Pagani. Une rêve que se réalise
Pagani n’est pas seulement une supercar. C’est une supercar de sport avec l’équipement exclusif, d’une dynamique à très grande vitesse et d’un prix très élevé. Ce sont des hyper voitures! Les voitures Pagani surpassent les supercars en termes de puissance, de vitesse et d’agilité! Huayra est capable d’accélérer jusqu’à une vitesse de pointe de 378 km/h et d’atteindre 100 km/h en seulement 3,2 secondes! Les voitures Pagani sont fabriquées à la main, avec un cadre et une carrosserie en fibre de carbone, un design unique et une dynamique étonnante.
La fibre de carbone est un matériau constitué de fils minces d’un diamètre de 5 à 15 μm, formé principalement par des atomes de carbone. Les atomes de carbone sont combinés en cristaux microscopiques alignés parallèlement les uns aux autres. Et cela donne à la fibre une plus grande résistance à la traction. La fibre de carbone a une force de tension élevée, une faible densité spécifique, un coefficient de dilatation à basse température et une inertie chimique. La fibre de carbone est la base pour la production de plastiques de carbone ou de carbone. Le mot « carbone » vient de l’anglais « carbone ». Les plastiques de carbone sont des matériaux composites polymères constitués de fils entrelacés de fibre de carbone disposés dans une matrice de résines polymères, souvent époxys. Le carbone est caractérisé par une résistance élevée, une rigidité et une faible masse, il est plus fort que l’acier, mais beaucoup plus léger. Et tout cela est parfait pour créer une voiture de ce materiel! C’est ce qu’a fait Horatio Pagani en créant sa société Pagani Automobili, qui produit des hypercars à base de carbone.
Du rêve à la réalité
Pagani n’est pas seulement une marque de voitures, c’est l’histoire de rêve la plus vraie. Tout a vraiment commencé avec un rêve! Le petit garçon argentin Horatio rêvait de supercars depuis qu’il était enfant. Il construisait des modèles de voitures en bois, et en 15 ans, il a construit un mini-vélo de ses propres mains et il a aidé le pilote local afin de finaliser sa voiture qu’il a immédiatement pris un prix dans les courses.
Pagani peut être considéré comme le « père » des voitures en carbone. C’est Pagani et son cabinet qui ont apporté la contribution la plus importante à la création de Lamborghini Diablo. La société « Composite Research » de Pagani produit toujours des pièces et éléments en carbone pour de nombreuses marques automobiles, y compris pour Ferrari et Renault.
À 21 ans, Pagani a déjà conçu son châssis selon les exigences de la Formule Trois! Et l’a montré au conseil d’administration de Renault Argentina. Après cela, la voiture fabriquée sur le châssis de Pagani a mené la course toute la saison! Eh bien, les étoiles ont formé que le Maestro, 5 fois champion de Formule 1, Juan Manuel Fangio, a regardé ces courses. Et il a été tellement impressionné qu’il a décidé de rencontrer personnellement l’ingénieur de 22 ans, et après sa connaissance lui a écrit trois lettres de recommandation: à Ferrari, Lamborghini et Alfa Romeo.
C’est ainsi que le jeune ingénieur talentueux Pagani s’est retrouvé à Automobili Lamborghini. Après avoir commencé à travailler comme un simple mécanicien dans la célèbre usine, il a décidé d’acheter un autoclave pour la cuisson du carbone, ce que Lamborghini a refusé, considérant que la direction carbone n’était pas assez prometteuse. Et Pagani a décidé de parier sur le carbone! Et en 1988, il a fondé Pagani Composite Research, une société dédiée aux matériaux composites et au carbone. Et il n’a pas fait d’erreur!
C’est Pagani qui peut être considéré comme le « père » des voitures de carbone en général. C’est Pagani et son cabinet qui ont apporté la contribution la plus importante à la création de Lamborghini Diablo. Eh bien, la société « Composite Research » de Pagani travaille toujours et produit des pièces et éléments en carbone pour de nombreuses marques automobiles, y compris Ferrari et Renault. Pagani a également fondé Modena Design, spécialisée dans la conception de voitures de sport d’intérieur et d’extérieur et produit des pièces en carbone pour Dallara, Ferrari, Lange et Renault.
Pagani n’a pas oublié son rêve d’enfance. Pendant 10 ans, il a créé sa première supercar, jusqu’à ce que les plans soient finalement transformés en un concept avec un grand nom - Fangio F1 - en l’honneur du grand pilote. Juan Manuel ne l’a pas dérangé. De plus, c’est grâce à sa protection que Pagani a réussi à rencontrer la direction de Mercedes AMG. Et il est devenu le premier à être en mesure de négocier la fourniture de moteurs pour ses futures supercars. AMG spécifiquement pour Pagani a recueilli son magnifique V12 atmosphérique.
La première voiture Pagani a été assemblée à la main, avait un cadre et un corps en fibre de carbone, accélérait à « centaine » en 3,5 secondes et a développé une vitesse de 340 km/h.
Et en 1998, Pagani a finalement ouvert sa propre usine Pagani Automobili. Un an plus tard, le premier modèle de la marque Pagani est apparu. Assemblé à la main, avec un cadre et un corps en fibre de carbone, non seulement au design unique, mais aussi avec une dynamique incroyable! Son accélération à « centaines » était en 3,5 secondes! Sa vitesse maximale était 340 km/h! Et en conséquence - dans la première année Pagani a reçu environ 100 commandes prépayées pour sa supercar!
Dieu du vent
Eh bien, en 2011 Huayra est apparu. « Huayra » est un dieu du vent dans la langue de l’une des tribus sud-américaines et un hommage à la voiture de course argentine Huayra Pronello Ford. Cette hypercar de Pagani impressionne même le public le plus sophistiqué - elle a un moteur de Mercedes AMG V12 6.0 Bi-Turbo avec une puissance de 730 chevals, et le poids de la voiture n`est que 1350 kg! Cela permet à Huayra d’atteindre une vitesse maximale de 378 km/h, et le temps d’accélération à « centaine » n’est que de 3,2 secondes!
Pour Huayra, on a pour la première fois appliqué le principe de l’aérodynamique active, grâce à laquelle la suspension avant et arrière active est apparue dans la conception de la voiture, ainsi que quatre pare-boues: deux à l’avant et deux à l’arrière. Ils changent de position en fonction de la vitesse, de l’angle de braquage, de l’accélération transversale, de la force de freinage, de la position de la manette des gaz et d’autres caractéristiques dynamiques, et des informations sont obtenues à partir de systèmes tels que ABS et ECU. Les pare-boues arrières agissent ainsi qu’un frein à air. Lors d’un freinage brusque, ils s’élèvent pour contrecarrer le transfert de poids vers les roues avant et maintenir la stabilité de l’ensemble de la voiture.
Huayra est la seule voiture à décerner le titre de la « Voiture de l’année » selon trois éditions à la fois - Top Gear, Car et Evo Magazine. C’est le premier modèle Pagani à être certifié partout, y compris aux États-Unis et en Californie particulièrement stricte. Pagani prévoit de ne pas construire plus de 40 voitures de ce type par an et de les vendre à un prix à partir de 1 000 000$.
Pagani prévoit de ne pas construire plus de 40 Huayra par an et de les vendre à un prix à partir de 1 000 000$.
Comment on monte un miracle
Pour comprendre comment ce miracle unique est créé, il suffit de marcher à travers l’usine Pagani. Le moins de tout ça ressemble à une usine! L’Atelier Pagani se compose de trois divisions principales: un studio de design, un atelier de composants et un atelier d’assemblage. La zone de production, plutôt, ressemble à la zone d’une petite ville italienne avec des arbres, pavée, il y a des lampadaires et une horloge de la mairie frappant toutes les heures, ce qui met en évidence le véritable esprit italien d`Automobili Pagani.
Au deuxième étage, il y a une zone où le travail avec des matériaux composites a lieu. Au centre, il y a deux énormes autoclaves, dans lesquels tous les détails nécessaires sont « cuits ». Carbon Pagani s’applique partout, même dans les parties de puissance de ses voitures. La technologie de tressage des pièces en titane avec du carbone permet de combiner les avantages des deux matériaux.
Au rez-de-chaussée il y a un atelier de montage. D’abord, on monte la suspension avant et arrière, dont les parties sont en acier chromomolybdène très léger, ensuite le reste des composants mécaniques lourds sont installés sur des étirements spéciaux. Chaque voiture particulière est ensuite transférée dans une pièce séparée, où le processus d’assemblage se termine. Il existe plusieurs de ces locaux situés autour du périmètre de la zone. Entre eux, ils sont séparés par des arcs, ce qui donne l’impression d’espace ouvert. C’est là que plusieurs employés montent manuellement des voitures Pagani, dont chacune a déjà son propriétaire.
C’est ainsi que le rêve d’un petit garçon est venu à la vie. Les hypercars Pagani ont réussi à conquérir le monde.
