יונדאי איוניק 6 N החדש: גרסת נהיגה עוצמתית עם "אפקטים מיוחדים"
בפסטיבל המהירות בגודווד הושקה גרסת N הנהיגתית והעוצמתית של ה־Ioniq 6 החשמלי, שהוכרזה כבר ב־2022. את הטכנולוגיה שלה שאלה יונדאי איוניק 6 N מהקרוס־האצ’בק Ioniq 5 N, וממנו גם קיבלה סט עשיר של אפקטים אלקטרוניים. ל־100 קמ"ש הסדאן הספורטיבי מאיץ ב־3.2 שניות.
יונדאי איוניק 6 N החדש יגיע למכירה בסתיו 2025. מחירו צפוי להיות דומה ל־Ioniq 5 N, אשר בישראל עולה החל מ־444 אלף ש"ח. עבור חבילת האבזור העשירה של N Performance יש לשלם בנפרד.
נזכיר: באפריל 2025 עבר הסדאן החשמלי Hyundai Ioniq 6](https://autoboom.co.il/catalog/cars/hyundai/ioniq-6)] מתיחת פנים מקיפה ריסטיילינג: עיצוב כריש חלקלק, גימור שחור מבריק, פנסים צרים דו־שלביים, יותר כפתורים פיזיים בתא הנוסעים וגרסת ספורט חדשה N Line. אולם את הגרסה החזקה ביותר שמרו ביונדאי – ובסופו של דבר Hyundai Ioniq 6 N נחשף רק ביולי 2025.
כמעט את כל הטכנולוגיה קיבל הסדאן הספורטיבי מההאצ’בק Ioniq 5 N מדגם 2023. התוצאה: ביצועים מעט צנועים ביחס למתחרים, במיוחד לעומת הסדאן החשמלי הסיני Xiaomi SU7, שגרסת העל Ultra עם 1548 כ"ס מאיצה ל־100 ב־1.98 שניות ועוקפת את פורשה בנורבורגרינג. את Hyundai Ioniq 6 N כנראה לא נראה שם.
מראה חיצוני
מבחוץ נבדלת יונדאי איוניק 6 N מהסדאן הרגיל בתוספות אדום־שחור על המרכב, קיט אווירודינמי אגרסיבי, כולל ספוילר אחורי מסיבי, קשתות גלגלים רחבות, מכסה תא מטען ייחודי עם יחידות תאורה חתוכות. האורך גדל ב־80 מ"מ ל־4935 מ"מ, הרוחב ב־60 מ"מ ל־1940 מ"מ. מקדם הגרר האווירודינמי הוא 0.27. חישוקי 20 אינץ’ קלים ומחוררים נועלים צמיגי Pirelli P Zero 5 שיוצרו במיוחד לגרסה זו.
תא נוסעים ואבזור
בתא הנוסעים של Hyundai Ioniq 6 N מותקן גלגל הגה עבה עם שלושה חישורים ומושבי ספורט קדמיים עם משענות ראש אינטגרליות. לגרפיקת המסכים עיצוב ייחודי. העברת ההילוכים הווירטואליים מתבצעת בעזרת מנופי שליטה מאחורי ההגה. מערכת N e-Shift מדמה בעזרת הפסקות קצרות במומנט את "הקפיצות" של תיבה דו־מצמדית בת 8 הילוכים – גימיק בלבד.
עוד גימיק – מערכת N Active Sound + המדמה צליל מנוע בעירה פנימית, גם בתוך הרכב וגם בחוץ. השדרוג החדש כולל רמקולים שונים, לוגיקת תוכנה חדשה ומצבי צליל שונים (עדיין שלושה: Ignition, Evolution, Lightspeed).
בנוסף, האבזור כולל מערך נרחב של מערכות אלקטרוניות:
- N Launch Control – לזינוק מהיר במיוחד
- N Battery – להבאת הסוללה לטמפרטורה אופטימלית
- N Drift Optimizer – חלוקת כוח לדיפרנציאל ו"קפיצת מומנט" לדריפט
- **N Torque Distribution **– איזון כוח בין הצירים
- N Pedal – מסייע בפניות
- N Brake Regen – בלימה רגנרטיבית מקסימלית
- TPMS Custom Mode – שליטה על לחץ האוויר בצמיגים
טכנולוגיה וביצועים
שני המנועים מגיעים עד 21,000 סל"ד: הקדמי מפיק 226 כ"ס, האחורי 383 כ"ס, בסך הכול 609 כ"ס. במצב N Grin Boost (כפתור על ההגה) הכוח עולה ל־650 כ"ס ו־770 נ"מ למשך 10 שניות. דיפרנציאל אחורי עם נעילה אלקטרונית. עם N Launch Control ההאצה ל־100 אורכת 3.2 שניות (לעומת 3.4 שניות ב־Ioniq 5 N). המהירות המרבית – 257 קמ"ש.
סוללה בנפח 84 קוט"ש מצוידת במערכת קירור מתקדמת עם רדיאטור נפרד. לפני מסלול ניתן לחמם אותה מראש. טעינה מהירה DC בעוצמה 350 קילוואט. טווח נסיעה טרם פורסם.
מערכת הבלימה זהה לשתי גרסאות N: קדמית – קאליפרים עם 4 בוכנות ודיסקים בקוטר 400 מ"מ, אחורית – קאליפרים צפים עם דיסקים 360 מ"מ. רגנרציה מגיעה עד 0.6g. מתלים קפיציים עם בולמים אדפטיביים שונים מהותית מה־Ioniq 6 הרגיל: גיאומטריה שונה, מרכז כובד נמוך יותר, מרווח גחון מוקטן. חיזוקי מרכב נוספים, כולל קורות אלכסוניות מאחורי המושבים האחוריים.
