحرك 1.6 ليتر - 4 أسطوانات 1ZR-FAE باستطاعة 136 حصان.
كما شملت التغييرات المظهر الخارجي للسيارة: جزأها الأمامي والخلفي تم تحديثهما، لكن تم الحفاظ على الشكل المميز لإيليزا. أما الصالون بقي كما كان عام 2008 حين عرضت لوحة الأجهزة الجديدة وظهرت وسائد الأمان في الفئة تسلسلية الإنتاج.
سيارات Lotus موجهة لمقدري المتعة النقية، لعشاق الانسجام مع السيارة، حين تنطلق الروح في رحلة رائعة مع زئير المحرك.
في عام 2013 تم تصنيع الإصدار السباقي من Elise بالاسم S Cup R مزود بمحرك 1.8 2ZR FE باستطاعة 220 حصان. تم تحسين الإيروديناميكية على حساب استخدام "الزعانف"، السبليتر وفتحة التهوية الخلفية، الجناح المصنوع من ألياف الكربون. وزن السيارة كان 924 كغ، تم تركيب عليه نوابض جديدة وممتصات صدمات رياضية. التسارع لـ100 كم/سا كان يستغرق 4.6 ثانية.
الهيكل المصنوع من المواد المركبة للوتوس إيليزا موديل 2019/2020 يضمن مواصفات الأمان المطلوبة وفعالية امتصاص الصدمة. من بين أنظمة الأمان اليوم وسائد أمان أمامية، نظام مانع قفل فرامل، من التجهيزات الإضافية نظام الموازنة، نظام مراقبة العزم، كاشفات ضباب. لوتوس إيليزا الجديدة حصلت على مثبت سرعة، ديسكات عجلات جديدة من المصاهير الخفيفة، أضواء جديدة بأضواء نهار وإشارات انعطاف بتقنية ليد.
نظام تعليق السيارة - بأذرع مزدوجة من الأمام ومن الخلف مزودة بممتصات صدمات Bilstein بنوابض Eibach ومضبوط بأدق التفاصيل. هذا ضروري لاستخدام كامل قدرة السيارة على حلبة السباق ولمنح السائق أكبر كم من المعلومات عما يحصل بعجلات سيارته على الطرق العادية.
