פורד פוקוס בישראל

פורד פוקוס דור 4 אחרי מתיחת הפנים מיוצרת משנת 2021. בישראל הדור הזה מופיע בשני מרכבי 5 דלתות: האצ'בק וסטיישן. בכל הגרסאות המופיעות בדף יש מנוע בנזין 1.0 ליטר עם 155 כ"ס, תיבת הילוכים רובוטית והנעה קדמית.

בדור זה של פורד פוקוס (Ford Focus) מופיעים בישראל 1,728 רכבים. רובם הגדול הוא בגרסת סטיישן ברמת גימור Titanium Tourer, עם 1,505 רכבים. לצדה קיימות גרסאות סטיישן Active Tourer, וכן גרסאות האצ'בק ברמות הגימור Active X, ‏ST Line ו-ST Line X.

מנוע ותיבת הילוכים

לכל הגרסאות בדור הזה מופיע אותו בסיס טכני: מנוע בנזין 1.0 ליטר בהספק 155 כ"ס. תיבת ההילוכים היא רובוטית, וההנעה היא קדמית. שילוב כזה מציב את הדור הזה כמשפחתית מודרנית עם מנוע קטן יחסית, הספק גבוה לנפח ותיבה אוטומטית־רובוטית לשימוש יומיומי.

לפי נתוני גרסת 1.0 Hybrid PowerShift המופיעה בדף, צריכת הדלק הממוצעת היא 6.3 ליטר לכל 100 ק"מ, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 9.9 שניות, ומיכל הדלק בנפח 52 ליטר. אלה נתונים שמתאימים לשימוש משולב: נסיעות עירוניות, כבישים בין־עירוניים ונסיעות משפחתיות ארוכות יותר.

מרכב ומידות

הדור הנוכחי אחרי מתיחת הפנים מופיע בישראל כסטיישן 5 דלתות וכהאצ'בק 5 דלתות. שתי התצורות מציעות חמישה מקומות ישיבה וחמש דלתות, אך הן פונות לשימוש מעט שונה: ההאצ'בק קצרה ונוחה יותר לתמרון, והסטיישן מתמקדת בשימושיות ובנפח מטען גדול יותר.

במרכב האצ'בק, האורך הוא 4,382 מ"מ, הרוחב 1,825 מ"מ והגובה 1,471 מ"מ. אלה מידות שמתאימות לרכב משפחתי קומפקטי יחסית, אך עדיין רחב מספיק כדי להרגיש יציב ונוח בכביש בין־עירוני. בדף לא מופיעות מידות מלאות למרכב הסטיישן, ולכן אין מקום להוסיף נתונים שלא מופיעים בו.

גרסאות בישראל

הגרסה המרכזית בישראל היא Titanium Tourer במרכב סטיישן 5 דלתות. זו הגרסה הדומיננטית בדור הזה לפי מספר הרכבים בדף, ולכן היא גם זו שמייצגת בפועל את רוב הדור בישראל. לצדה מופיעה Active Tourer, גם היא במרכב סטיישן.

במרכב האצ'בק קיימות שלוש גרסאות: Active X, ‏ST Line ו-ST Line X. כולן עם אותו מנוע 1.0 ליטר, 155 כ"ס, תיבה רובוטית והנעה קדמית. ההבדלים ביניהן הם בעיקר ברמת הגימור והאופי החיצוני, לא במבנה הטכני הבסיסי.

הדור הזה בישראל

מתוך 1,728 רכבים מדור 4 אחרי מתיחת הפנים של פורד פוקוס בישראל, 1,699 מופיעים במעמד נוסעים, רכב אחד במעמד עומד ו-28 במעמד מושבתים. המשמעות היא שמדובר בדור עם נוכחות פעילה מאוד בכבישים, בעיקר בגרסת הסטיישן.

בהקשר ישראלי, נקודות המפתח בדור הזה הן מנוע קטן עם הספק גבוה, תיבה רובוטית, מרכב שימושי ומידות שמתאימות גם לעיר וגם לנסיעה בין־עירונית. בסטיישן, היתרון המרכזי הוא השימושיות; בהאצ'בק, היתרון הוא מבנה קצר ונוח יותר לחניה ולתמרון.