تويوتا بريوس.. أول هبريد
أضيفت معلومات عن تحديث الجيل الرابع عام 2018.
تويوتا بريوس - هي سيارة سياحية أمامية الدفع من الفئة C من منتج السيارات الياباني Toyota تنتج منذ عام 1997. تعتبر أول سيارة هبريد كمية الإنتاج التي تتحرك على حساب محرك بنزين ومحرك كهربائي. وهذا انعكس في اسمها: كلمة Prius لها أصول لاتينية وتترجم كـ"الأول" أو "الأصل". بسبب حفاظها على البيئة والمستوى المنخفض من الانبعاثات الضارة والمصروف المنخفض للوقود حصلت بريوس على العديد من الجوائز والألقاب، منها "سيارة العام" في اليابان، أمريكا الشمالية وأوروبا.
اليوم في السوق يباع الجيل الرابع من تويوتا بريوس، الذي منذ عام 2015 متاح في السوق الإسرائيلية بهيكل ليفتباك 5 أبواب. في السابق كانت تنتج السيدان Prius وهاتشباك بـ5 أبواب. عدا الموديل الأساسي هناك بريوس بهيكل ستيشن - تويوتا بريوس + وموديل ببطارية أكبر الذي يمكن شحنه من المقبس تويوتا بريوس Plug-in. كلاهما معروضين في السوق الإسرائيلية.
الجيل الأول
الجيل الأول من تويوتا بريوس بهيكل سيدان أنتج بين عامي 1997 و2003 وخضع للتحديث عام 2000. كانت أمام المهندسين اليابانيين مهمة طموحة للغاية - صناعة سيارة مبتكرة تتلائم مع القرن الـ21 التي يجب أن تكون صغيرة لكن وسيعة، لكن الأهم اقتصادية بمصروف وقود قليل ومستوى منخفض من الانبعاثات الضارة. تطوير محرك الهبريد بدأ من الصفر فعلياً. لذلك حين تم تجميع نموذج بريوس عام 1995 الذي قطع أول 500 متر وتعطل، مع هذا الكل كان سعيد حتى بهذا، بما أنها كانت البداية فقط، قبل التوصل لسيارة صالحة للإنتاج التسلسلي كان يجب حل الكثير من المشاكل. أما في ديسمبر 1997 غادرت خطوط الإنتاج أول بريوس. الميزة الفريدة لهذا المشروع أن التقنيات غير المعروفة سابقاً وغير المجربة سابقاً تم اختبارها وتحضيرها للإنتاج الكمي خلال سنتين تقريباً. وأعجبت بريوس الناس! كانوا يختارونها لمصروفها القليل للوقود، انخفاض نسبة الانبعاثات الضارة في عادمها والأهم من كل هذا، أن بريوس من الجيل الأول كانت مليئة بالابتكارات التقنية.
الجيل الثاني
الجيل الثاني من تويوتا بريوس أنتج بين عامي 2003 و2009، وخضعت للتحديث عام 2005. بدلاً من السيدان أصبحت عبارة عن هاتشباك أطول، أعرض وأكثر انسيابية بباب كبير للصندوق من الخلف. المحرك الكهربائي في منظومة الهبريد أصبح يتغذى بتوتر أعلى مرتين من السابق، لهذا كان محرك البنزين يعمل لوقت أقل وهذا أعطى توفيراً ملموساً بالوقود.
تعتبر تويوتا بريوس أول سيارة هبريد كمية الإنتاج التي تتحرك على حساب محرك بنزين ومحرك كهربائي. وهذا انعكس في اسمها: كلمة Prius لها أصول لاتينية وتترجم كـ"الأول" أو "الأصل".
بعد فترة وجيزة من بداية المبيعات العالمية لبريوس بدأت حكومات أحد عشر دولة دعم "السيارات الخضراء". عدا التوفير على المصاريف كان لبريوس كسيارة قليلة التلويث للبيئة الخارجية حالة خاصة في غالبية المدن الأوروبية. في لندن مثلاً تعفى من الضريبة لدخول مركز المدينة.
الجيل الثالث
الجيل الثالث من بريوس أنتج بين عامي 2009 و2015 وخضع للتحديث عام 2012. ملامح بريوس الثالثة لم تتغير كثيراً، لكن بدلاً من الخطوط المنحنية أصبحت الملامح أكثر حدة والأسطح الملساء استجابة للتوجهات التصميمية الحديثة. بالمقابل المنظومة الهبريد تم تحديثها بنسبة 90٪. المحرك المطور خصيصاً لبريوس الثالثة 1.8 ليتر كان يعمل غالبية الوقت على دورات منخفضة، الضغط عليه كان أقل وبالتالي يوفر الوقود أكثر. ناقل الحركة المطور أصبح أصغر وأخف، أما الجزء الكهربائي أصبح يعمل بتوتر أعلى ما زاد من إنتاجيته.
أما لتلبية متطلبات سكان المدينة بدأ منذ عام 2012 إنتاج إصدار بريوس PHEV (Plug-in Hybrid Vehicle) - السيارة السياحية الهبريد بإمكانية الشحن من المقبس الخارجي. هكذا بريوس كان بإمكانها أن تقطع على الكهرباء لوحدها حوالي 25 كم بسرعة لا تزيد عن 80 كم/سا. ما أن ينقص شحن البطارية لمستوى معين يدور محرك الاحتراق الداخلي تلقائياً ويسمح بمتابعة الرحلة. زيادة المسافة المقطوعة على الكهرباء جعل السيارة اقتصادية أكثر بنسبة 45٪ مقارنة بالموديل الأساسي من بريوس. في الوضع المختلط للحركة بالمحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي كانت بطارية إيونات الليثيوم تجمع طاقة أكثر عند الفرملة بإعادة توليد الطاقة، تشحن أسرع وتسمح للسيارة أن تتحرك أكثر على الطاقة الكهربائية ما أيضاً كان يزيد من توفير الوقود. كان يمكن شحن البطارية بالكامل خلال 1.5 ساعة من شبكة 230 فولت.
الجيل الرابع
الجيل الرابع من تويوتا بريوس ينتج منذ عام 2015 إلى اليوم ومتاح للمشترين الإسرائيليين بهيكل ليفتباك. بريوس 2015 مصنوعة على القاعدة الجديدة TNGA ولها مظهر خارجي مستقبلي. بريوس الرابعة تختلف كثيراً عن أسلافها بشكلها ذو الزوايا والمقطع. المحرك بقي كما كان لكن زادت فعاليته، ناقل الحركة المعدل بالكامل أصبح أصغر، أما الأجزاء الإلكترونية المصنوعة على القاعدة الجديدة أصبحت اقتصادية أكثر. نظام التعليق الخلفي متعدد الأذرع إضافة للبطارية المخبأة تحت المقعد الخلفي سمحوا بزيادة حجم الصندوق بشكل ملحوظ, لأول مرة أصبحت تعرض السيارة بإصدار رباعي الدفع بمحرك كهربائي يتصل بعمل عند الحاجة على المحور الخلفي.
تحديث عام 2018
في نوفمبر 2018 أصبح للسيارة مظهر خارجي جديد أكثر هدوءاً: الخطوط المقطعة والزوايا الحادة أصبحت أكثر سلاسة، تم تعديل الأضواء الأمامية والخلفية والصدام الأمامي. الأضواء الأمامية الرئيسية أصبحت ليد. أما في صالون الفئة الأغنى أصبح فيه شاشة عمودية للنظام الترفيهي بشاشة بقطر 11.6 بوصة. المحرك الأساسي لبريوس لم يتغير.
