Suzuki أعادت إحياء غراند فيتارا
Suzuki أعادت إحياء غراند فيتارا: عرض المنتج الياباني الإس يو في الجديدة في الهند، التي تم تطويرها بالتعاون مع Toyota ومخصصة للسوق الهندية والأفريقية. ستنتج سوزوكي غراند فيتارا الجديدة في مصنع Toyota Kitloskar في الهند. المثير أن كل شيء بدأ من تويوتا التي صنعت الإس يو في أوربان كروزر هايرايدر المصنوعة على قاعدة سوزوكي فيتارا. هذه القاعدة تحمل الاسم Global C لها نظام تعليق خلفي نصف مرتبط، أما البنية الحاملة للهيكل نفسها كما في فيتارا الأساسية. وأخيراً وصل الدور لسوزوكي التي صنعت سيارتها الخاصة على نفس القاعدة لتعيد إحياء موديل كان شعبياً للغاية. بالمحصلة كان كل شيء موفر ومنطقي. ستتنافس التوائم هايرايدر وغراند فيتارا ليس بين بعضهما، بل مع هيونداي كريتا، كيا سيلتوس التي تباع اليوم في إسرائيل وشكودا كوشاك. أما نحن سندرسها وإياكم بكل سرور.
صنعت شركة Suzuki نوعاً جديداً كلياً من السيارات رباعية الدفع، والتي تختلف جذرياً عن "الدبابات" في ذلك الوقت. الصغيرة بـ3 أبواب سوزوكي فيتارا التي كان وزنها أقل من 1000 كغ أصبحت أخف سيارة جبلية في وقتها. على مدى سنوات طويلة كانت سيارة جبلية متكاملة رباعية الدفع، ومن ثم جلبت حقبة الإس يو في المريحة للمدينة.
المظهر الخارجي
في السيارة الجديدة كل ألواح الهيكل الخارجية مصنوعة من الصفر، لكن يمكن رؤية النمط التصميمي المشابه لفيتارا. طول الإس يو في أكبر، 4345 مم، العرض 1795 مم، الارتفاع 1645 مم. قاعدة العجلات أيضاً أصبحت أكبر وتبلغ 2600 مم. حصلت سوزوكي غراند فيتارا الجديدة على أضواء هالوجينية مع أضواء نهار ليد وديسكات عجلات حديدية بقطر 17 بوصة. هكذا تجهيزات أساسية متواضعة. لكن في الإصدارات الغالية هناك الأضواء الليد بالكامل، ديسكات عجلات من مصاهير المعادن الخفيفة وطلاء الهيكل بلونين - ثلاثة خيارات كاملة. أما خيارات الألوان المفردة ستة. الأضواء الخلفية على نمط هذه الأيام متصلة بخط ليد.
الصالون والتجهيزات
في الفئة العليا في السيارة نظام ترفيهي Smart Play Pro+ بشاشة بقطر 9 بوصة، لوحة أجهزة رقمية بقطر 7 بوصة وحتى شاشة إسقاط ملونة! كما يمكن لقاء مبلغ إضافي طلب تهوية للمقاعد الأمامية، سقف بانورامي كبير، تنجيد جلدي، نظام صوتي Arkamys، و6 وسائد أمان.
المحركات
سوزوكي غراند فيتارا موديل 2022/2023 سيارة متواضعة للوهلة الأولى، حصلت على محركين: هبريد "ناعم" و"عادي" كما في تويوتا ياريس. الأول أساسه محرك 1.5 ليتر Suzuki K15C مع مولد-ستارتر بتوتر 48 فولت، تبلغ الاستطاعة 103 حصان و137 نيوتن متر من العزم. مع هذا الخيار يمكن الاختيار بين الناقل اليدوي بـ5 سرعات أو ناقل أوتوماتيكي بمحول حركة هيدروليكي بـ6 سرعات. لمحبي تنقيل السرعات بأنفسهم هناك إصدار رباعي الدفع.
الثاني هو هبريد متكامل، قلبه محرك بنزين Toyota M15A-FXE (باستطاعة 92 حصان و122 نيوتن متر من العزم)، أما مساعده محرك كهربائي باستطاعة 116 حصان. هذا الزوج يأتي بناقل eCVT وبطارية بتقنية إيونات الليثيوم التي تسمح بقطع حتى 25 كم على الكهرباء لوحدها. أما الدفع مع المحرك الأقوى أمامي حصراً. ما يخص نظام التعليق للسيارة ماكفيرسون من الأمام وعضاضة التوائية من الخلف.
