Mercedes S-Class 1 поколение 1972–1980 в Израиле

Mercedes S-Class первого поколения – исторически первая модель, которой Mercedes-Benz присвоил название S-Class. Поколение в кузове W116 выпускалось с 1972 по 1980 год. Это седан представительского класса с продольно расположенным шестицилиндровым или восьмицилиндровым бензиновым мотором, классическим задним приводом и автоматической или механической коробкой передач.

Кузов и габариты

Кузов – четырёхдверный седан, заводской индекс W116. Длина – 4960 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1430 мм. Салон рассчитан на пять пассажиров. По меркам своего периода машина крупная.

В израильских условиях такие пропорции не создают сложностей при парковке, в отличие от современных поколений S-Class. С другой стороны, машина пережила несколько десятилетий в климате с летней жарой и прибрежной влажностью – это серьёзно отражается на состоянии кузова, салона и резинотехнических узлов.

Двигатели

Для первого поколения представлены три бензиновых двигателя:

• Рядный 6-цилиндровый 2,7 литра, 156 л.с. - с автоматом
• Рядный 6-цилиндровый 3,5 литра, 194 л.с. - с механической коробкой
• V8 4,5 литра, 218 л.с. - с автоматом

Все версии работают с задним приводом. Полный модельный ряд W116 в своё время охватывал диапазон от 112 до 286 л.с., включая мощную V8-версию 6.9.

Трансмиссия и привод

Доступны две коробки – автоматическая и механическая. Привод – задний на всех версиях. Для седана представительского класса тех лет это штатная конфигурация.

Что смотреть на возрастной машине

W116 – классический автомобиль возрастом несколько десятилетий, поэтому при покупке оцениваются другие критерии, чем для обычного подержанного автомобиля.

Кузов и коррозия. Главный вопрос при покупке W116. Очаги ржавчины традиционно появляются на порогах, арках колёс, нижних углах дверей, лонжеронах и точках крепления подвески. Для машин, эксплуатировавшихся в прибрежных Хайфе или Ашдоде, объём коррозии может быть значительным – принципиально оценивать состояние кузова до косметических работ.

Двигатель. Бензиновые рядные шестёрки и V8 этой серии – моторы с большим запасом ресурса при правильном обслуживании. На пробежных и не обслуживавшихся машинах распространены проблемы с системой впрыска K-Jetronic, течи по сальникам и расход масла. Цепь ГРМ и состояние ГБЦ – обязательные пункты диагностики.

Коробка передач. Автоматы тех лет – простые гидромеханические агрегаты с большим ресурсом. Важна история обслуживания и отсутствие рывков на тест-драйве. Механика встречается редко; состояние сцепления и синхронизаторов проверяется отдельно.

Подвеска и тормоза. Сайлентблоки, шаровые опоры и резинометаллические втулки за десятилетия эксплуатации требуют обновления. Тормозная система простая и ремонтопригодная, но отдельные оригинальные запчасти могут быть дефицитом.

Электрика. Бортовая электроника простая, что облегчает диагностику, но усложняет поиск редких блоков и оригинальной проводки в случае повреждений.

Интерьер. Состояние оригинальной обивки, кожи, дерева и приборной панели определяет стоимость машины. Замена редких оригинальных элементов и их восстановление обходятся дорого.

Происхождение и история. Для коллекционной машины важны полная история обслуживания, оригинальность узлов и кузова, наличие документов – ключевые критерии при оценке состояния.