Karma GS-6. La même Karma Revero GT, mais moins chère
En février 2021, la société américaine gérée par la société chinoise Karma Automotive a présenté sa nouvelle super berline hybride Karma GS-6. En y regardant de plus près, il s’est avéré qu’il s’agissait de la même Karma Revero GT, seulement 50 000 dollars moins chère. Rappelons que la Revero GT est une version améliorée de la Karma Revero de 2016, qui, à son tour, est la réincarnation de l’échantillon de voiture pas trop réussi, la Fisker Karma de 2008. Aujourd’hui, le succès de l’entreprise est très modeste: elle parvient à vendre moins de 1 000 voitures par an. Mais les projets sont encore importants (tant que le financement chinois le permet), la société a donc préparé une initiative intelligente conçue pour stimuler la demande: la Karma Revero GT a été renommée GS-6 et le nom Revero est réservé aux futurs modèles, qui sont plus luxueux et avancés.
Jusqu'à présent, la Karma Revero GT a coûté au moins 135 000 dollars aux États-Unis, tandis que la Karma GS-6 ne coûte que quelque 84 000 dollars! Hélas, l'entreprise n'a pas expliqué ce qui avait causé une « remise » aussi importante. Peut-être, finalement, ont-ils refusé d'appliquer le logo manuellement... De plus, on sait déjà que la future modification purement électrique de la Karma GSe-6 sera encore plus abordable : son prix démarre à partir de 79 900 dollars.
Pour rappel
La version Karma Revero GT, comparée à la Karma Revero simple, a un nouveau design avant et une partie arrière légèrement modifiée, ainsi qu’un nouveau volant et des déflecteurs de ventilation dans l’habitacle. Mais en termes de technologie, il y a plus de différences par rapport à la précédente Karma: un moteur turbo quatre GM de 2 litres a été remplacé par un moteur à 3 cylindres BMW de 1.5 litre, qui n’est pas connecté aux roues motrices et ne remplit que la fonction d’un générateur. La voiture est entraînée par deux moteurs électriques sur l’essieu arrière, qui produisent au total 542 ch au lieu des 409 ch précédents. Le couple maximal est de 746 Nm. La capacité de la batterie de traction est passée de 21,4 à 28 kWh. L’autonomie électrique pure est passée de 80 à 129 km et l’autonomie maximale est passée de 483 à 579 km. L’accélération de 0 à 60 mph (97 km/h) a été réduite de 5,4 à 4,5 secondes, la vitesse de pointe est limitée à 201 km/h.
Qu’est-ce qui a changé?
La voiture elle-même n’a pas changé, à l’exception des nouvelles options de couleur et de décoration, ainsi que des prix. La nouvelle Karma GS-6 sera proposée en versions Standard, Luxury et Sport, qui se différencient principalement par l’équipement et la décoration. La modification Sport (ancienne Karma Revero GTS) dispose également d’unités de commande de moteur électrique indépendantes, grâce auxquelles la fonction de contrôle du vecteur de poussée est mise en œuvre.
La Karma GS-6 2022/2023 continue d’être propulsée par une configuration hybride séquentielle, qui se compose d’un moteur turbocompressé BMW de 1,5 litre qui fonctionne en mode générateur et de deux moteurs électriques sur l’essieu arrière d’une puissance totale de 542 ch. La batterie de traction de 28 kWh offre une autonomie de 129 km en traction électrique pure, et en tenant compte de la recharge depuis un générateur de gaz embarqué, l’autonomie d’un générateur à essence est de 579 km.
