Цветок для малышки
Лотос Элиза — компактный заднеприводный родстер, выпускаемый с сентября 1996 года английским автопроизводителем Lotus Cars. Планы по созданию этой машины появились в начале 1994 года, целью была разработка легкого и мощного автомобиля, подходящего для повседневной езды. Сам бренд Lotus начал свое возрождение под руководством весьма известного в то время предпринимателя Романо Артиоли, владевшего с конца 1980-х годов компанией Bugatti. В 1993 году он выкупил компанию Lotus у концерна General Motors, и благодаря его волевому решению Элиза стала серийным автомобилем.
Автомобили Lotus — для тонких ценителей чистых наслаждений, для поклонников слияния с автомобилем, когда душа отправляется в блаженный полет под рев мотора. Мотора, который был создан для того, чтобы отдавать каждую свою «лошадку» просто для вашего удовольствия.
История зарождения
Название Elise автомобиль получил в честь Элизы (англ. Elisa), внучки сеньора Артиоли. Она родилась в то время, когда началась разработка автомобиля. Презентация спорткара состоялась в 1995 во Франкфурте. Когда подняли ткань, скрывающую самый первый Лотос Элиза S1, в автомобиле гордо сидела маленькая девочка двух с половиной лет. Малышка не боялась, понимая важность события для ее семьи. Такое представление тронуло сердца всех присутствующих, потому что маленькие девочки способны растопить любое сердце. После этого последовало множество предварительных заказов на машину, поскольку малышка привлекала внимание к чему-то действительно замечательному.
Позже Элиза Артиоли даже в школе представлялась как Элиза Лотос, поскольку ее имя ассоциировалось с брендом, который восстановил ее дедушка! А когда Романо Артиоли продал марку и вернулся с семьей в Италию, с собой он взял новую Элизу S1 серого цвета. Его внучка росла, глядя на эту машину, ждавшую ее долгие годы: «Я ходила в гараж и всегда видела там ее улыбающееся лицо, я всегда считала ее членом семьи». Когда Элиза выросла, этот серый родстер действительно стал ее автомобилем на каждый день.
Первое поколение
Выпускалось с 1995 по 2000 годы. Как и другие автомобили марки, первый Лотос Элиза был создан по заветам основателя компании Колина Чепмена, инженера и горячего сторонника идеи снижения веса автомобиля. Первая Элиза имела массу в 725 кг, поэтому даже небольшой, объемом 1,8 л, мотор Rover K-Series и его 120 «лошадей» позволяли разгонять маленький невесомый родстер весьма стремительно (5,9 секунд до 100 км/ч). Секрет легкости машины — в клеёной пространственной раме из алюминиевого профиля, закрытой сверху невесомыми в сравнении с металлом кузовными панелями из фибергласса. Такое решение выбрал Ричард Рэкхэм, ранее отвечавший за гоночные версии автомобиля Лотос Эспирит. Алюминий — единственный достаточно легкий материал. Склеивание было весьма распространено в авиации, поскольку позволяло сохранять неизменными механические свойства материалов и лучше распределять напряжение, но идея использования клееных профилей для автомобиля была революционной. Профили рамы изготавливались из алюминиево-магниево-кремниевого сплава и соединялись термически активируемой эпоксидной смолой при температуре около 200°С в течение 40 минут. Такая рама весила всего 68 кг, что было вдвое легче аналога из стали, имела жесткость на кручение более 11 000 Нм на градус.
Компоновка Лотосов тоже необычна, но для бренда это традиционный вариант: мотор посередине кузова, позади сидений, привод — на задние колеса. Преимущество такой конструкции — в распределении массы по осям, близкой к идеальному, что дает потрясающую управляемость.
Выпускались разные версии Элизы:
- гоночная версия (выпущено всего 7 экземпляров), подходящая для участия в чемпионате FIA GT1 с удлиненной рамой из углеродного волокна, с двигателями V8 (Lotus или Chevrolet LT5 6 л) — 1997 год;
- Sport 135 с более мощным мотором, доработанной коробкой и спортивными сиденьями (серия состояла из 85 единиц) — март 1998;
- 111S (S — от слова Sprint, которое исторически использовалось для обозначения улучшенных версий моделей Lotus), главное отличие — новый вариант двигателя Rover, оснащенный системой изменения фаз газораспределения VVC, 145 л. с. при 7000 об/мин — март 1999;
- Sport 160 — усовершенствованная версия 111S, изначально планировалось выпустить ограниченную серию в 100 автомобилей, но спрос был таков, что до конца 2001 года было произведено 337 экземпляров, модификация получила двигатель мощностью 160 л. с. и новую выхлопную систему Janspeed — 2000 год;
- 340R — сумасшедшая машина без крыши и дверей с двигателем в 177 «лошадей» (262 л. с. на тонну массы) и колесами-полусликами, выставленными за пределы кузова, до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 4,6 секунды;
- Elise Millennium Edition в уникальном цвете «Атлантида Голубой», партия в 50 экземпляров, 2000 год.
Второе поколение
Выпускается с 2000 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2010-м (данные на 2021 год). Элиза второго поколения презентована в Бирмингеме в октябре 2000-го. Публика и пресса были изумлены, поскольку до этого момента проект S2 держался в секрете, чтобы не повредить продажам первой машины. Алюминиевая рама родстера осталась без изменений, лишь уменьшилась высота боковых направляющих для удобства посадки в салон. Дизайн экстерьера и интерьер были новыми и весьма привлекательными.
Второе поколение имеет современный стиль: удлиненные фары, большие воздухозаборники, изогнутые линии, и в целом смотрится более изысканно. В интерьере по-прежнему преобладают минимализм и строгий стиль, но улучшена отделка и повышен комфорт. Разработчики устранили склонность машины к избыточной поворачиваемости в первом поколении, чтобы автомобиль подходил и для менее опытных водителей.
Название Elise автомобиль получил в честь Элизы (англ. Elisa), внучки сеньора Артиоли.
Что касается двигателей, то сначала устанавливался мотор объемом 1,8 л в двух вариантах мощности: 120 и 160 сил. Двигатель получил новый электронный блок управления, разработанный инженерами Lotus для улучшения отклика дроссельной заслонки и соответствия нормам Euro III. Однако в 2004 году под капотом спорткара произошла революция. Старый добрый роверовский агрегат был заменён на более надежный мотор Toyota того же объёма с отдачей в 195 сил. Выбор пал на широко использовавшийся на внутреннем рынке агрегат 1.8.2ZZ-GE, с системой изменения фаз газораспределения VVTL-i. Этот мотор был разработан совместно с Yamaha. С ним в паре шла механическая коробка передач также от Toyota — 6-ступенчатая C64. Добавили (впервые для Элизы) систему ABS, разработанную при поддержке Bosch.
В 2008 году появилась турбоверсия двигателя, развивавшая 222 л. с. У родстера второго поколения также были специальные версии, выпускавшиеся малыми партиями и аналогичные модификациям первого поколения: 135 Sport, 111S, 135R и 99T, посвященная победе Айртона Сенны в Формуле-1.
Рестайлинг 2010 года
Чтобы не тратиться на переделку мотора, не соответствующего новым экологическим требованиям, инженеры Lotus просто поменяли двигатель на более современный. В феврале 2010 года в Женеве была представлена новая версия базовой машины, оснащенная двигателем 1,6 литра — 4-цилиндровым 1ZR-FAE мощностью 136 «лошадок».
Изменения коснулись и внешности машины: ее передняя и задняя части были переработаны, но узнаваемый стиль Элизы бережно сохранен. А вот интерьеры остались неизменными с 2008 года, когда была представлена новая приборная панель и появились подушки безопасности в серийной комплектации.
Автомобили Lotus — для тонких ценителей чистых наслаждений, для поклонников слияния с автомобилем, когда душа отправляется в блаженный полет под рев мотора.
В 2013 году была создана гоночная версия Elise — S Cup R, оснащенная двигателем 1.8 2ZR FE мощностью 220 л. с. Аэродинамика была улучшена за счет использования плавников, сплиттеров, заднего диффузора, крыла и спойлера из углеродного волокна. Вес автомобиля составлял 924 кг, на него были установлены новые пружины и новые спортивные амортизаторы. Разгон до 100 км/ч занимал 4,6 секунды.
Композитный кузов Лотос Элиза 2019/2020 года гарантирует необходимые параметры безопасности и эффективность поглощения удара при столкновении. В состав систем безопасности сегодня входят фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, из дополнительного оборудования — система динамической стабилизации, система контроля тяги, противотуманные фары. Новый Лотус Элиза получил круиз-контроль, новые легкосплавные диски, новые фары со светодиодными ходовыми огнями и указателями поворота.
Подвеска машины — двухрычажная и спереди, и сзади, оснащена амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach и самым тщательным образом настроена. Это необходимо не только для того, чтобы максимально полно использовать потенциал автомобиля на треке, но и чтобы сообщать водителю максимум информации о том, что происходит с колёсами его автомобиля на обычных дорогах.
