Mercedes S-Class 6 поколение 2013–2018 в Израиле

Mercedes S-Class шестого поколения – представительский седан, купе и кабриолет на платформах W222, C217 и A217, выпускавшийся с 2013 по 2018 год. Это поколение существенно расширило линейку кузовов и моторов: впервые в S-Class появились двухдверные купе и кабриолет, а также подключаемый гибрид.

Кузов и габариты

В линейке поколения представлены четыре варианта кузова:

• Кабриолет A217: длина 5027 мм, ширина 1899 мм, высота 1417 мм, 4 места, 2 двери
• Купе C217: длина 5027 мм, ширина 1899 мм, высота 1411 мм, 4 места, 2 двери
• Седан W222: длина 5116 мм, ширина 1899 мм, высота 1496 мм, 5 мест, 4 двери
• Седан Лонг W222: длина 5246 мм, ширина 1899 мм, высота 1496 мм, 4–5 мест, 4 двери

Купе и кабриолет идентичны по длине и почти по высоте – построены на общей укороченной платформе. Седан Лонг длиннее обычного на 130 мм – прибавка идёт в колёсную базу для пассажиров заднего ряда.

В израильских условиях длина седана-лонг – основное ограничение в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима, особенно в подземных гаражах. Двухдверные варианты компактнее по длине, но низкий клиренс кабриолета и купе требует внимания на лежачих полицейских.

Двигатели

Линейка моторов разделена на группы.

Бензиновые:

• V6 3,0 литра битурбо, 333 л.с. (M276) - в седане и седане-лонг, версия S400 4MATIC
• V6 3,0 литра битурбо, 367 л.с. (M276) - в купе
• V8 4,7 литра битурбо, 455 л.с. (M278) - во всех кузовах, версия S500
• V12 6,0 литра битурбо, 530 л.с. (M279) - в седане-лонг, версия S600

Дизель:

• V6 3,0 литра, 249 или 258 л.с. (OM642) - в седане и седане-лонг, версия S350d

Гибриды:

• 4-цилиндровый дизель 2,1 + электромотор, суммарно 204 л.с. - редкая версия S300 BlueTec Hybrid
• V6 3,5 + электромотор, суммарно 299 или 333 л.с. (M276) - версия S400 Hybrid

Подключаемый гибрид:

• V6 3,0 битурбо + электромотор, суммарно 436 л.с. - версия S500 Plug-in Hybrid

Трансмиссия и привод

Все версии работают с автоматической коробкой передач: 7G-Tronic Plus и девятиступенчатый 9G-Tronic в зависимости от мотора и года выпуска. Привод – задний или полный 4MATIC для отдельных версий.

Что смотреть на вторичном рынке

W222 – автомобиль возрастного периода с известными слабыми местами. Поколение получило ряд улучшений по сравнению с предыдущими W220 и W221.

Двигатель. Бензиновый V8 M278 4,7 битурбо – проверенный мотор: проверяют состояние турбин, течи по сальникам клапанных крышек, нагар на впускных клапанах. V6 M276 3,0 и 3,5 – современные моторы без проблемы балансирного вала старых M272/M273. V12 M279 – топовый и самый сложный в обслуживании. Дизель OM642 – проверенный, известные проблемные места: охладитель EGR, заслонки впускного коллектора и сальники маслоохладителя.

Гибриды и Plug-in. На версиях с гибридной батареей проверяют её состояние – ёмкость со временем падает, а замена дорогая. У Plug-in S500e ресурс батареи зависит от истории зарядки и эксплуатации.

Коробка передач. 7G-Tronic Plus и 9G-Tronic – проверенные агрегаты, важна история замен масла. На тест-драйве проверяют мягкость переключений.

Пневмоподвеска Airmatic. Большинство версий оборудовано пневмоподвеской на всех четырёх стойках. На возрастных автомобилях стойки и компрессор изнашиваются, кузов начинает проседать. Замена комплекта – значительная статья расхода. Перед покупкой имеет смысл оставить машину на ночь и утром проверить уровень кузова.

Крыша кабриолета. На версиях A217 проверяют работу складной крыши: открытие, закрытие, герметичность по периметру стекла, состояние гидравлики и моторов. Восстановление крыши обходится дорого.

Электроника. W222 насыщен электронными системами: климат с зонами, мультимедиа COMAND, парковочные ассистенты, активные системы безопасности, опционально – Magic Body Control с распознаванием дороги впереди. На возрастных машинах встречаются проблемы с отдельными датчиками и блоками.

Кузов. Для машин из прибрежных Хайфы или Ашдода обязателен контроль состояния порогов, арок, нижней части кузова и подрамников.