Chevrolet Orlando. Parfait pour une famille
Le Chevrolet Orlando est un monospace familial 5 portes 7 places basée sur la plateforme de la Chevrolet Cruze, qui est produit par General Motors sous la marque Chevrolet depuis 2010. Une nouvelle génération a été introduite en 2018. Chevrolet présente son monospace comme un véhicule parfait pour une famille, ce qui est assez logique: pourquoi les célibataires ou les couples sans enfants ont-ils besoin de sept places et de trois rangées de sièges? L’Orlando ne surprend pas avec une dynamique ou une maniabilité particulière, et les rangées arrière seront vides si vous n’avez pas une famille nombreuse. Les familles, au contraire, l’apprécieront. Le véhicule est maintenant vendu sur le marché secondaire israélien, il est donc logique d’y regarder de plus près.
Origines
Le premier concept d’un véhicule multifonctionnel à 7 places basé sur la Chevrolet Cruze et la plate-forme GM Delta II a été présenté au Mondial de l’automobile de Paris 2008. En août 2009, des modèles de présérie sont apparus et il a été annoncé que le nouveau modèle s’appellera Orlando et sera fabriqué aux États-Unis. Mais en 2010, les plans ont changé: il a été décidé d’assembler le véhicule à Gunsan en Corée du Sud et de vendre non seulement (et pas tellement) aux États-Unis, mais en Europe, en Asie et au Canada. Les ventes européennes ont commencé en 2011, au même moment où le véhicule est apparu en Israël.
Le marché israélien offrait le nouveau Chevrolet Orlando d’entrée de gamme avec un moteur turbo 4 cylindres en ligne à essence de 1,4 litre d’une capacité de 140 ch, jumelé à une boîte automatique à 6 vitesses et à une traction avant. Le modèle a été vendu jusqu’en 2015, date à laquelle GM Korea a fermé l’usine de Gunsan et arrêté complètement la production de l’Orlando. Chez nous, le monospace a réussi à gagner une certaine popularité: trouver à la fois ses fans (qui regrettent seulement l’impossibilité de changer le véhicule pour qu’il soit exactement le même, mais neuf), et ses détracteurs.
En 2018, le constructeur a introduit la deuxième génération de Chevrolet Orlando. Le nouveau véhicule a été développé en Chine, ce qui est surprenant, car le précédent monospace n’a jamais été vendu ici. Bien que, connaissant l’amour des acheteurs locaux pour ce format de voitures, l’entreprise General Motors a probablement pris la bonne décision. En termes de concept et de dimensions, le nouvel Orlando répète pratiquement le précédent - c’est un break spacieux avec des portes battantes, légèrement plus grand que son prédécesseur: longueur – 4 684 mm, largeur – 1 807 mm, hauteur – 1 628 mm. Son empattement atteint 2 796 mm (plus 36 mm).
Le monospace est proposé avec deux ou trois rangées de sièges. Pour l’Orlando 7 places, la rangée du milieu est montée sur patin et peut être déplacée d’avant en arrière. Le volume du coffre avec la troisième rangée rabattue est de 479 litres, mais si la deuxième rangée est rabattue, le volume passera à 1 520 litres. L’intérieur est simple: appareils à aiguille classiques, climatisation monozone, système multimédia. Le Chevrolet Orlando 2018/2019 est équipé exclusivement d’un moteur turbo essence 3 cylindres de 1.3 litre (156 ch), déjà connu des autres modèles chinois de la société General Motors. Le moteur est jumelé aux boîtes de vitesses manuelles ou automatiques à 6 vitesses.
Avantages du véhicule familial
- Extérieurement, l’Orlando ressemble à un VUS: il a une silhouette prononcée en deux volumes et attire par ses formes hachées.
- Capacité: 7 places, la troisième rangée convient pour deux adultes de taille moyenne.
- Bonne tenue de route: l’Orlando se conduit bien et roule modérément. Certes, la suspension semble inutilement rigide, mais cette rigidité donne de la stabilité dans les virages.
- Sécurité passive de haute qualité: lors des tests EuroNCAP, le véhicule a obtenu 5 étoiles et a confirmé à plusieurs reprises qu’il correspond pleinement à cette note élevée.
- Fiabilité générale: le principal avantage qui couvre de nombreux inconvénients. De plus, le monospace offre la maintenabilité et la facilité d’entretien.
Y a-t-il des inconvénients au véhicule familial?
Plastique et revêtement intérieur
Il y a des inconvénients. Parce que la famille comprend aussi les enfants et les chiens, les vélos et les poussettes, les sacs d’épicerie et les autres choses qui sont transportées dans l’habitacle. Par conséquent, la première chose qui suscite des critiques est le plastique: il est trop délicat et se raye très facilement, du coup, l’espace intérieur prend un aspect très désordonné. En particulier, les propriétaires d’un Chevrolet Orlando d’occasion se plaignent souvent de ce fait. Et si seulement le plastique ne pouvait résister au choc avec la dure réalité familiale! La version avec revêtement en tissu léger se salit très facilement: les taches laissées par les pattes de chien et les farces enfantines attirent littéralement le regard. Certes, vous pouvez acheter des étuis en éco-cuir, puis le problème sera plus ou moins résolu.
Mauvaise capacité de franchissement
N’oubliez pas qu’Orlando n’est pas un VUS! Même s’il ressemble à un VUS… Sur un chemin de terre relativement plat, il roule toujours tout à fait normalement, mais sa capacité de franchissement géométrique est un désastre. Les propriétaires se plaignent d’une garde au sol insuffisante et d’une jupe de pare-chocs avant trop basse. Cela s’applique à un simple trottoir.
Petit coffre
Sept sièges ont un inconvénient: environ 80% des propriétaires considèrent que l’un des principaux inconvénients du modèle est la petite taille du coffre. Et cela malgré le fait que le coffre à bagages a un volume de 958 ou 1 594 litres, si vous pliez la deuxième rangée. Mais lorsque les trois rangées sont utilisées, l’espace derrière la troisième rangée de sièges devient très limité. Si vous partez en pique-nique avec un grand groupe, vous ne pouvez pas vous passer d’acheter un coffre de toit ou vous devrez placer le nécessaire sur les genoux des passagers. De plus, la cinquième serrure de porte tombe souvent en panne en raison de la pénétration d’humidité.
Carrosserie insuffisamment forte
Beaucoup de plaintes concernent l’endurance de la carrosserie. Dans les critiques, il y a des déclarations selon lesquelles « le métal n’est que du papier d’aluminium », qu’après « quelques milliers de kilomètres, vous trouverez certainement des bosses de cailloux sur le capot », « les portes et le coffre grondent », et le numéro arrière est attaché de sorte que lors de la « conduite, il cliquette de manière dégoûtante et vous devez mettre quelque chose en dessous ».
Pare-brise faible
Le Chevrolet Orlando est l’une des voitures sur lesquelles vous pouvez faire un long voyage en toute sécurité, mais sur les routes, des cailloux volent souvent de dessous les roues des autres voitures: le pare-brise fragile retient faiblement un coup, ainsi que de grands phares, occupant près de 40% de la surface de l’avant de la voiture.
Manque de puissance
Le premier Chevrolet Orlando a immédiatement acquis la réputation d’être un véhicule avec un moteur faible. Il est clair que nous parlons du moteur principal et le plus courant, le moteur turbo atmosphérique à quatre cylindres, avec lequel le monospace a été livré en Israël. Il a besoin de chevaux supplémentaires et d’une augmentation de la traction, car en pratique le véhicule « grogne », mais ne roule pas, et en plus, il a une consommation de carburant relativement élevée. De plus, la transmission automatique se comporte de manière imprévisible, surtout si vous conduisez dans un embouteillage à une vitesse de 5 à 10 km/h et appuyez sur la pédale de gaz. Le comportement de la boîte dépend fortement de son chauffage et le refroidissement n’est pas organisé de la meilleure façon; les voitures de 2011-2012 n’avaient même pas de radiateur de refroidissement de transmission automatique séparé. Mais les voitures plus récentes ne sont pas à l’abri de problèmes de refroidissement de la boîte.
Composants fréquemment cassés
- plaquette d’un échangeur de chaleur (remplacement, en moyenne, 1 fois sur 70 000 km);
- panne du boîtier du thermostat (en moyenne, 1 fois sur 70 000 km);
- panne du thermostat lui-même ou de son capteur (en moyenne, 1 fois sur 100 000 km);
- problèmes du système de refroidissement (réservoir et raccords, généralement après 70 000 km);
- engrenages des régulateurs de phase (remplacement, en moyenne, 1 fois tous les 120 000 km);
- panne du module d’allumage (en moyenne 1 fois sur 100 000 km);
- panne de la serrure du coffre (à tout moment et à tout moment).
